Карахме: Husqvarna TE 449

• Видео, за първи път
• Видео, второ
• Цени 2011г

Позволете ми да запиша впечатленията си от изпробването на най -новия забавен инструмент за оран.


полетата започнаха с история, която не е пряко свързана със самия продукт, но е красива


описва фона на събитията на територия, която някога е била шведска, после италианска, а сега


Немска компания. Че италианските презентации са по -малко организирани от


Австрийци, немци и японци, това вече го разбираме - така беше


също на миналогодишното (2010) събитие Husqvarna: след първоначалните усилия да


съгласувайте безплатните мотоциклети, журналисти и фотографи с графика, след това


часове в лагера царува истински хаос.

Взехте този мотоциклет,


които сте искали или които са били свободни и са карали докъдето сте били


ще. Най -горещият нов продукт по онова време, TE 250, беше толкова непрекъснат.


заети и някои участници не са склонни. Тази година имаше два сайта


тестове за мотокрос и ендуро на палети поотделно, за всеки мотоциклет


винаги имаше един и същ механик, водачите даваха ясни инструкции, всички


събитията обаче протичаха по предварително установен график без грешки. Може би


съвпадение (в края на краищата не съм дал толкова презентации, колкото бих искал


Мога да кажа със сигурност), но мисля, че влиянието на германската ръка се усеща. V


това може да е правилната формула за Husqvarna.

Какви са новините? Уф,


много. Рамката е изцяло прекроена. Той е необичайно тесен (особено под


седалка, където две тръби свързват задната част на мотоциклета с главата


рамка), се разширява само там, където трябва да бъде широк за правилното


положението на краката на водача. Освен това той вече е под краката му, където бяха те


Husqvarnas от предишното поколение са твърде широки, влизат в дълбоки ъгли и


удря бързо земята, когато преодолява препятствията. Също така всички висококачествени пластмаси


части (произведени от Polisport) са прекроени и обединени


страните на пластмасата в едно цяло осигуряват лесен достъп до червата (бърз


обслужване! ) и за чиста странична линия (без преходи, където бихте могли да бъдете


заседнал, да речем, състезателни ботуши).

Инсталацията изглежда досадна


осем болта под задния калник, тъй като след състезанието с кал услугата ще бъде безплатна


почистващ препарат под високо налягане вероятно е невъзможен. Има нов контейнер от две части за


гориво под седалката (долната част прозрачна) с отвор за пълнене


гориво зад седалката (като BMW G 450 X) и задното крило е много необичайно


с отвор на щепсела (?!). Седалката е много плоска, а предната част почти достига


рамкови глави. Некласическият дизайн продължава с формата на предната част.


калник, който не изисква допълнителна армировка поради ширината и формата си, и s


фар с изпъкнало стъкло вляво. Не бихте могли


откажете се от асиметрията, а, германци?

Те също са осиновили от баварците


решение за закрепване на предното зъбно колело към задната ос на вилицата. Точно така


намалете натоварването на задвижващата верига, когато шофирате над неравности и


подобряване на сцеплението. Списъкът с нови продукти не свършва дотук: свързващи пръти


задният амортисьор беше преместен върху люлеещото се рамо, за да го увеличи


разстояние от земята, по -добра защита на „люспите“ от удари и мръсотия и


улеснен механичен достъп до амортисьора. Мотоциклет инсталиран при покупка


безшумен шумозаглушител, отговарящ на стандартите Euro 3, както и нов собственик


той получава и гърне Акрапович за състезания.

TE е между краката


много тесен, само предната част се простира класически около хладилници.


Воланът вече е достатъчно висок в стандартната настройка, лостовете за управление са включени


на правилното място (хидравличен съединител). Двигателят се стартира добре и накрая


Барабаните на Акрапович са добри, но за съжаление не успяхме да опитаме серийния.


Самият двигател, все още в BMW, имахме възможност да тестваме през 2008 г.


