Карахме: Yamaha Niken
„Комбинирайте“, прочетох в социалните мрежи. „Още една триколка, която отива в забвение“, добавят други. „Това не е двигател, това е триколка“, добави трети. Заслужава си да спрете тук, да си поемете въздух и до вчера еретично да се обявявате за мотоциклетист. Момчета и момичета, знаете, ТОВА е мотоциклет. И дори този много иновативен, с авангардни технологии в предната част, може да се похвали със собствен дизайн и преди всичко просто впечатлява със своите характеристики на шофиране.
Когато Ерик де Сейес, президент на Yamaha Europe, го представи на мотоциклетното изложение EICMA в Милано през ноември миналата година, той изглеждаше като трансформатор на сцената със синя боядисана двойна предна вилка, която просто чака да се превърне в ... каквото и да е. Нещото определено звучеше интересно, въпреки че някои бяха скептични, казвайки, че още една история за прототипа, ухаеща на онези триколесни тротинетки, с които мъжете на средна възраст с тениски и панталони и реактивни каски по околовръстните пътища на големите градове, Рей „Чехли“ и „огледалата“ на Бан преследват прилив на адреналин някъде в живота си. И каква красота в стила: "Ние, мотоциклетистите, а?!" с превозно средство, което може да се управлява от категория В. Но сгрешихме.
Три означава творчество и върхови постижения
В края на май отново се срещнахме с г-н Ерик в Кицбюл, Австрия. На представянето на триколката Niken. Между другото, "ni-ken" е производно на японски, което означава "два меча", в Yamaha името му се произнася като "Niken". В поканата за презентацията пишеше, че ще караме ски, ще караме карвал по словенски, на ледника над Капрун. Забавен. Заедно с президента, който между другото е много квалифициран мотоциклетист и скиор, се запознахме и с двама топ скиори, единият от които беше Давиде Симончели, бивш член на италианския отбор, който ни научи на техниката на ски с прорез. Защо? Защото Yamaha твърди, че завиването на Niken е като ски с прорез, техника, която донесе ново измерение и революция в карането на ски преди много години. До известна степен това дори е вярно, но за шофирането малко по-късно. Защо Niken е революционен? Основно заради двете предни колела, двойната предна вилка и най-вече заради сложната патентована скоба на кормилния механизъм с паралелограмна връзка, която гарантира, че всяко колело следва своя собствена крива в съответствие с принципа на Акерман, познат от автомобилния сегмент. Технологията за накланяне на предната двойка колела се нарича Leaning Multi Wheel - LMW. Niken позволява наклони до 45 градуса, като тук можем да намерим допирни точки със ски техниката notch.
De Seyes обяснява, че са тествали и тествали и правели много компромиси. 15-инчовите предни колела са такъв компромис, както и тяхното разстояние от 410 мм. Заедно с двете колела, двутръбното предно окачване е най-забележителният елемент: задните вилки USD са с диаметър 43 мм за поглъщане на удари и потискане на вибрациите, предният диаметър е 41 мм за междуосие, подобно на Niken. няма преден мост. Ако предницата е пълна и иновативна новост, то останалата част от мотора е това, което ние от Yama, този път в леко модифицирана версия, вече знаем. Niken се задвижва от доказания трицилиндров двигател CP3, познат от фабричните модели Tracer и MT-09, с три режима на работа. Със 115 "коня" той е достатъчно жив, за да се изяви в Niken, и в същото време толкова силен, че само опитна ръка (моторист) може да го управлява. Това беше Tracer, който беше основата, върху която беше построен, но Niken има леко модифицирана геометрия, адаптирана към дизайн на триколка; В сравнение с него, Niken има разпределение на теглото 50:50, така че позицията на каране е малко по-изправена и изместена назад.
От дизайна до върха на Велики Клек
Когато човек гледа това ново чудо на Yamaha на снимки, разбира се е невъзможно да усети и усети как всъщност вози Niken. Наистина ли само заради това е редно ние, православните мотоциклетисти, да махнем с ръка и да кажем, че това е поредният „триколесен скутер“? Не, защото трябва да се изживее. Опитай. Карайте натам, да кажем натам, към Велики Клек, близкия хълм, към чийто връх се вие този серпентинен път и към който се насочваме, за да освободим моторен адреналин, включително и словенци. И там го тествахме. Това е неговата среда, криволичещите пътища са неговият дом. Още нещо за дизайна: той обаче е доста заострен, малко като скорпион или акула - широка "предница" с тесни задни части. чувства? Сядам върху него и в първия момент усещам, че е доста тежък в ръцете ми. 263 килограма не е точно категория перо, но до мен крехка френска журналистка, тежаща не повече от 160 сантиметра, също я овладя на място като на шега. Значи да! Е, теглото изчезва от първите метри, но възникват два други проблема: човек не знае къде точно отиват моторите, а предницата работи много широко. Но и двата проблема могат да бъдат преодолени с малко практика и свикване, така че дилемите изчезват след няколко километра.
При първия завой наляво от долината към върха, все още чувстваме, че на тези височини асфалтът е зимно-пролетен, чете се студен, сцеплението не е богато, така че предпазливостта не е излишна. С всеки завой става все по -добре, навлизам по -дълбоко в тях, след това забавям, понякога дори усещам леко приплъзване на предния чифт колела. Хм, карвам ?! Моторът вдъхва увереност, дори когато изпреварвам камиона отпред, преоценявам ситуацията, поправям, спирам и се оттеглям към Голфа в предстоящата лента. Той ми каза. Не изпитвам паника, моторът е стабилен и контролируем, системата работи отлично, без да използва съединителя при превключване нагоре, спирачките са си свършили работата (спирачната сила се предава на чифт колела, така че триенето е по -голямо). При по -високи скорости, въпреки малкия нерегулиран преден щит, усещам въздушни подутини, но това не е критично. Би ли дошла другата ви половина с вас във Велики Клек? Каквото и да изберете, седалката е достатъчно голяма и моторът също е готов да ви отведе до върха през тези безброй ъгли.
Следователно Niken трябва да се тества, а не да се вижда само на снимки. Ще имате възможност да го "нарежете" по ъглите на Gorenjska от 29 август до 2 септември, където ще бъде доставен от словенски вносител като част от европейското турне на Yamaha. Това определено е възможност да научите ново измерение на автомобилното изживяване и да разширите хоризонтите си. Ще се появи в шоурумите на Словения през септември. Ще се зарадвате, защото Niken просто ще ви впечатли.
