MV Agusta F4 1000R в Brutale 910R

Считаме за чест и признание, че сме поканени на такова престижно представяне, което в автомобилния свят може да се сравни само с представянето на едно от новите по -мощни Ferrari. Във всеки случай това е специално събитие.

Място: Мисано Адриатико, място на Световното първенство по супербайк. Тези 301 километра в час са реални, измерени на затворена писта с калибрирано измервателно устройство и с нетърпение очакваме да проверим дали това е вярно и на какво е способен мотоциклетът, за което се нуждаят от близо пет милиона толара.

MV Agusta е известен на ценителите на историята на автомобилния спорт и ентусиастите на технологиите. Джон Суртез, Майк Хейлууд и великият Джакомо Агостини „Аго“ спечелиха с нея състезанията за Гран при, за да назовем само легендарните имена. Цифрите също показват, че са специални. Повече от 3.000 победи в различни първенства, 270 GP състезания и 37 световни титли. Да, вярно е, изминаха точно 30 години от последната им победа в Гран При, но най -близката Хонда записа 200 юбилейни победи преди тазгодишното състезание в Лагуна Сека.

В своя лозунг те не без основание използват и термина MV Agusta - „мотоциклетно изкуство“, което според нас означава мотоциклетно изкуство, тъй като техните продукти са артистични по природа. Дизайнът е подписан от самия г-н Масимо Тамбурини, една от най-големите фигури на съвременния дизайн. За да не плодим глупости, говори фактът, че във вида, който виждате на снимките, MV Agusta F4 почти не се е променяла от седем години. Помните ли какви бяха японските суперкотки преди седем години? Ние също! През това време те получиха 35 титли „Мотоциклет на годината“ по целия свят, а мощността на самия агрегат (преди 750, сега 1000) се увеличи с 50 „коня“.

Междувременно мотоциклетът е претърпял промени, които непрекъснато го тласкат напред, за да се конкурира с конкуренцията, ако изобщо можем да я наречем състезание за мотоциклети от големи серии. По -подходящият термин е в съответствие с тенденциите.

И последната стъпка в еволюцията на този суперавтомобил е F4 1000R. Двигателят с мощност 130 киловата (174 к.с.) при 13.000 10 оборота в минута е способен на 4 "конски сили" повече от началното ниво F1000 4S. Всъщност новият F1000 4R се намира някъде между споменатия по-рано модел и особено лимитирания F1000 XNUMX Senna, който също се различава с два милиона толара. Може да звучи странно, но "R" версията всъщност е най-добрият компромис между цена и производителност. Но има много. Фактът, че мотоциклет, който спокойно може да се нарече шосеен супербайк, се появи на пистата в Мизано, е просто зашеметяващ.

Внимавайте за високо поставената седалка, острата предна геометрия, където отличните филигранни 50 мм вилици Marzocchi USD (13 компресионни и 32 връщащи) вилици са обработени с въглероден нитрит за гладка плъзгаща се повърхност и всичко, което можете да закупите сега в този специализиран завод в Болоня, разкрива характера на мотоциклета. Най-новите радиални спирачки Brembo от състезателни автомобили MotoGP и Superbike, голям чифт 320 мм спирачни дискове и дискове от сплав от Y-образна форма Brembo не оставят никакво съмнение. Ако не по -рано, те изчезват на пистата.

Двигателят, който звучи красива мелодия през титаниевия квартет под седалката, е изключително енергичен с решително ускорение и незабавна реакция на газта, която подава информация към блока за впръскване на гориво Marelli. "Разходката" през прецизното и гладко касетно задвижване ще се влюби във всеки ездач. Така че целият мотор работи перфектно хармонично, а на сложната верига Мисано (много лош асфалт на някои места, комбинация от бързи и бавни завои), три въвеждащи обиколки бяха достатъчни, за да стигнете много бързо. Разбира се, скоростта след това се увеличава и намалява с по -бавни темпове, но моторът определено ви позволява да карате много бързо. Бяхме особено впечатлени от двигателя, който просто не изчерпва мощността си при ниски, средни или високи обороти.

Спирачките работиха безупречно през всичките 20 минути на всяко пътуване, с отлично последователно усещане върху лоста на спирачката без намек за умора. Същото може да се каже и за предната част, която следва прецизна линия и перфектно поглъща неравностите. Твърдата тръбна рамка също допринася значително за това надеждно и гладко движение. Само състезатели със състезателен опит със супербайк са изразили желание да регулират задния амортисьор на Sach, който обаче изисква много работа поради огромната мощност на двигателя и относително голямото тегло на мотора (192 килограма сухо тегло).

Фактът, че не са забравили нито един детайл, се доказва и от факта, че съединителят, като една от най -напрегнатите части на двигателя, сега е по -голям. F4 1000R се предлага в едноместна версия, която ясно показва за какво е предназначена, а при поискване може да бъде доставен и със седалка за пътник. За да се влюбите в MV Agusta, първо трябва да я срещнете. Тогава цената е ясна. Но, за съжаление, всички с еднаква височина.

MV Agusta F4 1000R

Цена на тестовия модел: 4.950.000 SIT.

Техническая информация

двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с течно охлаждане, 998 куб.см, 3 кВт (130 к.с.) при 0 174 об / мин (ламарина: 11.900 13.000 об / мин), 111 Нм при 10.000 5 об / мин, електронно впръскване на гориво Weber Marelli XNUMXSM

Превключвател: мазна, многодискова

Пренос на енергия: Касетна 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: предна напълно регулируема вилка USD, задна напълно регулируема, единичен централен удар

спирачки: отпред 2x диск, диаметър 320 мм, радиален шублер с четири пръта, заден 1x диск, диаметър 210 мм

Гуми: отпред 120 / 70-17, отзад 190 / 55-17

Междуосие: 1.408 mm

Височина на седалката от земята: 810 mm

Резервоар за гориво: 21

Сухо тегло: 192 кг

Представлява и продава: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, тел: [phone]

Ние възхваляваме

дизайн, детайли

спирачки

гъвкав и мощен двигател

шофиране, стабилност,

непретенциозност, надеждност

производство

Ние се караме

цена

Brutal 910R

За няколко обиколки, така че на вкус, получихме и най -"заострения" Brutale, който се различава от конвенционалните радиални спирачки, по -голяма мощност (100 kW или 136 к.с.) при шеметните 12.000 185 оборота в минута. За оскъден роудстър това е доста над средното! Мотоциклетът, който тежи 50 килограма на сухо, първоначално изглежда толкова лек, че може да бъде сбъркан с 4.237.999 -кубиков мотопед. Вижте Но бруталната му сила, зверското скърцане на изпускателните тръби, изключителната лекота на управление и свръхмощните спирачки дават ясно да се разбере, че това е мотоциклет, който наистина е играчка както за опитни мотоциклетисти, така и за мотоциклетисти. Вярвате или не, жените уж са луди по този мотоциклет. Цена: SI XNUMX XNUMX XNUMX

текст: Петър Кавчич

снимка: Стефано Спити – www.sbkgp.com