Карахме: Beta enduro 2014

Направени са много малки промени в цялата гама дву- и четиритактови мотоциклети, особено за хард-ендро. В случая думата "специален" има пълна тежест, защото "Бета" е една от онези италиански компании, които много спазват традициите. Тази година стават на 110 години и са семеен бизнес със 150 служители. Първо правеха велосипеди, а след Втората световна война, тъй като се появи нужда, направиха и мотоциклети. Те винаги са се развивали умерено, никога не са следвали мейнстрийма, а винаги са търсили възможности в нишови продукти.

В Словения това име е неизвестно за широката общественост поради несправедливост и главно поради бездействие на представители в миналото. Ако попитате някого от пробен или ендуро, Бето знае много добре. Влизайки в съда в края на 80 -те години, те разтърсиха добре сцената и предизвикаха революция в съвременните мотоциклети с алуминиева рамка. Част от Европа ги познава и за тротинетки (особено Франция и Германия) и бяха посрещнати отблизо от всеки, който някога е карал мотоциклети KTM и мини крос мотопеди, докато доставят мотоциклети на австрийците.

Чудя се как постепенно подхождат към нещата. За първи път те използват двигатели KTM за линията си от ендуро мотоциклети, а десет години по -късно правят свои собствени, по -точно, четири версии на същия двигател. Четиритактовите двигатели са маркирани RR Enduro 4T 350/400/450 и 498.

Е, миналата година пуснаха и двутактовите модели RR Enduro 2T 250 и 300, които постигнаха огромен успех. И дори при представянето в Тоскана най-голямата тълпа беше точно пред двутактовите триста. И двете двутактови специални превозни средства получиха подобрено окачване и леко актуализирана рамка, разработена с помощта на съвременни компютърни технологии. Между другото, за нововъведенията: има по -голям резервоар за гориво, който сега е девет и половина литра и е направен от бяла прозрачна пластмаса, благодарение на което е по -лесно да се прецени колко гориво е останало.

Списъкът включва и нова седалка за повече комфорт, нов преден калник, който по -добре издържа на вода или мръсотия, по -твърди спирачни дискове и по -здрав амортисьор. Докато и двата двигателя са получили нов вътрешен капак на съединителя и болт за контрол на маслото, изпускателният клапан на 250 -кубиковия модел има a CM е преработен, за да осигури непрекъснато подаване на мощност от най -ниските до най -високите обороти. Или опростено: естеството на двигателя беше близко до факта, че обемът е с 50 кубически сантиметра повече.

И в ендуро всичко това е още по -важно! Смея да твърдя, че това са двутактовите двигатели с най-красиво разпределена мощност и в много отношения наподобяват работата на четиритактовите двигатели. Цялата тази полезна мощност, разбира се, осигурява отлично сцепление със задното колело, а в комбинация с геометрия, която прави мотора лесен за каране, и двата залога са направени за всеки, който обича да се катери и да кара по сложен терен. Силно нетипичният двутактов двигател също ще бъде близо до всеки, който иначе е заклет четиритактов техник. Но само с 105 килограма усещането понякога е наистина подобно на това на малко по -издръжлив планински велосипед.

XNUMX-годишното дете, което винаги послушно бръмчи при натискане на бутона на стартера, има толкова маневрена машина, че успяхме да изкараме целия тест за ендуро на трета предавка, който беше извършен през част от пасището и през гора. Това, което наистина е интересно, е неговият характер, който е точно обратното на това, което би трябвало да означава двутактовият двигател, защото не изтръгва волана от ръцете си, не ви плаши с лудо изкачване на задните колела, но работи само като мотор с невероятно ускорение. Смешно е, но неопитен шофьор може да се справи. Crazy е впечатляващ обаче с това колко дълбоко ви позволява да се наведете в ъгъла. За подобен подвиг двигателят, окачването и рамката трябва да работят перфектно заедно.

Всичко, което му липсва, е още по-гъвкаво окачване от, да речем, WP (което тествахме на Husabergs през 2014 г.). Но дори и без това, Beta RR Enduro 250 и 300 са страхотни ендуро велосипеди. Сигурни сме, че ще се представят добре на писта за мотокрос, но истинският им терен е пустинята, откриването на нови маршрути, справянето с най-трудните препятствия, карането с връстници, докато отивате на еднодневно или дори многодневно приключенско пътуване. Поради изгодната цена и преди всичко неизискващата (и евтина) поддръжка, двутактовите двигатели са много интересни и особено актуални в настоящата икономическа ситуация.

Четиритактовата гама също е преработила окачването (вилиците на Marzocchi и удара на Sachs), за да има по-ниско триене, по-строги допуски, които осигуряват по-добри показатели при удари по остри ръбове или скали. Те също поиграха малко с рамката, която сега е още по -добра. Как си? Хм, първо яздехме мускулната кола 498, която е истински бомбардировач, натоварена с въртящ момент и изключително стабилна на гумите си FIM ендуро. Тестовата писта, която минаваше частично през поляна и отчасти през току -що прибрано житно поле, беше истински валяк и страхотно изпитание на въртящия момент и начина, по който мощността се предаваше на земята.

Преминахме: Бета ендуро 2014

Прекалената агресивност на газта незабавно доведе до приплъзване на задницата и трябваше да се внимава при измерване на силни, понякога твърде агресивни спирачки (особено на задната спирачка). Най-мощният от четиритактовите двигатели е трайно поставен на задното колело, средният клас с обозначение 450 е съвсем подходящ, универсален, а най-малкият двигател с обем 350 кубика предизвика истински ентусиазъм. Наистина ни хареса, тъй като е изключително лек и управляем, така че можете да се възползвате напълно от по-ниската инерция на двигателя.

Изисква по -малко мощност, за да лети като професионалист по завои и неравен терен, но преди всичко тя се дърпа много добре в целия диапазон на оборотите и не устоява на крайности, ако това искате. С малко ощипване, може би с допълнително задно зъбно колело с два зъба и персонализирано окачване, това е истинска ендуро ракета за изключително широк кръг любители на офроуд. Двете основни предимства на мотоциклета също са изключително добра позиция на волана и като цяло удобна ергономия. Това е мотор, който ще работи добре както за високо, така и за ниско ендуро.

Напуснахме хълмовете на Тоскана, пълни с положителни впечатления като новия Bete RR с XNUMX-тактови и XNUMX-тактови двигатели, а сега отново в червено, красиво завършени мотоциклети, пълни с качествени компоненти и преди всичко много полезни за това, за което са създадени за - ендуро! С редовни доставки на части и дилъри, които също участват в състезания или ендуро и изпитания, Beta най-накрая навлезе сериозно на словенския пазар.