Карахме: KTM EXC 250 и 300 TPI с впръскване на гориво, което тествахме в Ерцберг.

Впръскването на гориво в двутактовите двигатели е голяма революция в света на ендуро. Звучи абсурдно, но екстремното натоварване на двигателите на полето досега е било предимство за двигатели, при които сместа от въздух и гориво преминава през карбуратора през система от ламели. Като ендуро суперсила, KTM беше първият в света, който въведе двутактов инжекцион на гориво.

13 дълги години чакане от първия прототип до наши дни

Проектът за впръскване на гориво за двутактовите ендуро мотоциклети на KTM отне 13 дълги години, преди да успеят да започнат серийно производство. Междувременно Япония реши да не вярва повече в двутактовите двигатели и спря да ги разработва. Междувременно избухна кризата, настъпи бум на екстремните ендуро и пазарният интерес към двутактовите двигатели рязко се увеличи. Двутактовите са все още живи!

Именно тук, в най -екстремните условия, KTM мина интензивно тестване миналата година. Андреас ЛеттенбилерФабричният състезател и пилот -изпитател признаха, че са били шокирани, че не се нуждаят от настройка на двигателя за състезанието „Покривът на Африка“, което се провежда високо в планините на Южна Африка: „Използвахме поне един ден, за да постигнем оптималната настройка на двигателя за състезанието, което е много взискателно в тази област, тъй като разликите във височината са толкова големи и лошото подравняване може да доведе не само до неизправност на двигателя, но и до повреда на двигателя. Двутактовият двигател също трябва да получи малко гориво по време на спускане, за да смаже двигателя, в противен случай може да се заключи. Този път следобед пихме бира на сянка извън хотела. "

Erzberg, нашият полигон за KTM EXC 300 TPI и EXC 250 TPI

KTM в момента е на първо място в света на офроуд мотоциклетите и те нямат намерение да се отказват от своето господство. Така че те работиха усилено и отхвърлиха поне три погрешни схващания, които не се появиха на терена (кой знае колко скриха от нас), но сега са много горди с това, което са подготвили. Честно!

Поне от първото ми впечатление мога да кажа, че това е най-добрият двутактов ендуро двигател, който съм карал през 20-годишната си кариера като журналист. Доколко те вярват в новите модели, се доказва от факта, че бяхме отведени до скандалната планина Ерцберг, където KTM постигна изключителен успех, и след един ден мъчения в труден и стръмен терен, мога да призная, че бях повече изплашен от всякога. на ендуро мотоциклет, но в същото време мога само да поздравя разработчиците, които направиха първия в света двутактов ендуро двигател с директно впръскване на гориво. Двутактовият двигател се задвижва от 39 мм система Dell'Ort със смес от бензин и масло за смазване на буталото, цилиндъра и главния вал. Маслото се излива в отделен съд. (0,7 литра) и достатъчно за 5 до 6 зарежданиякойто приема 9 литра чист бензин.

Моторната електроника е "мозъкът" на двигателя

Електрониката на двигателя под седалката е изключително сложна система, която определя времето за запалване и количеството гориво въз основа на информацията, която получава от манометър, положение на лоста на газта и температурите на маслото и охлаждащата течност. По този начин водачът не се нуждае от настройка, остава само старият. бутон за студен старт... В зависимост от натоварването на двигателя, електрониката постоянно определя съотношението на сместа, което на практика означава, че разходът на масло се намалява наполовина, а разходът на гориво дори с 30 процента. През деня, когато обикновено спирахме за снимки и обяд, KTM EXC 300 и 250 TPI изразходваха по -малко от 9 литра бензин.

Карахме през участъците от състезанието Red Bull Hare Scramble.

На желязната планина размерите му първоначално са изумителни, предизвикват уважение, но, изкачвайки се по стръмните склонове, на първо място човек се чуди дали изобщо е възможно да карате тук. Но когато видите, че някой вече е карал пред вас на същия склон, лягате, събирате смелост и включвате газта. Карахме по много тесни и много технически пътеки, където корените или дори парче от забравена желязна тръба дразнеха, трябваше да сме нащрек през цялото време, защото всичко е много непредсказуемо и дупка или стръмно спускане или изкачване около огъването може да почака.

След това има камъни, това наистина не липсва. Над огромни скали в разреза "Вечерята на Карл" За щастие минах само една плоска част, а аз и моят колега от Финландия опитахме изкачването под бурни аплодисменти на други, по -умни журналисти, които наблюдаваха всичко безопасно от разстояние и всеки завърши с обърнат двигател. Тук мога да похваля качеството на пластмасата и новите радиаторни протектори (нова и по -издръжлива конструкция, която не изисква допълнителна алуминиева защита), тъй като мотоциклетът не е повреден. Преди всичко на преден план излязоха прецизността на хидравличния съединител, полезната мощност, лекото тегло и отличното окачване.

