Карахме: Range Rover

Това искат повечето собственици на Range Rover от трето поколение. Така да се каже: дизайнерите бяха изправени пред задачата да подобрят третото поколение, но не и да го променят. Повишете го до ниво, достойно за идните времена, но не разваляйте и дори не премахвайте типичните му свойства, започвайки, разбира се, с появата му.

Стоейки рамо до рамо с третото поколение и новото, четвърто поколение, всеки веднага ще забележи значителни разлики, което не е лесна задача. Това, разбира се, означава, че дизайнерите са постигнали това, което собствениците са искали от тях или в резултат на това това, което са искали шефовете на Landrover. Въпреки това, тъй като дизайнът също трябва да включва цялата използваемост, безопасност, качество на каране и др., Има смисъл четвъртото поколение технически да започне да се „изгражда“ върху бял лист хартия.

Планът на новия Range е много подобен на предишния, но новият е с два сантиметра по -нисък, за да улесни проникването на въздух. Той е нараснал с 27 милиметра на дължина, което все още е по -късо от серията A8 и 7, но благодарение на интелигентния интериорен дизайн, той е набрал почти 12 сантиметра дължина на задната седалка. Това също беше значително подпомогнато от увеличаването на чатала с 40 мм, което винаги има пряко въздействие върху увеличаването на пространството за раздвижване в интериорния дизайн.

Там настоящите собственици ще се чувстват като у дома си: за чисти, прости форми, доминирани от хоризонтални и вертикални щрихи, но също така, разбира се, за използваните материали, които Land Rover не пести от качеството. Във всеки случай повечето ще бъдат развълнувани, защото са намалили наполовина броя на бутоните и още повече, поради всички конкуренти, те измериха новия диапазон за най -ниското ниво на шум поради търкаляне и второто по големина поради вятъра. ... Е, дори и за отличния Меридиан (звукова система до 1,7 киловата и до 29 високоговорителя), изглежда е намерил подходящо място за себе си и е един от стандартите за качество на звука в автомобилите.

Те не говорят много за конкурентите на LR, но ако го правят, предпочитат да се докоснат - вярвате или не - до лимузините. В този свят на скъпи и престижни SUV автомобили, клиентите се колебаят (например) между Bentley и Range Rover, особено на острова. Новият Range перфектно крие офроуда си отвътре, тъй като отдавна не разполага с никакви лостове, които да показват техническия му дизайн, а в крайна сметка интериорът изглежда много британски - със силно подчертани връзки. Засега рецептата работи, тъй като последните 12 месеца са най-успешните за Land Rover и само тази година те постигнаха (в световен мащаб) 46% по-добър резултат от продажбите спрямо същия период на миналата година.

Неучастниците ще смятат това за голямо техническо постижение, а състезателите ще имат главоболие известно време: новият RR като цяло е по-лек с 420 килограма - това е същото тегло като петима възрастни. Алуминият е виновен за всичко - по-голямата част от каросерията е направена от него, както и ходовата част и (бившите) двигатели. Предполага се, че тялото му е с 23 килограма по-леко от Серия 3 и с 85 килограма по-леко от Q5! Има и нови процедури за сливане и други изобретения между линиите и факт е, че новият RR е много по-лек, по-управляем и по-малко обемист в сравнение с третото поколение зад волана. Но цифрите също показват, че новият V6 дизел RR е също толкова мощен, колкото предишния V8 дизел, но много по-икономичен и по-чист.

Едното не е пълно без другото. Самоносещата каросерия е оборудвана с олекотени оси със същата геометрия като на лимузините, с тази разлика, че позволяват на колелата да се движат изключително дълго - до 597 милиметра (сумата на предните и задните колела)! Повече от 100 повече от подобни продукти в континентална Европа. Долният край вече е с 13 мм по-далеч от земята (общо 296 мм) и шасито вече може да се монтира на пет различни височини (преди четири). В комбинация с пневматично окачване от пето поколение и ново поколение иновативна система за електронна поддръжка Terrain Response (нова в способността си да се адаптира автоматично към различни терени), това нещо е изключително ефективно на полето. И тъй като въздухът, който трябва да дишат, се улавя от двигателите от междинното пространство на капака, те успяха да увеличат допустимата дълбочина на ферментация на водата до почти метър! Вярно е, че някои от гумите не издържаха на откриването (и като се има предвид формата на терена, изглеждаше малко по-голям), но RR се вози безупречно без усилие, от рева на буйна река, бърза дюна пресичане и бавен преход. преодоляване на каменисти склонове поради динамичното криволичещо движение със средни скорости по селски път до напълно спокойни 250 километра в час по магистрала. Гери Макгавърн, първоначалният собственик на Land Rover, студено отбеляза на английски преди вечеря: "Това е типичната двойственост на Range Rover: от опера до рок." Той уверено продължава: „Ние не правим коли, които хората искат. но както искат хората.“

Във всеки случай те знаят как да го адаптират към индивидуалните вкусове: преди клиентът да вземе решение за двигателя и оборудването, той трябва да избере между 18 комбинации, от 16 цветови теми за интериора и възможност за две луксозни задни седалки чрез цвят на покрива и панорамно опции за прозорци. Той има до седем колела, вариращи от 19 до 22 инча.

Опитът се потвърждава: предишните собственици бяха доволни. С новия ще стане още повече.

Текст и снимка: Винко Кернц