Тестово шофиране Jaguar XF
Около февруари 2016 г. продажбите на второто поколение Jaguar XF ще започнат в Русия. Настоящият модел се продава от 2008 г. и е рестайлиран през 2011 г. През цялото това време колата се опитва да наложи борба за купувач на моделите на голямата немска тройка. Британците казват, че има нещо за Jaguar, което не се среща в BMW, Audi или Mercedes-Benz. Докато провеждахме първия XF, се опитахме да разберем как XF е коренно различен от конкурентите си.
Влакът тръгва в 5:33 и определено трябва да го направя. Ако закъснея дори с минута и загубя поне десет: първо ще напусне гарата, след това ще премине идващият товарен влак, последван от самотен маневрения влак. През цялото това време ще стоя точно до затворената бариера, укорявайки се, че не мога да си тръгна поне пет минути по-рано. Днес обаче не трябва да закъснявам.
Това се случва почти всеки понеделник, когато московчани, които са нощували в своите дачи, се опитват да нахлуят в града възможно най-рано, за да не добавят към червената статистика за задръстванията по крайградските магистрали. Пръскането на гуми по асфалтовите фуги на местната магистрала започва да достига от пет сутринта и сега ще добавя и няколко мои бележки. Но в кабината не ги чувам, както не чувам и двигателя - скоростта нараства, а в акустичния акомпанимент преобладава само безстресовият шум от нарязаната въздушна маса. И дори тогава само благодарение на комплекта за тяло R-Sport, който лесно флиртува с идващия поток, притискайки колата в асфалта.
Бързайки да се движа по празен път, който се гледа с километри напред, карам малко по-бързо от разумно, но в един момент все пак губя чувството за скорост. Настигам минаващата кола, включвам левия мигач, излизам да изпреварвам с меко движение на волана, натискам газта. Но къде е желаният изстрел? Оказва се, че съм забравил да погледна скоростомера - изпревареният вървеше със скорост, много по-висока от разрешената. Jaguar XF, с невероятния си акустичен комфорт, напълно притъпи сетивата ми. Все още си струва да разглеждате устройствата по-често.
Шофирането по широки магистрали е удоволствие. Седанът е толкова лек и удобен при високи скорости, че незабавно забравяте за ограниченията. Освен това двигателят е почти същият: запасът от „шестицата“ е много приличен и е доста лесно да се борави с него. Проблемът с управлението ли е. По-точно с пътищата: 19-инчовите джанти реагират толкова нервно на коловози, че колата започва да тегли наляво и надясно, а лекият „волан“ при тези условия изисква силни, но чувствени прегръдки. Без грубост.
Това е случаят, когато е по-лесно да се приеме и приеме. За пъргавината на силовия агрегат и невероятната способност да се втурва без стрес, колата може да бъде простена както за нервно управление, така и за лошо оборудване, което е извън клас. Графиката на инструментите и медийната система са остарели, няма навигатор, както и дълъг списък от асистентски системи, но харизмата на стила на Ян Калъм не е загубена през годините, а алуминиевите джанти на лостовете на кормилната колона все още приятно охладете пръстите си. Харесва ми и ще се радвам да отида по-нататък, щом влакът мине пред мен. Тази в 5:25.
Техника
Седанът XF е изграден върху преработената платформа DEW98, създадена от Ford. Делът на високоякостни и ултра здрави стомани е увеличен до 25%. Версията, която тествахме, се задвижва от 3,0-литров бензинов двигател V340 с компресор с 6 конски сили. Такава кола ускорява до 100 км / ч за 5,8 секунди и е в състояние да достигне максимална скорост от 250 километра в час.
Това се случва почти всеки понеделник, когато московчани, които са нощували в своите дачи, се опитват да нахлуят в града възможно най-рано, за да не добавят към червената статистика за задръстванията по крайградските магистрали. Пръскането на гуми по асфалтовите фуги на местната магистрала започва да достига от пет сутринта и сега ще добавя и няколко мои бележки. Но в кабината не ги чувам, както не чувам и двигателя - скоростта нараства, а в акустичния акомпанимент преобладава само безстресовият шум от нарязаната въздушна маса. И дори тогава само благодарение на комплекта за тяло R-Sport, който лесно флиртува с идващия поток, притискайки колата в асфалта.
