Карахме: KTM 1190 Adventure – няма да работи с други…
(Из Авто магазин 09/2013)
текст: Matevž Gribar, снимка: Saša Kapetanovič
Редовните читатели на списание Auto, нашия уебсайт и годишния Moto каталог може да забележат съдържанието, което вече сте чули (извинете, прочетете) в следващите редове, но все пак ще го възстановя. Нещо кратко история не боли да разбереш настоящето. Когато KTM показа апетита си след атаката в клас GS (подходящо наречен), той се озова в ориентираните към приключения мотоциклетни среди. Най -накрая ще се роди истинско голямо ендуро, което наистина заслужава тази титла и няма да се нарича така само защото мотоциклет с големи колела и широко кормило просто трябва да се нарече нещо. Знаеш ли, GS беше критикуван и продължава да бъде критикуван, че е прекалено шофиран и твърде малко ендуро, и се очакваше KTM и който и да е най-накрая да направят истински мотор за офроуд.
И наистина, от края на второто хилядолетие те са разработили двигател и Фабризием Меонием на седлото през 2001 г. те спечелиха Ралито на фараоните, а година по-късно и Дакар. Сериен LC8 Adventure 950, който прилича на състезателната кола на Meoni, се роди две години по-късно. В цялата си история, тоест до миналата година (първо 950, след това 990), това беше най-офроуд голямото ендуро. GS не беше равен за него. И за радост на баварците, напротив – BMW царуваше в областта на пътния комфорт и най-важното в крайна сметка по отношение на продажбите. Просто не всички мотоциклетисти-авантюристи са разлагачи на кал. Освен това такова малцинство (а) (
KTM знаят това, така че те първо опитаха туристическата версия на тяхното супермото, SM-T. Страхотен мотоциклет, но за масата спокойни мототуристи, които лятото ходят да се разхладят в Доломитите, си е жив. Мислех, че смекчаването на следващото поколение Adventure е логичният ход. И в един доста топъл априлски понеделник се проведе тестов Adventure в пътната версия. Има и R версия с по-дълъг механично регулируем ход (210 и 220 милиметра), по-малко предно стъкло и джанти, които могат да поставят повече офроуд гуми. Но това е нашият начин.
Обикаляне през лабиринта на кръгови кръгове на Копер и изумяване. Къде са те? вибрация? Къде е скърцането при ниски обороти и разклащането на задвижващата верига? Подозирам, че е включена някаква програма за дъжд, така че при първата възможност спирам и преминавам от пътя (не, не беше дъжд) към спорт. Възможно е също да превключвате между програми по време на шофиране, но докато не овладеете (лесното) управление на четирите доста твърди бутона от лявата страна на волана, препоръчваме ви да се съсредоточите върху тези странни кръгови пътища в Копер, докато шофирате. Аха, вече по -жив! Но все пак изненадващо за мотоциклет от тази марка. полиран... Не е нужно да се движите из града.
Огледалата са монтирани на доста къси крака, изисква се твърде много сила, за да се активира страничното стъпало. Уредите са много добри, седалката е отлична, позицията за шофиране е страхотна. Защита от вятър височината може да се регулира ръчно и без инструменти чрез превключване на два лоста. Дръжката е невероятно мека и много приятна на допир. Вляво от сензорите има 12 V контакт, вдясно е малка кутия.
Тъй като чувствам, че това все още е истински KTM, въпреки "омекотяването", предполагам, че това ще бъде показано на снимките на задното колело, така че изчаквам да видя отново селектора. Да, намерих настройките MTC към ABS. За разлика от краткото натискане на бутона при потвърждаване на програмите на двигателя, бутонът трябва да се задържи за няколко секунди, когато тракшън контролът или антиблокиращата спирачна система са изключени. И ето, сега KTM също преживява след последния. И без съпротивление, и без усукване на шасито. Е, ето какво исках да кажа - това не е възможно при повечето мотоциклети от този клас.... Може би само с Multistrada.
