Карахме: Kawasaki Ninja ZX-10R SE с окачване с електронно управление
Кога за последен път коленичихте на мотоциклет преди или след каране по пътя (и оставяме състезателната писта настрана, има няколко други, които наистина владеят всички възможни „винтове“ на окачването) и решихте да коригирате производителността ? висулки с отвертка в ръка? Мислех, че е така.
Тъй като нямаме много място, се опитваме да сме ефективни – точка по точка. Първо: ZX-10R на Kawasaki не е нов, но е нов за 2018 г. производно SEкойто, наред с други, малко по -малко живи цветови комбинации, предлага ковани алуминиеви джанти на Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) и за първи път в Kawasaki, окачване KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) за окачване. сега изключително за Kawasaki) Сева се подготвя.
Второ: Електронно, Kawasaki Ninja ZX-10R настройва само затихването в двете посоки (компресия и хлабина), а не предварително натоварване – това все още трябва да се регулира ръчно. Трето, казва се, че системата променя настройката само за милисекунда, използвайки сензори (които измерват позицията и скоростта на окачването) допълнителен процесор и данни за скоростта и промяната в скоростта на мотоциклета (ускорение или забавяне) и соленоид клапан (не е стъпков двигател). Целта беше да се създаде естествено усещане, без да се закъснява. Четвърто, компонентите на механичното окачване са същите като при ZX-10RR. Според двамата господа от Showa допълнителната електроника не трябва да затруднява поддръжката на окачването, а препоръките за поддръжка са същите като при класическо окачване.
Пето, водачът може да избира между предварително зададените програми „път“ и „писта“, но ако иска сам да регулира амортисьорите, това е достъпно чрез цифровия дисплей и бутон на волана. 15 нивоней за всяка от променливите.
Труден? За моториста е точно обратното – преобличането е лесно. И също така ефикасен. Шесто, когато карахме един и същ участък от сравнително добър, бърз, завит път в пътен или състезателен режим, разликата беше огромна - във втория можете да усетите всяка неравност на Kawasaki Ninja ZX-10R, което направи шофирането много по-малко удобно. И обратното: на състезателната писта мотоциклетът беше по-стабилен, по-спокоен в програмата на състезателната писта, с по-малко места при спиране… Накратко: по-бърз и по-безопасен, каквото и да поставите на първо място.
Ако бях предпочел, този път (през очите на аматьор) не открих нито един недостатък. Освен цената: 23.485 евро ще трябва да се приспадне за такава кола.