Бързайки да се движа по празен път, който се гледа с километри напред, карам малко по-бързо от разумно, но в един момент все пак губя чувството за скорост. Настигам минаващата кола, включвам левия мигач, излизам да изпреварвам с меко движение на волана, натискам газта. Но къде е желаният изстрел? Оказва се, че съм забравил да погледна скоростомера - изпревареният вървеше със скорост, много по-висока от разрешената. Jaguar XF, с невероятния си акустичен комфорт, напълно притъпи сетивата ми. Все още си струва да разглеждате устройствата по-често.
Шофирането по широки магистрали е удоволствие. Седанът е толкова лек и удобен при високи скорости, че незабавно забравяте за ограниченията. Освен това двигателят е почти същият: запасът от „шестицата“ е много приличен и е доста лесно да се борави с него. Проблемът с управлението ли е. По-точно с пътищата: 19-инчовите джанти реагират толкова нервно на коловози, че колата започва да тегли наляво и надясно, а лекият „волан“ при тези условия изисква силни, но чувствени прегръдки. Без грубост.
Това е случаят, когато е по-лесно да се приеме и приеме. За пъргавината на силовия агрегат и невероятната способност да се втурва без стрес, колата може да бъде простена както за нервно управление, така и за лошо оборудване, което е извън клас. Графиката на инструментите и медийната система са остарели, няма навигатор, както и дълъг списък от асистентски системи, но харизмата на стила на Ян Калъм не е загубена през годините, а алуминиевите джанти на лостовете на кормилната колона все още приятно охладете пръстите си. Харесва ми и ще се радвам да отида по-нататък, щом влакът мине пред мен. Тази в 5:25.
Силовият агрегат е сдвоен с 8-степенна автоматична скоростна кутия ZF 8HP, която може да прескача няколко стъпки наведнъж, например при бързо изпреварване.
Нашият XF беше със задвижване на четирите колела. Предаването на четирите колела за Jaguar се произвежда от Magna Steyr. Тя също така доставя на BMW марка xDrive. Не е изненадващо, че системите са подобни: няма твърдо разпределение на въртящия момент по осите, съотношението се променя динамично в зависимост от условията. При рязко стартиране задният мост може да представлява до 95% от сцеплението, а при стартиране в зимен режим само 70%. В случай на приплъзване на едно от колелата, системата ще предава въртящ момент, но никога не дава повече от 50% на предната ос.
XF има независимо окачване с двойни носачи отпред и независимо окачване с двойни носачи отзад. Седанът, благодарение на технологията Adaptive Dynamics, наблюдава и анализира параметрите на скоростта, управлението и движенията на тялото 500 пъти в секунда. В същото време електронните амортисьори постоянно се адаптират към променящата се ситуация и оптимизират работата на окачването в зависимост от текущите условия.
В началото на 2015 г. на една бензиностанция се сблъсках с интересен вид измама. Млад мъж в черен Jaguar XF помоли за помощ посетители - уж нямаше достатъчно пари за бензин, за да стигне до родния си Воронеж с наскоро закупена кола. Всички пари отивали за подкупи на полицаи. И тази доста глупава история изглеждаше добре. Освен това в интернет в описанието на измамите най-често фигурира именно черният Ягуар.
От една страна е трудно да се повярва, че собственикът на Jaguar XF има нужда от пари за бензин, но от друга, наистина ли ще ви измами? Изглежда, че XF изигра почти основната роля в измамата: той добави доверие към своя шофьор, привлече вниманието на другите. И той просто е наистина красив. И този аргумент работи по-добре от останалите.
Струва си да натиснете бутона за стартиране на двигателя и в колата започва малко изпълнение: под рева на двигателя вентилационните отвори се отварят плавно и превключвателят на скоростната кутия под формата на шайба напуска централния тунел. Но всяка еуфория може да бъде смекчена от московските задръствания. Но XF не позволява на водача да бъде разочарован от него: колата се движи абсолютно комфортно в гъст градски трафик, без изобщо да добавя нервност поради нереализуемия потенциал на двигателя. Тези 340 конски сили под капака не карат Jaguar-а да подскача и да се втурва от линия на линия. Колата сякаш учи шофьора си да бъде аристократ – да не бърза, да не се излага и най-важното – да не изпуска нервите си. Но след като превключите кутията на Sport, това е като друг Jaguar - чувствителността на педала на газта се увеличава, окачването се усеща по-твърдо, а автоматичната трансмисия започва да превключва предавките по-активно.
