Моят Хълман Хънтър от 1970 г

Вече не. Сега той е удвоил мощността си и е сериозен претендент за деветото място в група N на Купата на Куинсланд за исторически седани, произведени преди 1972 г.

Той можеше да избере по-добра кола за състезание, но 44-годишният главен изпълнителен директор просто не можеше да погледне в устата на подарения кон. „Съпругата ми Труди получи кола от прачичо и пралеля си Чарли и Мейбъл Перарсън“, казва той. „Те го купиха нов през 1970 г. за $1950 и го изминаха 42,000 67,500 мили (1990 км), преди да го дадат на Труди през XNUMX г.

„Труди получи първата си преподавателска позиция в Лонгрийч и тогава я срещнах. По това време бях Шакару и малко маниак по колите и всички казваха, че тя ме е взела, за да й гледам колата.“ Не че колата изискваше специално внимание.

„Направихме няколко пътувания напред-назад до Бризбейн, като го карахме по черни пътища до къщи и отивахме на почивка от Лонгрич до Роки, Таунсвил, Кернс, Хюхендън и Уинтън и единствените проблеми, които имахме, бяха типични за английска кола. до четири литра масло и имах нужда от нов генератор“, казва той. — Иначе всичко мина много добре.

Когато Труди завършила учителската си работа, двойката се върнала в Бризбейн и оставила Хилман в къщата на майка им в Тувумба за около 18 месеца. „Тогава майката на Труди се обади и ме помоли да се отърва от него“, казва той. „Харесах го толкова много, че го използвахме като втора кола за около четири години, след което получих ръководна позиция и Хилман се пенсионира.“

„Около 2000 г. започнах да се занимавам с моторни спортове и използвах тази кола. Просто сложих защитната клетка и тръгнах." Уест има състезателно родословие благодарение на баща си Греъм, който беше навигатор на Дийн Рейнсфорд в Porsche 911 и завърши втори в австралийския рали шампионат през 1976 г. след заводския отбор на Nissan Japan.

Баща му също беше гост-шофьор на легендарния рали пилот Стиг Блумквист през 1978 г. на Saab EMS, когато той беше тук на ралито в Канбера. „Така че състезанията са в кръвта ми“, казва той. Уест започва кариерата си в моторните спортове със спринтове и катерене, изпитания на време с ограничени модификации на Hillman. С течение на времето Западът става "по-бърз и по-добър", а колата постепенно получава все повече и повече модификации, докато преминава към по-"сериозни" състезания.

Историческата категория позволява ограничени модификации, така че състезателният Hillman Hunter вече е оборудван с амортисьори Koni; пружинно окачване отпред, регулируемо на колело, наклон и височина; балансиран и обмислен двигател; Ръчно изработени екстрактори; направи си сам всмукателен колектор; вентилирани предни дискове Cortina; двоен 45 мм Webbers; и 1725 cc четирицилиндров двигател. cm беше леко преувеличен до около 1730 cc.

Първоначално издава 53kW към маховика, а сега издава около 93kW към задните колела. „Бях за смях, когато се появих за първи път в Hillman“, казва Уест. „Никой не е правил това досега. Мнозина казаха, че не разбират защо е невъзможно, но много казаха, че е невъзможно.

„Трябваше да си проправя път през целия път. Просто не можете да купувате неща от рафта. През годините получавах места и печелех. Сега това е конкурентна кола. Никой вече не се смее“, казва Уест. „Това е добро шаси за тази работа. Но електрическите системи на Lucas са предизвикателство; наричат ​​Лукас Принца на мрака."

„Британският двигател и трансмисия са добри в справянето с течове на масло и според правилата не ми е позволено да разливам масло на пистата, така че се научих как да го спра.“ Претенцията на Hillman за състезателна слава е спечелването на първото състезание от Лондон до Сидни през 1968 г. с британския пилот Андрю Коуан, който по-късно се премества в Mitsubishi Ralliart.

Уест казва, че основното предимство на Hillman е, че е широк и лек. „Той е с около 40 мм по-широк от Escort и има добра скорост в завой. Но бих могъл да използвам повече конски сили.

„Голямото ограничение е скоростната кутия. Трябва да сляза. В процес съм на ваксиниране в Escort limited diff. Тогава мога да използвам по-добри гуми и да карам още по-бързо. Понякога съм малко разочарован от неговите ограничения, но докато обичам да се състезавам, обичам и разработката и състезателното инженерство.

„Това е първият и единствен Хънтър, регистриран като автомобил от група N в Австралия, така че зададох спецификациите за него. И може би последният."