EXC 300 TPI има 54 'конски сили, а EXC 250 TPI е изключително лек.

Максималната мощност и прецизността на кормилното управление обаче излязоха на преден план, тъй като навих газта на втора или трета предавка на привидно невъзможни изкачвания като скандалния „тръбопровод“. Няма да губя думи по склоновете, защото те бяха най -лошите за мен. Защото щом стигнете до върха на високата 1.500 фута планина, трябва да се спуснете веднъж, нали? Когато сте на върха на перваза и дори не можете да видите къде ще отидете под себе си, ще трябва да ровите в джобовете си, за да намерите своето „яйце **“ или смелост. Но открих, че и двата нови ендуро модела предлагат повече, отколкото ми трябва, или по -скоро ми помагат да карам по -добре сам в полето.

Тъй като класическият въглехидрат се сбогува, температурата на въздуха и надморската височина вече не причиняват главоболие и в резултат на това и двата двигателя винаги работят оптимално.

Кривата на мощността е изключително линейна и този двутактов внезапен удар, който причинява главоболие на повечето обикновени шофьори или дори ги плаши, е изчезнал. EXC 300 TPI по никакъв начин не крие силата си (декларира KTM 54 "коне") при максимални скорости. Карате го без усилие на трета предавка, а когато трябва да бъде изваден от завоя, той веднага реагира на решителното ускорение. Мощност винаги има достатъчно и ако знаете, можете да я управлявате много бързо. Може би по -важното е, че можете да сбъркате и в дъното на изкачването, тъй като въртящият момент и мощността ще ви спестят, ако нямате познанията на Учителя Джони Уокър.

EXC 250 TPI е малко по -слаб от 250, но най -вече показва тази разлика в мощността при шофиране по най -стръмните склонове. Ето разликата: ако сгрешите под хълм, е много по -трудно да спечелите необходимата скорост и инерция, за да стигнете до върха. Малко по -ниските конски сили в сравнение с 300 се компенсират успешно с по -лекото управление в по -предизвикателни от техническа гледна точка тестове и в ендуро тестове на завои, както и на тесни и усукани пътеки, където ефектът от въртящите се маси в двигателя е по -малко забележим. По -лесно преминаване от завой до завой или преодоляване на препятствия с ръце.

Ергономичността, окачването, спирачките и качеството, както в дизайна, така и в използваните компоненти, са на първо място. Волан Neken, окачване WP, лостове Odi със система за затягане на винтове, гигантски колела с фрезована главина с ЦПУ, прозрачен резервоар за гориво и вградена горивна помпа и манометър. Кръстовете от ковано желязо позволяват до четири положения на кормилното управление. Ако обаче всичко това не ви е достатъчно, имате подобрена версия с допълнително оборудване. Шест дни, който този път е изобразен на графиката на френското знаме, тъй като състезанието ще се проведе през есента във Франция.

Затова и аз някак разбирам, че цената на добри девет хиляди е някак оправдана, но от друга страна, това е отражение на ситуацията на пазара. KTM enduro двутактовите традиционно са първите разпродадени всяка година и се опасявам, че тези оранжеви ендуро специални предложения ще се продават като топли кифлички. Те пристигат в салоните в Копер и Гросупла в края на юни или най -късно в началото на юли. Първата малка серия вече е получена от всички, които ще участват в състезания в Румъния и Ерцберг.

Петър Кавчич

снимка: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Техническая информация

Двигател (EXC 250/300 TPI): едноцилиндров, двутактов, с течно охлаждане, 249 / 293,2 куб. См, впръскване на гориво, електрически и крачен старт на двигателя.

Скоростна кутия, задвижване: 6-степенна скоростна кутия, верига.

Рамка: тръбна, хром-молибденова 25CrMo4, двойна клетка.

Спирачки: предни дискове 260 мм, задни дискове 220 мм.

Окачване: WP Xplor 48 мм предна регулируема обърната телескопична вилка, ход 300 мм, единично регулируем заден амортисьор WP, ход 310 мм, стойка PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Височина на седалката (мм): 960 мм.

Резервоар за гориво (л): 9 л.

Междуосие (мм): 1.482 мм.

Чай (кг): 103 кг.

Продажби: Axle Koper телефон: [phone] Seles Moto Grosuplje телефон: [phone]

Цена: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 евро; XNUMX EXC TPI – XNUMX евро