Аристократичните маниери на Jaguar са особено забележими извън Московския околовръстен път - където пътищата вече не са предвидими. Ако имате приличен асфалтов път, водещ до вашата селска къща, нископрофилните гуми на джантите R19 може да не са проблем. Но там, където са популярни кърпежи или чакъл вместо асфалт, Jaguar ще се движи с охлюв, а водачът му ще запомни всички изрази, които не са характерни за аристократ.
Опции и цени
Руският Jaguar XF се продава с три двигателя. Най-достъпната версия е оборудвана с 2,0-литров агрегат с мощност 240 конски сили (ускорение до 100 км/ч - 7,9 секунди). Цената за тази версия започва от $31. Следващият вариант е с 959-литров дизелов двигател с мощност 3,0 к.с. с. (275 s) - може да бъде закупен за минимум $6,4 42. XF с 799-литров бензинов агрегат (3,0 к.с., 340 сек до 5,8 км/ч) започва от $100 46.
Версията, която тествахме, беше оборудвана с бодикит R-Sport и широка гама от опции, от черна решетка и памет на огледалото до аудиосистема Meridian. Тази опция струва $55 712 - и не е най-скъпата версия от всички възможни.
Първокласният XF ще бъде оборудван с 8 въздушни възглавници, помощ при аварийно спиране, регулиране на окачването, мониторинг на налягането в гумите, асистент за смяна на лентата, електрически люк, декоративни въглеродни вложки в кабината, електрическа щора на задното стъкло, адаптивно пътно осветление и светлина за контрол на дълги разстояния, адаптивен круиз контрол, влизане без ключ, камера за задно виждане, навигационна система и аеродинамичен корпус. Тази опция ще струва около 60 074 долара.
XF се конкурира, освен с немски модели, и с "японците" - Lexus GS и Infiniti Q70. Най-скъпият Q70 (408 к.с., 5,4 сек до 100 км/ч) в конфигурация, подобна на версията XF, която имахме на теста, конфигурацията ще струва $44 495. А GS с 317 конски сили, който ускорява до 100 км/ч за 6,3 секунди, струва 50 235 долара в максимална конфигурация.
Audi A6 с двигател от 333 к.с. от. (5,1 s) ще струва около $ 57 404 задвижване на четирите колела BMW 535i (306 к.с., 5,6 s) с M-пакет - около 58 739 $ и Mercedes-Benz E400 4MATIC (333 к.с., 5,4 s) с AMG пакет - поне 57 404 долара.
Котка се разхожда по тесен корниз между немския перфекционизъм и азиатския патос, както обикновено, сама по себе си. За тази котка, като правило, се придържат индивидуалистите: XF не е като всяка друга кола, нито по външен вид, нито по навици. Тази разлика не може да бъде изразена в милиметри, конски сили и десети от секундата. Усеща се на ниво емоции. Е, кой друг от конкурентите предлага компресорни двигатели с техния чувствен глас и несравнимо сцепление? И как ви харесва "машина" на селектора на шайбата? И въздуховодите, които се появяват от централния панел при изстрелването - може би тези церемонии са малко пресилени, но само Jaguar ги има.
Интериорът е геометричен и лишен от претенциозност. Изобилието от повърхности от алуминий и въглеродни влакна не може да промени настроението му - вътре е старомоден и солиден комфорт. XF е първият Jaguar от нова ера, създаден без оглед на вида на класическите автомобили. И всички нови коли на компанията са като нея. Но отдалечавайки се от ретро стила, британците все още запазиха консервативен подход към лукса. Интериорни материали, копчета, дръжки - пиршество за тактилния гурме.
