Карахме: Energica Ego и EsseEsse9 - Електричество тук - също на две колела
Само защото електрическите мотоциклети стават все по-добри и по-добри, а освен това, както ще видите на мотоциклета Energica EsseEsse9, вече не са толкова недостъпни. Е, Tesla не е за всеки, но много хора мечтаят и искат тази кола. Някак си това може да се случи, след като Energica, италианският производител на мотоциклети с батерии, също се наложи в шампионските състезания TTX GP в света на мотоциклетите.
В началото на юли Примож Юрман, нашият специалист по състезания MotoGP, и аз ги махнахме с голям интерес към Модена на пистата в Модена, където Energica предостави на избрани журналисти ексклузивно преживяване на пистата. Отговорих на поканата за тестовия ден, изпратена от фирма Ротокс от Върхник, която продава и тази марка у нас, без да се замисля, защото това е възможност, която няма да пропуснете.
Разбира се, страшно ме интересуваше какво да очаквам от карането на тези тежки и големи акумулаторни мотоциклети. Какъв въртящ момент и висока мощност носят и най-вече какво е усещането да ускоряваш от 0 до 100 километра в час само за 2,6 секунди.
След кратък брифинг за безопасността и използването на мотоциклети, се отправих към пистата. Първо със спортния модел EGO +. Интересното е, че шофирането е типично за суперавтомобил и веднага се почувствах като у дома си. Е, с малка разлика, защото в началото пропуснах лоста на съединителя и скоростния лост. Протоколът за стартиране на двигателя е прост: ключът (безконтактен, ключът остава в джоба), запалването и двигателят стартира при завъртане на лоста на газта. Забелязах, че нашият инструктор винаги задържа предната спирачка при потегляне и след качване на мотора и чакане на карането да започне.
Направих същото, тъй като някакво необмислено движение може да накара мотора да скочи напред без надзор. Докато шофирах, бях впечатлен от ускорението. Жалко, че скоростта спира на 240 километра в час, тъй като все още имах много резерви в самолета и мотоциклетът лесно можеше да достигне скорост до 300 километра в час. Но това е запазено за фабричния спец, с който участват във вече споменатия шампионат. В допълнение към вече казаното, че бях впечатлен от ускорението, за съжаление трябва да добавя, че при спиране и завиване се усеща както отрицателното въздействие на високия център на тежестта, така и, разбира се, голяма маса (260 килограма ).
Но някак си мина и наистина мога да кажа, че ми харесаха всичките първи пет обиколки, а след това трябваше да се върнем в бокса. След 15 обиколки една четвърт от енергията остана в батерията (21,5 kWh), но моторите все още бяха включени в станция за бързо зареждане. За да обобщя първото си впечатление, мога да го напиша по следния начин: моторът с подобреното окачване Öhlins държеше много по-добре пистата и остана спокоен в области, където асфалтът вече беше леко повреден.
Базовата версия с предно окачване Marzocchi и задно окачване Bitib всъщност е проблематична за използване на пистата и е по-подходяща за шофиране, което също е малко по-малко динамично. Позволете ми да посоча също много добре функциониращи електронни системи за безопасност, при които добро сцепление се осигурява от Bosch ABS и шестстепенна система против плъзгане, която контролира излишната мощност чрез спиране на задния диск.
Изпробвах и най-новата EVA EsseEsse9 (кръстена на известния италиански път) с красив неоретро дизайн. Няма броня, много хубави детайли, кръгъл LED фар и изправено положение зад широк волан, който е удобен в ръцете ви. Въпреки че спортният EGO + (което плюс означава, че има по-нова и по-голяма батерия) изглежда като очевидна история и не носи никакви излишни дизайни, мога да се похваля за този модел.
Успешните полирани алуминиеви фитинги и удобните места за сядане за двама в красиво проектирана седалка обещават много за шофиране по пътя в града. Но беше добре и на състезателната писта. Да си призная, целевият самолет на този модел изглеждаше малко по-дълъг поради ограничението за максимална скорост от 200 километра в час, но всъщност завоите ми харесаха повече. Да си призная, нито един от завоите не беше наистина много бърз (да речем 180 до 200 километра в час), най-бързият от които карах със 100 до 120 километра в час и точно това имах добро чувство за сигурност и контрол.
Въпреки факта, че тежеше 282 килограма, карането беше забавно и с адреналин, а ускорението беше много добро. По заводски данни той ускорява от 0 до 100 километра в час само за 2,8 секунди. Е, в града, ако изляза на светофар до суперавтомобил от най-висок клас, нямаше да ме изпревари. С приемлив пробег от 189 километра за градско шофиране и 246 километра в комбиниран цикъл, това също е достатъчно, за да я отведе на пътешествие с други мотоциклетисти, които също карат на газ.
Електричество? Да опитаме! (Автор: Примож Юрман)
Пътят до пътеката в Модена беше бърз. Питър и аз мислехме какво ще ни донесе това преживяване на състезателната писта. Това ще бъде необичайно, тъй като ще работим с електрически задвижвани машини Energica. Това е марката, срещу която се състезават в състезателната серия MotoE като част от Световния шампионат MotoGP. На пистата се срещаме с Primož от Rotoks, който представлява Energica в Словения. Когато се обличам в гащеризони, нямам представа какво ме чака. Няма звук от високоскоростни състезателни коли, няма миризма на бензин, но в боксовете има достатъчно електрически кабел за зареждане на мотоциклети.
Това е първият ми път, когато излизам на път с модела Eva Essay-Essay. На него са седем, свързвам тока, на екрана се появяват много лампички. Мълчание. Не знам дали това изобщо работи. Няма лост за съединител или скоростна кутия. Мммм. Добавям газ за теста. Хей, местя се! Хайде да отидем до. Първите кръгове се провеждат в сондиране. Не познавам пистата, не познавам мотоциклета, не знам поведението на електротехник. Но става. Всяка обиколка е по-бърза. Чувам само bzzzz, металния звук на механизма в генератора. Е, общо караме до 200 километра в час. Ускорението е директно, моментално, известната маса е 260 килограма, но по-малко, отколкото при спиране.
Следващият по ред е Ego, който беше използван за трансформиране в състезателна версия на серията MotoE, представена за първи път на EICMA 2013. Усеща се, че е по-усукана от пътния модел в последния завой от завой чрез натискане на лоста за газта по-здраво.повдига предното колело. Не знам къде мога да отида или как ще реагира мотоциклетът.
Стандартното окачване на този модел не отговаря на пистата и теглото на мотоциклета, ще бъде интересно, когато го изпробваме за ежедневна употреба. След това електричество. Впечатленията са страхотни, лесно можех да свикна, но имам още много работа в главата. Energica също ще трябва да подобри някои от компонентите и да работи още повече, за да се доближи до мотоциклетистите, които са по-сдържани по отношение на електричеството от шофьорите.
