Карахме: Ducati Hypermotard
Hypermotard се роди почти десет години по -късно, през 2007 г., и беше време за актуализация. Семейството се състои от три члена: в допълнение към стандартния Hypermotarad 939, има и състезателния Hypermotard 939 SP и подобрената за туристи Hyperstrada.
Към тях се присъединява нова единица Testastretta 11° от 937 кубични сантиметра, по-голяма от предишните 821 кубични сантиметра и следователно с различни размери. Колкото по-голям е отворът на агрегата, който в предишния модел беше с диаметър 88 мм - в новия размер 94 мм - буталата са нови, коляновият вал е различен. В резултат на това агрегатът е малко по-мощен, тъй като вече има 113 "коня" вместо 110, с 18 процента повече въртящ момент, особено в средния работен диапазон (при 6.000 об/мин). Дори при 7.500 оборота в минута въртящият момент е с 10 процента по-висок от предишната машина, агрегатът вече има добавен нов охладител на маслото, който помага да се охлади, а с нова изпускателна система отговаря и на екологичния стандарт Euro 4.
Трима души от едно и също семейство
Следователно Hypermotard е многофункционална машина, тъй като като мултидисциплинарен специалист от Болоня може да се използва в различни среди – разбира се, в различни версии на модела. В техническа презентация съпругът на Ducati Пол Вентура и Доменико Лео ни разказват малко повече за стандартния 939. Преди да отидат в манастира Монсерат, те представят допълнителни елементи, които са решени в Болоня по време на обновяването, особено LED индикаторите и леко различна контра арматура, където има и нов индикатор за скоростите.
Съществената разлика между трите модела е в оборудването и съответно в теглото на всеки модел. Стандартният модел тежи 181 килограма на кантара, моделът SP тежи 178 килограма, а Hyperstrada тежи 187 килограма. Те също имат различно окачване, на базовия модел и на Hyperstard са Kayaba и Sachs, а на SP са благородни Öhlins, а междуосието и височината на седалката от земята се различават. Състезателният WC също се отличава със своите спирачки, комплект радиални спирачки Brembo Monoblock, предназначени за писти, и също така разполага с различна открита титаниева изпускателна система. Има множество части от въглеродни влакна, магнезиеви джанти и състезателни педали.
Пътни проблеми
Седем на стандартния 939. Въпреки че мотоциклетът има работен обем от 937 cc, официалното име е "увеличено" с два сантиметра като обем, защото звучи и се чете по-добре. Поне така твърдят в Болоня. Моята е бяла, с регистрационен номер 46046 (ха!), за която ми напомня Джиджи Солдано, легенда сред мотоциклетистите и острилка за съдови лещи на Роси. Добре добре. И така, в дъжда, тръгнах по тестова верига, която щеше да ме отведе от хиподрума по склоновете на парка и планинската верига Монсерат (означава „видях“ на каталонски), първо към Риера де Марганел и накрая до Манастир Монсерарат. Първоначално съм малко изненадан от позицията - изисква водачът да изпъне лактите си поради по-широкото кормило, докато в същото време позицията на краката е по-скоро като на офроуд мотоциклети или супербайкове. . Същото важи и за педалите, които са близо до устройството. По същия начин седалката е тясна и дълга, с много място за пътник, а по-ниските ще имат проблеми с височината на седалката. Следователно можете да зададете малко по-ниско. Студено е, под десет градуса, вали и уредът първо трябва да се загрее добре. След това карам по кривите испански пътища в зависимост от метеорологичните условия, колега пред мен два пъти ме разтърси на места, където кал и вода се стичаше през пътя, Дукатито не ме "ритна" нито веднъж. Ако беше относително стабилен дори при силен дъжд, струваше си да се тества и при сухо време. Е, за щастие пътят, който се изкачва по долината около 10 километра към манастира Монсерат, беше сух и там можеше да се тества на какво е способен новият Hypermotard. Особено в тесни и тесни завои, той доказва своята пъргавина, а на излизане има достатъчно (вече повече) мощност, така че с решителна компресия на мотора в средния и горния диапазон на колата, той може да бъде небрежно поставен на задницата колело. . Електрониката (Ducati Riding Modes - режим на работа на двигателя и Ducati Traction Control - контрол на сцеплението на задните колела) и ABS не са променяни по време на ремонта.
текст: Primož Ûrman снимка: завод