Тогава ми се струваше, че комбинацията от концепцията Husqvarna и


Двигателят на BMW е много добър пакет и след първите няколко километра може


Потвърждавам и аз. Сякаш има повече от 450 "кубчета", по -долу


реалният въртящ момент на трактора в района.

Следователно, той се издига много добре при изискване


терен, както и скачане, когато искаме предното колело да е във въздуха.


Захранването е меко и неагресивно с електронно впръскване.


Колоезденето ми се стори след смяна на 310cc с 449cc TE


обемисти, палави в затворени ъгли, но такава е разликата между двете


два мотора. След това първо взех TE 310 и един колега


хронометър в ръка и на затворена ендуро писта задайте часа на две минути, 34


секунди и някои промени, след което премина на TE 449 .. И резултатът?

Do


секунди едновременно! Доказателство, че няколко килограма наднормено тегло може


заменя гъвкава и мощна единица. Смяна на щепсела Marzocchi с


Каябиними се оказа добър ход, тъй като по -малко прилича на мотоциклет.


отразява кратките нередности и като цяло е много стабилен.

Фекалии


изглежда можем да го направим отново след двугодишна пауза в списание Auto


сравнителен тест на хардуер ендуро 450 куб.см, защото по това време


нямаше нищо наистина ново на пазара и TE 449 е идеален за кални спортове


малка революция. Той крие много специални неща, малки и големи.


технически решения, които трябва да се докажат в състезания и хобита


пътувания извън пътя. Според бруталната атака на BMW срещу други


мотоциклетни сегменти, се осмелихме да предвидим името на Husqvarna


стана голяма отломка в оранжевата пета. Доказателство: във време, когато полевият пазар с


падна с 2008 % през 2009-25 г., това е глобалният пазар на Husqvarna.


делът се е увеличил с 28 процента или повече

винаги нараства.

TE 310

Husqvarna е трябвало да направи това преди: TE 310 за 2011 г. по същество е най -новото поколение TE 250. Така мотоциклетът 111 свали 106 килограма и се превърна в идеалния ендуро твърд пакет: лек, пъргав и достатъчно силен.

Израелски журналист и аз проверихме разликата между TE 250 и TE 310 на равен път: нямаше разлика в ускорението при пълна газ, но когато хвърлихме газта с около 50 километра в час на шеста предавка, водачът на по -голямата Husqvarna продължи напред. И двата мотора имат нов хъб и колела Excel, по -тиха изпускателна система, две различни двигателни програми, нов резервоар за гориво с подобрена помпа, по -стегната и по -тясна рамка под педалите, нови предпазители, нови охладителни тръби и подобрени отработени газове. ограда на тръби.

3 въпроса: Салминена супа

Финландецът от 1998 г. е седемкратен световен шампион по ендуро. Той се състезава за австрийския KTM от 2009 г., а през 2 г. се присъединява към отбора на BMW и сега се състезава за дъщерната си компания Husqvarna. Тази година той участва в две състезания в XNUMX Световно първенство и завърши трети и четвърти и двата пъти, но сега пропусна три поради контузия. Не мога да чакам,

да продължи сезона с новото Хъски.

Какви са основните разлики между BMW G 450 X и Husqvarna TE 449?

Мотоциклетите са много различни. Изобщо няма части, които да се доставят от Husqvarna до BMW или обратно. Двигателят е предимно от BMW, но има нова скоростна кутия, електроника, камера за въздушен филтър ... Husqvarna също е изградена върху опита на BMW, където изпробвахме някои нови технически решения, така че TE 449 вече е разработен на хартия , което има някои недостатъци. няма повече. Това е чисто нов мотор и опитът при каране е напълно различен, аз съм по -бърз с мотора.

Ще продължи ли BMW производството на G 450 X?

