Може да Am Spyder RT Freedom S

Честно казано от самото начало, това не е една от петте коли, от които се нуждаете в гаража си. Дори да го доведете до десет, вероятно ще изпадне. Защо? Първо, защото не се накланя, и второ, защото е твърде широк, за да се използва с мотоциклет. Обикновено паркирам тестови коли с колело, т.е. мотоциклети и тротинетки, пред офиса, но трябваше да карам до гаража, защото е твърде широк, за да мине през сантиметър дебел багажник.

От друга страна, чух за богат студент, който има автомобил със задвижване на всички колела със S на задната врата, който след еднодневен тест на Spyder (иначе версията RS, а не RT, но това не материя) е чист взрив. А? Мисля и предполагам, че не харесва този мотоциклет на две колела, защото го смята за опасен, защото може да се преобърне, защото трябва да стъпи на земята пред светофарите, защото. ... Да, мотоциклетът може да има много отблъскващи свойства в очите на автомобилист. Всеки има свое право.

Безопасен ли е Spyder? Той няма въздушни възглавници и клетка за ролки, но е оборудван със система VSS (Vehicle Stability System), която включва антиблокираща спирачна система (ABS), система за контрол на сцеплението (TCS) и SCS. стабилизационна система. Аз самият не вярвах преди, но Spyder наистина е невъзможно да се обърне. Е, вероятно има начин (надявам се, че ще се обърне, ако завъртите волана до крайност със 150 на час), но правейки привидно нездравословни методи не успях да вдигна предното вътрешно колело повече от педала ...

Електрониката е просто по -умна и не ви позволява да карате на две колела и да се подхлъзвате на последното, което всъщност е жалко. Поне един бутон ще ви накара да мислите, че можете (може би само до 60 км / ч) да си позволите плаващ завой. ... Но само си представям, че тогава изобщо няма да мога да продължа направо. При пълен газ задното колело се върти на празен ход, но само ако воланът е изравнен, в противен случай електрониката поема газта и при необходимост спира спира едно от колелата, за да задържи Spider здраво на земята. Да, Spyder е безопасен, но тази електронна безопасност пречи твърде много на доминирането на волана.

Удобен ли е Spyder за потребителя? Просто погледнете двойна седалка като тази, намерена на най -удобния туристически мотор, Honda Gold Wing. Той върши добре работата си, особено за пътниците. Подобно на водача, той също може да включи нагретия лост или да увеличи звука на музиката. След това има обемистата, електронно регулируема система за защита от вятър, която надеждно предпазва от вятър и насекоми в горната позиция. Всъщност цялото тяло е добре защитено, само с леко подуване над глезените. Интересното е обаче, че тази маса създава такъв вихър от въздух, че водачът леко се изтласква от вятъра при високи скорости.

Вярно, това беше потвърдено от дъждовни капки, които удряха таблото отзад на магистралата със скорост 130 километра в час. Друг коментар от задната седалка: ауспухът отдясно загрява крака. Окачването е регулируемо, така че можете да изберете колко силно искате да прехвърлите неравностите от пътя към задната част, докато шофирате, но трябва да се спомене в секцията за комфорт, че Spyder взима три коловоза на пътя. Защо е важно? Помислете за това – мотоциклетът отнема една, колата отнема две, триколката отнема три, а шансът да избегнете дупка е една трета от този на мотоциклет.

Spyder забавен ли е? Ако сте автомобилен ентусиаст, който се изкушава от вятъра в косите ви (добре, около каската) и се страхувате от мотоциклет, тогава карането на ламаринена седалка без ламарина около тялото ви ще бъде забавно, но какво като този американец не се наклони в завой. При мотоциклет центробежната сила се компенсира от наклона, така че тази сила ни избутва в седалката, докато Spyder остава изправен при завиване, така че водачът иска да дърпа в радиална посока и силата трябва да преодолее мускулите на тялото му. ръце и крака. Следователно (бързото) шофиране по криволичещ път не е много вълнуващо, дори е уморително. Въпреки че това животно, сложено на широки гуми, може да бъде доста бързо в завоя.

Мощността е достатъчна за максимална скорост от 170 километра в час (на пистата е изненадващо стабилна и спокойна!), И е много приятно да настроите круиз контрола на около 140 км / ч и да следвате изненаданите изражения на лицата на участниците в движението. Температурният контрол обаче има такъв недостатък като грубо прекъсване, което водачът може да почувства, като че ли шлемът на пътника го удря. Звукът е суров, тъй като има същия двигател на Rotax като Aprilia RSV 1000 и се чудя колко добре го изгладиха в сравнение със спортния Spyder RS. Препоръчваме да изберете само роботизирана скоростна кутия, тъй като такъв луксозен кораб се вписва по -добре от класически педал (мотоциклет).

Да, Spyder е забавен, но не и в сравнение с мотоциклет.

Паякът евтин ли е? А, това наистина не е така. Mazda MX5 без покрив с 1-литров двигател струва 8 € 19.790, удобно BMW R1200RT 16.750 € 3 и триколесно Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Вярно е обаче, че Spyder RT комбинира до известна степен характеристиките на трите от тези превозни средства, така че ще се хареса само на малка група господа, които не са прекалено загрижени за икономическата криза. Вероятно дори няма да си помислят, че консумацията на XNUMX до XNUMX литра безоловен бензин ще бъде твърде висока и дори няма да се налага да се явяват на изпит за мотоциклет, тъй като триколката е категория B.

Може да Am Spyder RT Freedom S

Цена на тестовия автомобил: 25.790 EUR

двигател: двуцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 998 куб. см? , електронно впръскване на гориво, четири клапана на цилиндър.

Максимална мощност: 71 kW (100 KM) при 7.500 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 104 Нм при 5.500 об / мин

Пренос на енергия: петстепенна скоростна кутия, колан.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: две намотки напред? 250 мм, спирачен апарат с четири пръта, заден диск? 250 мм, еднобутален апарат, десен педал.

Окачване: предни двойни A-рамена, два регулируеми газови амортисьора, 151 мм ход, задно единично люлеещо се рамо, единичен удар, 145 мм ход.

Гуми: преди 165 / 65-14, назад 225 / 50-15.

Височина на седалката от земята: 750 мм.

Резервоар за гориво: 24, 5 l.

Междуосие: 1.773 мм.

Тегло: 425 кг (сух)

Представител: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Хвалим и укоряваме

+ мощен, рационализиран двигател

+ комфорт

+ защита от вятър

+ място за багаж

+ богато оборудване

+ впечатляващ външен вид

+ функционална електроника за безопасност

– маломощни превключватели на волана

– топлинно излъчване на отработените газове

- разход на гориво

– Firmware за бензиномер

– Грубо прекъсване на круиз контрола

– кутията пред шофьора загрява и не затваря

- цена

Matevž Gribar, снимка: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 25.790 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 998 cc, електронно впръскване на гориво, четири клапана на цилиндър.

  Въртящ момент: 104 Нм при 5.500 об / мин

  Пренос на енергия: петстепенна скоростна кутия, колан.

  Кадър: стоманена тръба.

  спирачки: предни два диска Ø 250 mm, четирибутален спирачен апарат, заден диск Ø 250 mm, еднобутален спирачен апарат, десен педал.

  Окачване: предни двойни A-рамена, два регулируеми газови амортисьора, 151 мм ход, задно единично люлеещо се рамо, единичен удар, 145 мм ход.

  Резервоар за гориво: 24,5 л.

  Междуосие: 1.773 мм.

  Тегло: 425 кг (сух)