Моят Austin FX1956 на 3 години

Уникална характеристика е вградената хидравлична система Jackall, подобна на бордовата система, използвана в V8 суперавтомобилите.

Одометърът на този Austin FX 1956 от 3 г. показва "92434 мили (148,758 км)", повечето от които е каран като такси в Лондон до 1971 г., когато е изваден от експлоатация.

Инженерът на Rolls-Royce Райнер Кайслинг купува такси през 1971 г. за £120 (около $177) и го отвежда в Германия, където живее. След това го пренася в Австралия през 1984 г., когато емигрира със семейството си.

„Той просто имаше любов към ретро колите“, казва Крис, един от тримата му сина.

„Всеки път, когато отиваше в Англия по работа, той се връщаше с резервни части, като стартер в багажа си.“

Когато баща му почина преди около пет години, колата беше предадена на тримата му сина Райнер, Кристиан и Бернар, които се заеха да я върнат в първоначалното й състояние.

„Той беше в плевнята и постепенно се разпадна“, казва Кайслинг.

„Татко не можеше да направи нищо по въпроса, защото здравето му се разваляше.

„Така че ние се заехме със задачата да го възстановим. Малко по малко го ремонтирахме и го приведохме в работно състояние.”

Кейслинг, подобно на баща му, се занимаваше с инженерния бизнес, така че повечето от резервните части, които не бяха налични, бяха направени от него, чак до втулките на кормилната кутия. Една от най-големите задачи беше замяната на прословутия "Принц на мрака" Лукас Електрик.

„Те никога не са работили правилно в началото, но сега работят правилно“, казва Кайслинг.

„Похарчихме между 5000 и 10,000 XNUMX долара, за да го възстановим през годините. Трудно е да се каже колко сме похарчили. Това беше въпрос на страст, а не на цена."

Текущата стойност се оценява на $15,000 20,000 до $XNUMX XNUMX.

„Трудно е да се намери точната стойност. Не е супер рядко, но има много сантиментална стойност."

Братята използваха колата на сватбите на семейство и приятели, включително Крис и съпругата му Емили.

„Той шофира много добре“, казва той.

Както всички таксита в Лондон, предните колела се завъртат на почти 90 градуса, което му дава малък кръг на завиване от 7.6 м, за да може да преговаря по тесни лондонски улици и малки паркоместа, но няма хидроусилвател на волана.

Уникална характеристика е вградената хидравлична система Jackall, подобна на бордовата система, използвана в V8 суперавтомобилите. Има и механична блокировка, която ви позволява ръчно да надувате криковете. FX3 е оборудван с механични барабанни спирачки, задвижвани от теглене, и е окачен за твърди оси чрез листови пружини.

Това беше първият модел с отделна шофьорска кабина и багажник. Отзад пейка с две единични седалки, обърнати назад. Caseling казва, че таксиметровият уред е бил изключен от трансмисията, когато е бил изведен от експлоатация, но сега е свързан отново, за да управлява брояча, който показва шест пенса на всяка една и една трета от миля.

Той казва, че икономията на гориво е "доста добра, защото е дизел с ниски обороти", а максималната скорост на автомобила е 100 км/ч.

„Не е бърз, но има добро сцепление на първа и втора предавка“, казва той.

„Трудно е да се кара без синхронизатор на ниска предавка и без сервоусилвател на волана, но след като се овладееш, не е толкова зле.“

Остин FX3

година: 1956

Цена ново: 1010 ($1500)

Цена сега: $ 15-20,000

на двигателя: 2.2 литра, 4-цилиндров дизел

тяло: 4-врати, 5-местни (плюс шофьор)

транс: 4-степенна ръчна без синхронизатор на първата

Знаеше ли: Остин построи 12,435 3 FX1948 кабини от 1958 до XNUMX, повечето от които са лицензирани в Лондон и някои други британски градове.

Имате ли специална кола, която бихте искали да посочите в Carsguide? Модерни или класически, ние се интересуваме да чуем вашата история. Моля, изпратете снимка и кратка информация на [email protected]