Отидохме на тест драйв: Cupra Formentor VZ5 // Смел ход
История на успеха. Както и да е, бих могъл накратко да опиша няколко години от независимостта на Cupra в Seat, която вместо да бъде етикетът за най -спортните модели на Seat, се превърна в напълно независима марка. Разбира се, това е желанието за повече независимост и най -вече добавената стойност, която може да бъде създадена с нова марка, марка, която вече не е Seat, но също така представлява някои от другите ценности, които бяха с тази огромна Испанска марка. марката (разбира се, Cupra все още е собственост на Seat) може да е на заден план, но вече няма онези ограничения, които толкова ограничават дизайнерите и стратезите на марката (лесно можете да прочетете: финансови ограничения).
VZ5 е най-новият и екстремен модел, олицетворяващ Cupro и всичко, което идеолозите стратези обичат да приписват на тази марка. Разбира се, познавате Formentor, тъй като той е на пазара от доста време у нас, същевременно го Най-успешният модел Cupra, тъй като два от трите модела, продавани от тази нова марка, са Formentor. Така че, разбира се, има смисъл, че най-мощният модел е станал права - Formentor. Но е вярно, че VZ5 е може би последният такъв екстремен модел, задвижван от (просто) двигател с вътрешно горене. Вече се предлагат шест модела PHEV, като скоро ще дойде и първият изцяло електрически (BEV). Разбира се, това ще бъде Born, който може да излезе на пазара още в края на годината, последван от Tavascan през 2024 г.
Но дотогава ще минат още малко вода и дотогава всичките 7.000 версии на VZ5, които ще бъдат пуснати, отдавна ще бъдат притежание на собствениците. Защо 7.000, питате? Решението падна някъде на самия връх. Повече от това е свързано с изключителността, но вероятно и с доставката на петцилиндровите двигатели на Audi, които се въртят при това 'nadFormentorio'.
Както може би се досещате, източникът на мощността на този модел е легендарният 2,5-литров петцилиндров двигател, който все още вълнува настроението, носител на множество награди "Двигател на годината". Audi следи отблизо къде биха могли да отидат техните скъпоценни петцилиндрови двигатели, но очевидно мениджърите на Cupra са видели правилно. Е, например, много се говореше, че такъв двигател също ще има предимство пред голфа, но Audi не беше прекалено ентусиазиран от идеята.
Петцилиндровият двигател, който също задвижва новите RS3 и RS Q3, е в състояние да произвежда 287 киловата (390 "конски сили") и 480 Нютон метра въртящ момент във Formentor. Съобщава се, че това е достатъчно, за да ускори компактния кросоувър до 100 километра в час само за 4,1 секунди. Разбира се, има и задвижване на четирите колела и седемстепенна DSG скоростна кутия. адаптивно амортизиране (Cupra говори за 15 градуса) с по -твърди пружини... Те не предоставят най -новата информация, но казват, че тя е с 10 милиметра по -близо до земята, че скобите са по -здрави и че колелата дори имат малка отрицателен наклон, прогресивна кормилна рейка. И има пълно изключване на ESC системата.
Е, хареса ли ти? Ако не, позволете ми да спомена и технологията на задния диференциал, която е много подобна на наскоро представените Audi RS3 и Golf R (и разбира се друг модел преди тях, да речем Ford Focus RS). Това е така наречената система за споделяне на въртящия момент, която работи чрез отворен диференциал. На всяка ос със задвижване на задните колела има два компютърно управлявани хидравлични многодискови блока, които могат да симулират работата както на отворен, така и на затворен диференциал. В същото време той разпределя и въртящия момент много гъвкаво между двете колела - от 0 до 100, което помага решаващо в завоите, и 50:50 между предния и задния мост.
Класическият многодисков съединител за задвижване на четирите колела пред задния диференциал може да направи това само когато едно от колелата се плъзга. В допълнение към класическите програми, той предлага и програмата Drift ...
За щастие те в Cupra те са достатъчно уверени, за да ни заведат с тази версия на пистата, където можете да опитате всичко това и още.... Всеки, който е карал сериен автомобил със същата агресивност на състезателна писта, знае, че обиколките на състезателна писта са толкова взискателни за спортен модел, колкото аматьорският бегач би искал да бяга маратон. Особено на разнообразната верига Честелоли, с изключителна хватка в мъчителната жега и с много възходи и падения.
Да, забавна тренировъчна площадка ... Докато чаках старта, огледах кабината - нищо наистина ново, освен, разбира се, волан с два сателита за инсталиране на програми (веднага превключен на Race, какво друго) и стартиране . И графиките на манометрите, разбира се, са различни. VZ5 изненадва със силата на въртящия момент отзад след старта.поне в сравнение с най-мощния 4.500-литров модел, въпреки че при целия му потенциал се изисква малко повече въртене, поне над XNUMX оборота в минута.
Усетих и вкусих първите няколко завоя, но това е (доста висок) кросоувър. След това самочувствието нарасна - сцеплението навсякъде и по всяко време е изключително, структурата на тялото е прогресивна. Успях да ускоря рязко от завоите до върха, където наистина можете да усетите как задният мост помага да избутате предния край в завоя. В това мъчение спирачките със сигурност заслужават да бъдат споменати. По -големите дискове с диаметър 375 x 35 милиметра са наистина здрави и челюстите на Akebono се впиват в тях красиво.
Е, програмата Race също има своите ограничения. Той ми напомни за това, като се завъртя малко по-смело върху бордюрите, тъй като ревящият петцилиндров двигател леко се изкашля, преди да диша отново пълноценно и аз успях да го карам до върха, докато иглата на оборотомера (цифрова, разбира се ) се приближаваше към 7.000. ... А самата скоростна кутия е по -решителна, по -бърза и с достатъчен механичен удар.
Разбира се, всичко това е още по-силно изразено на пътя при по-ниски скорости и сцепление, което на добре гумиран асфалт е много по-лошо, отколкото на състезателната писта. Преди всичко маневреността при къси и бързи завои е впечатляваща, там работата и влиянието на Torque Splitter стават още по -познати, задната част дори иска малко да се подхлъзне, а електронният ангел -пазител се намесва поне малко по -късно, поне в посочената страна.
В първия час
2 -та минута: Уау, колко хубаво седалките прегръщат цялото тяло, особено в горната част и в раменния пояс ...
7 -та минута: Petvaljnik res sune in suva
23 -та минута: Звукът е разпознаваем, но твърде заглушен, твърде нехарактерен за метално гърло.
55 -та минута: Докато ровя в настройките, Drift показва няколко завоя, че задната част може да бъде много интересна.
