Карахме: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Кога за последен път коленичихте на мотоциклет преди или след каране по пътя (и оставяме състезателната писта настрана, има няколко други, които наистина владеят всички възможни „винтове“ на окачването) и решихте да коригирате производителността ? висулки с отвертка в ръка? Мислех, че е така.
Тъй като нямаме много място, се опитваме да сме ефективни – точка по точка. Първо: ZX-10R на Kawasaki не е нов, но за 2018 г. е нова версия на SE, която в допълнение към различна, малко по-малко крещяща цветова комбинация, предлага ковани алуминиеви джанти Marchesini, механизъм за бързо превключване без съединител (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) и премиерата на Kawasaki, KECS (Електронно управлявано окачване на Kawasaki), което (засега изключително за Kawasaki) се подготвя от Showa. Второ: и в двете посоки само демпферирането (компресия и луфт) се регулира електронно, не и предварително натоварване - това все още трябва да се регулира ръчно. Трето, казва се, че системата променя настройката само за милисекунда, използвайки сензори (които измерват позицията и скоростта на окачването), допълнителен процесор и данни за скоростта и скоростта на мотоциклета (ускорение или забавяне) и електромагнитен клапан ( не е стъпков двигател). Целта беше да се създаде естествено усещане, без да се закъснява. Четвърто, компонентите на механичното окачване са същите като при ZX-10RR. Според двамата господа от Showa допълнителната електроника не трябва да затруднява поддръжката на окачването, а препоръките за поддръжка са същите като при класическо окачване. Пето, водачът може да избира между предварително зададени програми за път и писта, но ако иска сам да регулира амортисьорите, има 15 нива за всяка от променливите чрез цифров дисплей и бутон на волана. колело. Труден? За мотоциклетистите е точно обратното – промяната е лесна. И също така ефикасен. Шесто, когато карахме една и съща отсечка от сравнително добър, бърз, завит път в пътен или състезателен режим, разликата беше огромна - усещахте всяка неравност в другия, което правеше пътуването много по-малко удобно. И обратното: на състезателната писта моторът беше по-стабилен, по-спокоен в програмата на състезателната писта, с по-малко места при спиране… Накратко: по-бърз и по-безопасен, каквото и да поставите на първо място.
Ако бях предпочел, този път (през очите на аматьорски ездач) не открих нито един недостатък. С изключение на цената.