XF не е кола за пътници отзад. Вторият ред е тесен: покривът и облегалките на предните седалки са смачкващи, а вратата е твърде тясна. Но това не е "шофьорска кола" в смисъла, в който сме свикнали - без яростна твърдост и потрепвания. Дори с комплекта за тяло R-Sport и 19-инчови джанти, XF е мек и отзивчив към волана и ускорителя. Освен това колата не изглежда ядосана дори в екстремната версия на XFR-S с безумния откат на компресора „осем“. Но там задният мост се разклаща по време на ускорение дори на сух асфалт и ето седан с по-малко мощен двигател V6 и в допълнение задвижване на всички колела. Автомобилът може да бъде позициониран и странично в завой - предаването на сцеплението към задния мост винаги е приоритет.
Ако всичко е в ред със наследството, традициите и породата, тогава високите технологии все още не са на ниво. Говорим за мултимедийната система - сензорният екран реагира на докосвания със закъснение, менюто е изключително объркващо. Нищо чудно, че други премиум марки не бързат да преминат към сензорно управление. Успях обаче да карам новото поколение XF и ще кажа, че британците постигнаха значителен напредък в мултимедийния брой. И в същото време променете характера на автомобил от ново поколение. Но това вече е тема за друг материал.
История
Jaguar XF, проектиран от Ян Калъм, беше представен на автомобилното изложение във Франкфурт през 2007 г. и замени S-Type. Първият среден клас седан в историята на компанията е SS Jaguar, пуснат през 1935 г. и по-късно преименуван на Mark IV. Топ версията на този модел ускорява до 100 км / ч за 30 секунди и може да достигне максимална скорост от 113 километра в час.
През 1949 г. производството на Mark IV е прекратено и нов седан от среден размер от Jaguar се появява едва през 1955 г. Това беше моделът Mark I, който след 4 години беше модифициран и наречен Mark II, а по-късно (през 1967 г.) беше преименуван на Jaguar 240 и Jaguar 340, в зависимост от двигателя, инсталиран на автомобила (или 2,5-литров 120 к.с., или 3,4-литров с 213 конски сили).
През 1963 г. Jaguar представя S-Type, който също е базиран на Mark II, но има по-луксозен интериор и повече опции. Същият S-Type, който беше заменен от XF, се появи едва през 1999 г., когато Jaguar беше част от концерна Ford. Създаден е на платформата Lincoln LS и е предназначен предимно за американския пазар. Моделът издържа 9 години на поточната линия - до 2008 г., когато започват продажбите на XF. Още през есента на 2015 г. второто поколение XF ще бъде пуснато в продажба във Великобритания.
Толкова дълго чаках неизправност на мултимедийната система Jaguar, която е критикувана от абсолютно всичко, което е чакало камък в предното стъкло. Огромна павета, излетяла изпод GAZelle, се удари в рамката на работещата чистачка на предното стъкло. Това се случи точно в момента, когато се опитвах да настроя оптималното ниво на отопление на шофьорската седалка чрез сензорния екран. Вече не използвах тази опция и спрях да карам по старата Каширка.
Николай Загвозкин
XF във версията R-Sport ви принуждава да изоставите тези навици, които са здраво вкоренени в столицата. Да се разпръснете с идваща кола в двора, скачайки на нисък бордюр? Седанът има прекалено твърди клапи. Да паркираш точно до бордюра? XF не позволява този лукс поради деликатните 19-инчови алуминиеви джанти. Дори в "MacAuto" спрях да шофирам - страхувам се да хвана едва забележими колони с нисък праг. Какво можем да кажем за счупения мост на авеню Андропов.
Елементът на XF е криволичеща магистрала (има ли такива?) С перфектен асфалт, където във всеки завой седанът, сякаш окачен на кабинков лифт, се извисява над асфалта. Идеалната траектория за влизане в завой може да бъде начертана само в главата ви - малко корекция на волана и Jaguar ще направи всичко сам, позволявайки леко приплъзване на задния мост. Преодоляването на завои с 340-силен компресор „шест” е истинско удоволствие. Невероятният резерв на сцепление ви позволява да правите на пръв поглед непростими грешки и незабавно да ги коригирате.
„Уау спирачки“, съседът по паркинга, който не разпознава нищо друго освен G-класата AMG, по някаква причина обърна внимание на 340-милиметровите спирачни дискове XF. И знаете ли какво? За една година познанство не чух нито дума от него, въпреки че от време на време оставях Corvette, Lexus RC F и Panamera Turbo до неговия SUV.
