Карахме: BMW R 18 Първо издание // Произведено в Берлин

В тези дни на корона, когато вирусът танцува своя непредсказуем танц, пътуването до Германия е интересно преживяване, тъй като заповедите, забраните и инструкциите се променят ежедневно. Пулсът на Мюнхен е съвсем нормален по времето, когато там обикновено се провежда Октоберфест, хората носят маски, но няма особена паника.

Пресконференцията също се проведе при спазване на всички препоръки за безопасност: с маски на участниците, дезинфекция на ръцете и разстоянието между тях. Някои колеги журналисти отсъстваха поради вътрешната епидемиологична ситуация и ограниченията за пътуване, представянето на мотоциклета се състоя в една от залите на споменатия вече музей на BMW. - и с определена цел.

Вдъхновен от миналото

R 18 е автомобил, който подчертава традицията на BMW във всички нейни елементи, както визуално, така и технически, и всъщност гради своята история върху това. Може да се опише като ретро крайцер с изчистени линии, само с основно оборудване и най -големия боксов възел като централен елемент на мотоциклета. Здравей генераторе! Това е нещо специално. Това не е най-мощният, но най-големият боксов двуцилиндров мотоциклет от производствения мотоциклет.

Двуцилиндров с класически дизайн, тоест чрез управление на клапаните чрез чифт разпределителни валове на цилиндър, той има модел с двигател R 5 от 1936г. BMW го нарече Big Boxer., и по причина: има обем от 1802 кубически сантиметра, побира 91 „коня“ и има въртящ момент на камиона 158 Нм при 3000 об / мин... Тежи 110,8 килограма. Устройството има три опции: Rain, Roll и Rock, програми за шофиране, които водачът също може да променя по време на шофиране, като използва бутон от лявата страна на волана.

Когато шофирате с програма за дъжд, реакцията е по -умерена, устройството не работи с пълни дробове, докато шофирането в режим Roll е оптимизирано за гъвкавост, докато в режим Rock мощността на уреда може да бъде напълно използвана благодарение на неговата остра реакция... Стандартното оборудване включва също ASC (автоматичен контрол на стабилността) и MSR системи, които предотвратяват подхлъзване на задните колела, например, при прекалено много превключване. Захранването се предава на задното колело чрез вал за отчитане на мощността, който, както и в предишните модели на BMW, е незащитен.

При разработването на новия R 18 дизайнерите търсеха не само модели на външен вид и състав, но и конструкцията на стоманената рамка и класическите технически решения, използвани в окачването на R 5, естествено в съответствие със съвременните тенденции. Стабилността на предната част на мотоциклета се осигурява от телескопични вилици с диаметър 49 милиметра., зад седалката е скрит амортисьор. Разбира се, няма помощници за електронно настройване, тъй като те не попадат в контекста на мотоциклета.

Специално за R 18 германците са разработили нов комплект спирачки, двойна дискова спирачка с четири бутала отпред и един спирачен диск отзад. Когато предният лост е натиснат, спирачките работят като едно цяло, тоест те разпределят едновременно спирачния ефект отпред и отзад. Същото е и със светлините. Tако фаровете са LED, двойният заден фар е интегриран в центъра на задните пътепоказатели.

Цялостният дизайн на R 18, с изобилие от хром и черно, напомня на по -старите модели, от формата на резервоара за гориво до изпускателните тръби, които, подобно на R 5, завършват с форма на рибешка опашка. BMW обръща внимание и на най -малките детайли, като традиционната двойна бяла линия на облицовката на резервоара за гориво.

В отговор на конкуренцията в Америка и Италия, вътрешността на традиционния кръгов брояч с аналогов циферблат и останалите цифрови данни (избран режим на работа, пробег, дневни километри, време, обороти в минута, среден разход () се изписват най -отдолу. Берлин е построен... Защо Берлин? Правят го там.

В сърцето на Баварските Алпи

Когато завързах душата си за сутрешното си кафе, седнах на избрания R 18. Качествената седалка е поставена много ниско, а кормилото на стоката е достатъчно широко, за да може водачът да понесе 349 килограма тегло.. Стартиране на уреда вкъщи без ключ - лежи в джоба на коженото ми яке. Моторът го намери и го съживи, само копчето за стартиране го нямаше. И тук си струва да спрете, да дишате и да се подготвите.

За какво? Когато стартирам колата, масата на цилиндрите остава в режим на заспиване и започва да ходи хоризонтално при 901 кубически сантиметра обем на цилиндър.... Какво на практика означава движението на масите, които трябва да бъдат контролирани. И това е предизвикателство. Поне за първи път. Когато уредът се успокои след първия скок, той работи тихо и вибрациите в края на кормилото не са (прекалено) силни. Звукът малко ме разочарова, очаквах по -дълбок и силен удар. Обръщам се към първия (с типичен за BMW звук при превключване). Той седи изправен като крайцер с протегнати ръце и неутрални крака.

Започвам и скоро усещането за мегамаса изчезва. От центъра, където карам по време на пик, R 18 изглежда доста добре, тръгвам на юг по магистралата. Двигателят дърпа добре на пета и шеста предавка, въздействието на въздушните вълни, дори на разстояние около 150 километра, изненадващо не е изразено., Усетете изобилието от въртящ момент. След спиране и задължителната фотосесия ме очаква силен дъжд. Успокой се. Слагам гащеризоните си от дъжда, включвам отоплението на дръжките и излагам работата на уреда на дъжда.

Завивам към езерото Шлирзе и покрай селата, където възрастните хора с радост ми махат (!). По отлични селски пътища с малък трафик стигам до Байришцел, който лежи по склоновете на Баварските Алпи. Дъждът спира, пътищата изсъхват бързо и преминавам към настройката Roll, което дава на устройството малко по -директен отговор. Оттам, следвайки криволичещата Deutsche Alpenstrasse, проверявам позицията на R 18 в по -тесни ъгли и ускорявам от тях.

Здравейте, колата осигурява динамично каране, в завои, където бързо докосвам земята с крака, тя остава стабилна, рамката и задното окачване заслужават специални похвали за агрегата. Превключвам малко, въртя постоянно на трета предавка, там е между 2000 и 3000 оборота.... Сцеплението се подобрява, затова се премествам в Rock, където се възползвам напълно от потенциала на устройството. При този режим на работа това е строго директна реакция към добавянето на газ и е непосредствена. Прескачам покрай Розенхайм и следвам магистралата обратно до изходната точка. NSоколо 300 км пробег, разходът на 100 км спря само на 5,6 литра.

Проектиран така, че да отговаря на всеки вкус

Но това не е краят на историята. Баварците, както обикновено, предлагаха в допълнение към мотоциклета изобилие от допълнително оборудване (оригинални аксесоари на BMW Motorrad), докато той се нарича Ride & Style Collection предлага пълна колекция от дрехи. Германците отидоха по-далеч и се обединиха с американците: дизайнерът Роланд Сандс, който създаде две колекции аксесоари за тях, Machined и 2-Tone Black, Vance & Hines, в сътрудничество с тях, създаде изключителна серия от изпускателни системи и Mustang , комплект ръчно изработени седалки.