Има ли достатъчно мощност? Шегуваш ли се? Мотоциклетът се движи като вятъра. За по -оживено движение трябва да се обърне с повече от пет хилядни или да пътувате из града на по -ниска цена. Но само в града: на открития път поради (все още спортната) природа и верижна вторична трансмисия не бъдете мързеливи и тръгнете от селото към пистата на шеста предавка. Двигател с скоростна кутия на шеста предавка се чувства добре само при скорости над сто километра в час. И ето, в този случай BMW боксьорът с карданно предаване е победител.
Върви страхотно в завои, стабилен на пистата. След 200 километра дупето изобщо не се оплакваше - седалка много добър. Въпреки че вече не е високопроходим автомобил, той не ограничава движението в изправено положение. Предното стъкло е силно, но за напълно спокойно каране все още му липсва пръст над предното стъкло при моите 181 сантиметра. Ключалката за запалване е монтирана неудобно; Когато воланът е заключен, ключодържателят трябва да бъде пъхнат под горната напречна греда.
Все още се опитвам по улиците на Любляна програма за дъжд... Той е много полезен не само при дъжд, тъй като двигателят реагира нежно, но не твърде лениво (както беше на някои Aprilias). Задвижването е значително подобрено, макар и с безпогрешна KTM прецизност, с периодични неубедителни прегледи дали левият крак е свършил работата. В края на натоварено пътуване бордовият компютър показа среден разход от 6,7 литра на сто километра. За дори малки измервания на дебита? Нямаше време. Още една информация е изненадваща: сервизен интервал те бяха удължени два пъти - до 15.000 XNUMX хиляди километра. хм
Първа преценка: KTM приближи Adventure до по -широка клиентска база и поддържа спортен и здрав характер. Да, тази година определено трябва да повторим големия тест за сравнение на ендуро.
Лице в лице: Петър Кавчич
Първият Adventure беше хит за мен, KTM показа, че има топки в него и че взеха думата ендуро много сериозно. Сега, повече от десетилетие по-късно, те създадоха велосипед, който е малко по-различен от първия, седалката е удобна, гумите са по-удобни за пътя, цялостният вид е по-аеродинамичен. След първите няколко километра (дори малко по чакъла) мога да кажа, че са направили страхотен мотор, който ще достигне много високи оценки. Лек, пъргав, здрав и достатъчно надежден, за да се нарече ендуро. Впечатлен от характеристиките на шофиране и отличната позиция на шофиране. Куп електроника помага да го запазите на правилното място. За KTM този мотор е огромна крачка напред. Браво, KTM!
Какво предлага електрониката? Не, той няма тетрис
Като се имат предвид всички опции, селекторът е много ясен и прост. По принцип има 11 различни екрана:
ЛЮБИМИ: тук можем да зададем каква информация ще следим по време на шофиране.
DRIVE MODE: ние избираме между спортни, пътни, дъждовни и офроуд двигатели.
ДАМПИРАНЕ: регулирайте различни настройки на окачването; предварително зададени опции: спорт, улица и комфорт.
Заредете: избор на тегло. Иконите представляват четири опции: Мотоциклетист, Мотоциклетист с багаж, Мотоциклетист с пътник, Мотоциклетист с пътник и багаж.
MTC / ABS: активиране и деактивиране на системите за контрол на сцеплението и антиблокиращата спирачка; ABS може да се превключи в офроуд режим.
ТОПЛИЧЕН ЗАХВЪРЛЯНЕ: тристепенен лостов контрол на отоплението.
Настройки: задаваме език, единици, можем да включим работата на 80-октаново гориво.
TMPS: показва налягането в двете гуми.
ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ: температура на въздуха, дата, общ пробег, напрежение на акумулатора, температура на маслото.
ПЪТУВАНЕ1: бордови компютър 1.
ПЪТУВАНЕ2: бордови компютър 2.
В допълнение, цифровият дисплей постоянно показва скоростомера, избраната предавка, температурата на охлаждащата течност, нивото на горивото, часовника, избраната програма на двигателя и настройките на окачването.
