Карахме: Husqvarna enduro FE / TE 2017 с контрол на сцеплението

Това е достатъчно, за да кажем, че сме свидетели на смяна на поколенията на ендуро велосипедите, които отварят нови измерения на карането за ендуро ездачите. Когато тествах новите модели в Словакия, ми стана ясно, че мотоциклетите Husqvarna 2017 ми позволиха да бъда по-бърз и по-надежден във всичко, което правех на тренировъчната площадка, включително елементи на мотокрос, ендурокрос и класическо ендуро. Завои с канали и скокове, маси, след това трупи, тракторни гуми и не на последно място рекичка с плъзгащи се камъни, кал, издигания и спускания и хлъзгащи се корени в гъсталака - ягодов набор от препятствия, пред които всеки шофьор се изправя рано или късно ендуро. Ако седите на добър мотоциклет, шофирането по такава непроходимост е удоволствие или дори мъчение и кошмар. На различни модели ендуро Husqvarn получих доста мехури по дланите през деня, но извлякох максимума. И това е, което наистина има значение в крайна сметка. Релаксация, активност, адреналин и усещане за желание да се върнете на мотора възможно най-скоро и да попаднете на правилния терен за ендуро.

125 TX max с одобрение на пътя

Husqvarna е разработила седем напълно нови модела с нови двигатели за своята спортна ендуро програма. От тях три са двутактови. Първите 125 TX, които са само няма право да шофира в движение, след това 250 TE и 300 TE. За всички, които имат частични клапани в главата на цилиндъра, има четири четиритактови двигателя, които захранват моделите 250 FE, 350 FE, 450 FE и 501 FE. Новата рамка, в която са монтирани двигателите, е по -малка и по -лека. С развитието си обаче всички Husqvarnas вече са оборудвани с контрол на приплъзването на задните колела и контрол на старта, за да се осигури оптимално сцепление при старта. Маслените вилици WP Xplor 48 и амортисьорът WP DCC в коляновия вал осигуряват добър контакт със земята.

Също така напълно нов е пластичният ъпгрейд, който има интересен, модерен и сладък дизайн, който се откроява от конкурентите. Ново е защитата на двигателя и подрамката, която е изработена от композитна маса от въглеродни влакна, нова е скобата на вилицата, която не е формована, но фрезована с ЦПУ за по-голяма здравина, нови педали, които се самопочистват от замърсявания, новият дизайн на седалката е покритият нехлъзгащ се капак, лостът на задната спирачка и хидравличната система на съединителя Magura са нови. Всички модели ендуро са оборудвани с първокласни състезателни гуми. Metzeler 6 Day Extremeкоито осигуряват изключително добро сцепление при всякакви условия, дори в ендуро конкуренция.

Също ендуро двигатели с контрол на сцеплението

Всички модели са по-компактни, по-леки и изключително лесни за управление. Напълно регулируемото окачване ми даде добро сцепление, но също така е подпомогнато от новата система против плъзгане на задните колела, където прекъсва част от излишната мощност през системата за запалване на четиритактовите модели и гарантира, че кормилното управление не превключете в неутрално положение. Това е дългоочаквана новост, която ще бъде полезна при катерене по хлъзгави скали и корени, тоест навсякъде, където има лошо сцепление.

250, 350, 450 или 501? В зависимост от човека.

Новата рамка и окачването работят чудесно заедно, така че насочването и обръщането на технически и затворен терен може да бъде истинско удоволствие. Мотоциклетите са много леки в ръката и прецизно следват командите на водача. Интересното е, че макар много от компонентите да се споделят с фабричните модели KTM ендуро, те са по -лесни за работа. Характерът на двигателите също е леко променен, те са станали по -агресивни. Ако трябваше да избера един модел, бих избрал FE 450, който е фантастичен в управлението и с плавна мощност и въртящ момент, за да се движи плавно, без да е твърде силен или твърде тежък. Не се разбирах много добре с FE 350, въпреки че е малко по -лесен за управление, но двигателят, който трябваше да работи много по -бързо, изискваше повече концентрация и познания от мен за преодоляване на препятствията.

Много интересен двигател е FE 250, който е най-лекият от четиритактовите двигатели, който не изисква шофиране и следователно много добър за начинаещи и за много криволичещи и технични терени. Въпреки това, с добър шофьор, който знае как да управлява двигателя в горния диапазон на оборотите, той може да бъде много, много бърз. Най-мощният FE 501 е машина, която се справя отлично на прави и между стръмни и дълги изкачвания. Беше твърде техничен и хлъзгав извън пътя. Мощност и въртящ момент в двигателя, който използва най-много мощност, за да ме преведе през трудни части. От двутактовите модели трябва да подчертая TE 250. Той ме порази със своята жизненост и лекота като перце, което лесно преодолява всички препятствия, които наистина липсваха на този полигон. На първо място, бях убеден от достатъчно мощния и отзивчив двигател, както и малко по-лекия и игрив характер от TE 300, който превъзхожда изкачването и на най-стръмните склонове.

Ако обобщя всичко в едно изречение, мога да кажа, че новото ендуро Husqvarna прави промени в правилната посока, позволява на водача да бъде по -независим в по -труден терен и му помага да преодолява всички препятствия по -безопасно и ефективно. И това означава повече удовлетворение от всяко пътуване, какъв е смисълът, нали?

текст: Петър Кавчич

снимка: Миро М.