Честно казано, не знам, не съм правилният човек, който да отговори на този въпрос. Ако той продължи да се продава, не виждам причина за спиране на производството, но вероятно няма да има по -нататъшно развитие на този модел. BMW притежава Husqvarna, която на практика е същата компания, а развитието на мотоциклети с висока проходимост ще продължи под марката Husqvarna.

Тествали ли сте някога велосипеди с различни размери на една и съща писта? С кой си най -бърз?

Разбира се, опитахме, толкова малко за забавление. Това наистина зависи от водача, а не от мотоциклета. Антоан Мео например може да бъде толкова бърз с малък 125 -кубиков двигател, колкото и аз с 450 кубика. Силата на звука не е толкова важна, колкото драйвера. По -малкият мотоциклет е по -лек и по -пъргав, докато по -големият има повече мощност.

Първото впечатление

Външен вид 4/5

Ще трябва да свикнем с новите принципи на проектиране, но със сигурност не можем да обвиняваме новата линия за скука и остаряване. В случая с тестовите автомобили открихме някои дребни дефекти в крайната изработка (неточно изливане на скоростния лост и грозно изрязано гумено уплътнение под капака на клапана).

Двигател 5/5

Конкурентоспособността в класа ще бъде показана само чрез директно сравнение с конкурентите, но двигателят е отличен за ендуро след първите километри. Може би не толкова експлозивен, но много по -възнаграждаващ.

Ефективност при шофиране, ергономичност 5/5

Окачването е много добро, както и шофьорската позиция. На пръв поглед дължината на седалката изглежда преувеличена, тъй като ендурото рядко или никога не сяда.

Първа класа

В края на редакцията цената все още не беше известна, но очакваме да е малко по-висока от настоящата - защото това е наистина нов продукт и защото ще "подарят" и шумозаглушителя на Akrapovic. На пръв поглед TE 449 е добър хард ендуро мотоциклет с някои технически характеристики, които ще можем да оценим едва при по-дълги тестове. 4/5

TC 449

Моделът за мотокрос TC се различава от TE enduro по хардуер (разбира се, няма светлини), има различен разпределителен вал, по-високо съотношение на компресия и следователно осем процента повече мощност, избор между две програми (превключване между „мека“ и “твърд”).”), трябва да изключите двигателя и да изчакате 10 секунди след натискане на превключвателя) и една предавка по-малко в трансмисията. Едноцилиндровият двигател е много силен в средния клас и като цяло бих си позволил да кажа, че (японските) състезания са по-трудни и експлозивни.

TC е много добър мотокрос, специално насочен към аматьорския мотокрос състезател, благодарение отчасти на добре функциониращото окачване на Kayaba, което следва много нежно земята, но как се представя пакетът на най-високите нива на състезания ще бъде показано в резултатите от състезанието . . TC вече е оборудван с ауспух Akrapovic като стандарт и те вече предлагат комплект за увеличаване на обема до 480 кубически метра.

Husqvarna TE/TC


449

TC и TE са изградени върху едно


по същество.

двигател:


едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 449 см6, четири клапана на


цилиндър, комп. стр .: 12: 1 (13: 1), електронно впръскване на гориво Keihin D46,


електрически старт.

Максимална мощност: n.


p.

Максимален въртящ момент: напр.

Изтегляне


правомощия: Трансмисия 6-степенна, верижна (5-степенна скоростна кутия).

Кадър: стоманена тръбна, спомагателна рамка


лек чугун.

спирачки: преден


убождане? 260 мм, попитайте колут? 240 мм.

Окачване: Регулируема предна телескопична вилка Kayaba?


48, 300 мм огъване, попитайте


регулируем единичен удар Kayaba, 300 мм ход.

Гуми: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Височина на седалката от земята:


963 мм.

Минимум


просвет: 335 мм.

плочи


за гориво: 8, 5 l.

меден


разстояние: 1.490 мм.

тегло


(без


гориво): 113 (108) кг.

Представител:


Автовал, Гросупле, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Мотоцентър Лангус,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Марибор,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Матевж Хрибар, снимка: Милагро