Преминахме: Бета ендуро RR 2016
Те се стремят към непрекъснат растеж чрез качество и ангажимент към спорта и иновациите, което се оказва много полезно на практика.
След свиването миналата година, т.е. намаляването на обема на четиритактовите модели за подобряване на управлението на мотоциклетите, те също се оказаха значителна изненада тази година. Основната иновация е впръскването на масло в двутактовите двигатели и впръскването на гориво във всички четиритактови двигатели.
В света на двутактовите двигатели, както в мотокрос, така и в ендуро, маслото все още се смесва с горивото, преди да влезе в резервоара за гориво, а Бета направи крачка напред и разработи електронно управлявано автоматично впръскване на масло, което регулира количеството гориво. масло в зависимост от натоварването на двигателя и скоростта. Това дава на двутактовия двигател перфектната смес от бензин и масло в горивната камера, която също осигурява до 50 процента по-малко дим или синя мъгла от традиционните двутактови двигатели. Тази система беше използвана за първи път миналата година на ендуро модела Beta Xtrainer 300, и предвид големия отзвук от собствениците, те решиха да я внедрят и в спортните ендуро модели. Сега няма абсолютно никаква нужда да се притеснявате дали правилно сте инсталирали бензина и маслото и дали сте забравили да добавите масло към бензина. В резервоара за масло до въздушния филтър просто добавете масло за сместа, което е достатъчно за три пълни резервоара за гориво. Въпреки че сега е и полупрозрачен, лесно можете да проверите нивото на горивото. Така че вече не трябва да броите и бръснете на бензиностанция колко масло трябва да добавите към всяка бензиностанция.
Благодарение на тази система двутактовите двигатели с обем 250 и 300 куб.см също се представят по-добре, осигурявайки по-дълъг експлоатационен живот на вече високо надеждните двигатели с ниска поддръжка.
Beta 250 и 300 RR също така разполагат с нова електроника на двигателя, която повишава производителността при по -високи обороти, където в миналото е имало известни критики за липса на мощност, като същевременно се поддържа традиционно умерена и гладка крива на мощността, което означава отлично сцепление на задните колела в целия двигател . диапазон на скоростите. По този начин и двата двутактови модела имат изключително непретенциозни двигатели с огромна нетна мощност, с които може да се справи любител-любител, и в същото време професионалистът ще бъде доволен от максималната мощност. Най -механичните промени бяха направени в двигателя от 250 кубически метра, който напълно промени главата и геометрията на изпускателната и изпускателната система. Има и някои нововъведения в областта на рамката, която е по -издръжлива и осигурява по -добро управление при натоварвания. В ендуро теста, който ни беше подготвен в Италия, двутактовите двигатели се оказаха изключително леки, прецизно маневрени и най-вече с много неуморно каране. След няколко щраквания на корекциите на предните вилици (Sachs), окачването също се оказа много добро на суха и твърда почва, която е смесица от каменни пътеки, ливадни пътеки и горски пътеки. Нямаме коментари относно използването на ендуро, но за сериозна конкуренция и мотокрос пътеки, Бета предлага специална, по -изключителна състезателна реплика с най -голямата разлика е окачването на състезанието. Но ако не сте съвсем Миха Шпиндлер, постигнал няколко успеха в най -тежките екстремни ендуро състезания с Beto 300 RR Racing, дори нямате нужда от това окачване.
Въпреки че популярността на Beta 300 RR ендуро специалността продължава да нараства рязко и производството в Словения и в чужбина не върви в крак с поръчките, трябва да се отбележи, че въвеждането на системата за впръскване на гориво във всички четиритактови модели беше приятна изненада. Иновациите в окачването и рамката са същите като при двутактовите модели, но малко повече внимание е отделено на разпределителния вал и подобренията на всмукването при моделите 430 и 480 (за подобряване на въртящия момент и мощността). Всички двигатели вече имат алуминиеви болтове за спестяване на тегло. Миналата година нашият тест шофьор Роман Йелен похвали модела 350 RR, който беше първият, въведен в системата, което показва, че системата работи добре. Същото важи и за останалите четиритактови двигатели с маркировка 390, 430 и 480 RR.
Миналата година представихме един малко необичаен етикет в детайли, така че този път само накратко: става дума за оптимизиране на обема, мощността и инерцията на въртящите се маси в четиритактовите двигатели. Велосипедите са по-леки и по-прецизни за сметка на малко по-малко твърда мощност и преди всичко са по-малко уморителни при дълги ендуро карания. Ако някой мисли, че има нужда от много "коне", все още може да се добере до "удължителя на ръката", Beti 480 RR и според нас Beta 430 RR (т.е. този, който принадлежи към класа до 450 cc. ) е най-универсалният ендуро мотор на пазара за повечето ендуро ездачи. Той не е без мощност, но в същото време предлага изключителни характеристики на шофиране. Ако ендуро е вашето хоби или развлечение, понякога разчитате на ендуро или крос кънтри състезания, това е страхотен мотор, който ще ви накара да се усмихвате от ухо до ухо под каската си всеки път, когато се качите на него! Не на последно място, ние не пренебрегваме много конкурентната цена.
текст: Петър Кавчич, снимка: фабрика
