Мото тест: Ducati XDiavel S

Съдържание

Основни данни
Техническая информация

С уредите, пълни с различна информация, проверявам отново дали съм включил всички съответни програми, поемам дълбоко въздух, навеждам се напред и гледам към точка на 200 фута от мен. 3, 2, 1… vroooaamm, гумата скърца, съединителят издърпва и пулсът ми скача. Тялото ми е залято от адреналин и когато превключа на по-висока предавка, малко ме е страх. Това трябва да се спре. Това е преживяването, което помниш. Ускоряването с новия Ducati XDiave S е нещо незабравимо. Потните длани и леко омекналите ръце са знак за солидна доза адреналин, а един поглед към задната гума е предупреждение, че това не е най-разумното икономично нещо. Една лоша гума Pirelli Diablo Rosso II трябва да издържи много усилия. Мисля, че някой, който е изминал повече от три хиляди километра с един мотоциклет с една задна гума, заслужава специално признание за търпение и спокойно каране. Той не само вдига гуми, но и ги драска, от тях хвърчат парчета и най-важното – оставя подписа си на тротоара.

Ducati Diavel вече беше специален, когато пристигна преди няколко години, а новият XDiavel S е нещо като вид. Когато за първи път седнах на удобна и широка седалка, както подобава на круизър, бях поразен как трябва да карам по магистралата в тази позиция, слагайки краката си напред, но няколко километра към брега, когато карах до виж Харли. В Порторож разбрах, че ръцете ми ще пострадат много, ако искам да карам малко по-динамично. Така че е честно да се каже, че за спокойно круизно пътуване тази позиция е перфектна и за всичко, което надвишава 130 мили в час, ви трябват само здрави ръце. Предното стъкло е минимално, за да се свали предното стъкло на такъв красив мотор, но просто не работи.

Седалката е ниска и лесна за достигане и изненадващо, XDiaval S позволява до 60 комбинации за регулиране на седалката. По същество той позволява четири различни положения на педалите, пет позиции на седалките и три положения на кормилото.

Но същността е новият двуцилиндров двигател Testastretta DVT 1262 с система с променлива клапа Desmodromic, около която всъщност е изграден целият мотор. Оставяйки естетиката на първо място и привличаща погледа, двигателят е брутален, изключително мощен, тъй като осигурява огромен въртящ момент във всички области на работа. Максимумът, 128,9 нютон метра, се получава при пет хиляди оборота. Той достига максимална мощност от 156 "конски сили" при 9.500 200 об / мин. С изключително гъвкав мотор, той предлага вълнуващо каране при всяка скорост. Той кара с ниски обороти дори по-трудно от супер-спортистите с 220 коня. Въпреки че не изглежда лек поради изключително широките гуми, седалката и кормилото, както можете да намерите на Multistrada, той не е тежък. Сухото тегло от 200 килограма за такъв "крайцер" очевидно не е достатъчно. Следователно ускорението от града до XNUMX километра в час е неземно. Когато отворих газта при XNUMX mph, наклонен в дълъг ъгъл, задното колело изтегли дебела черна линия зад него. Следователно е правилно и необходимо само захранването да се контролира по електронен път. Ducati Traction Control (DTC) интелигентно противоплъзгащо задно колело има осем нива, които позволяват на задното колело да се плъзга различно при ускоряване. Цените са зададени фабрично за трите програми, но можете също да ги регулирате сами.

Тъй като това е премиум мотоциклет, от ездача зависи колко сила и характер да кара. Всичко това се конфигурира по време на шофиране с натискане на бутон. Различните програми за работа на двигателя (градски, туристически, спортни) позволяват незабавно регулиране на захранването и чувствителността на системите ABS и DTC. Възможни са и индивидуални програмирани програми в услугата.

По принцип всяка от трите програми предлага толкова различни модели двигатели, че може да се управлява или от начинаещ, който ще шофира безопасно, или от много опитен шофьор, който ще чертае черни линии по настилката с минимална електронна помощ. В програмата Sport той може да развие мощност от 156 конски сили и има спортни характеристики на мощност и въртящ момент, в програмата Touring мощността е същата (156 конски сили), разликата се състои в по -прогресивното предаване на мощност и въртящ момент . ... Затова е най -подходящ за пътуване. В програмата Urban мощността е ограничена до сто „коня“ и тя предава мощност и въртящ момент много тихо и непрекъснато.

Бързите стартове в стил състезателни драг състезания от града са най-ефективни с новата система Ducati Power Launch (DPL). В зависимост от избрания метод за измерване на газ и системата против заплъзване на задните колела, агрегатът на Bosch гарантира, че оптималната тягова мощност се предава на асфалта. Активира се чрез натискане на бутон от дясната страна на волана. Можете да избирате от три нива. Процесът е прост, при условие, че държите добре волана: първа предавка, пълна газ и освободете лоста на съединителя. Резултатът е такова експлозивно ускорение, че препоръчвам да го правите не в задръстване, а на сигурно място на асфалта, където няма други участници в движението. Системата се деактивира, когато достигнете 120 километра в час или на трета предавка, или когато скоростта ви падне под пет километра в час. За да поддържа съединителя в добро състояние, системата позволява само няколко старта подред, в противен случай посещението на сервизния център ще бъде много често и скъпо. Е, все още можем да похвалим инженерите, които, повлияни от Audi, са създали модерен двигател с дълги сервизни интервали чрез внимателен дизайн и подбор на най -добрите материали. Маслото се сменя на всеки 15-30 километра, а клапаните се проверяват на всеки XNUMX XNUMX километра, което влияе положително върху разходите за поддръжка.

Ducati XDiavel S е оборудван стандартно с най -добрите моноблокови апарати Brembo M50, които в комбинация със системата за завиване ABS, базирана на платформата на Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), осигуряват ефективно и безопасно спиране дори по наклони. Както при режима на двигателя, е възможно да се настрои работа на три различни етапа. От много спортно с минимално въздействие до пълен контрол при шофиране по много хлъзгав асфалт.

Ducati е създаден за спорт и това се отразява във всеки детайл, който намираме в XDiavel S. Това го отличава и това е, което обичам. Мотоциклетът е крайно ирационален, отблъскващ крайцер, който по същество е Ducati. Смеейки се на произведените в Америка крайцери или японските им колеги, те са го проектирали да се кара по завоите като спортен мотоциклет. Може да падне до 40 градуса, а това е факт, за който останалите могат само да мечтаят. И въпреки че изглежда странно, може би дори малко тромаво, впечатлението се променя веднага щом излезете от града. Не, не е лек в ръцете, не е идеален за каране по груба настилка и бих искал малко по-тихо на спусканията и по-твърдо окачване за спортно каране, но е толкова специално и специално, че не ме остави безразличен.

текст: Петр Кавчич, снимка: Саша Капетанович

Основни данни
Продажби: Motocentr As Domžale
Цената на тестовия модел: 24.490 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
двигател: 1.262cc, 3-цилиндров, L-образна форма, Testastretta, 2 десмодромни клапана на цилиндър, течно охлаждане
Мощност: 114,7 кВт (156 конски сили) при 9.500 XNUMX об / мин
Въртящ момент: 128,9 морски мили при 5.000 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, ангренажен ремък
Кадър: стоманена тръба
спирачки: 2 полуплаващи диска 320 мм, радиално монтирани 4-бутални моноблокови апарати Brembo, стандартен ABS, заден диск 265 мм, двубутален плаващ апарат, стандартен ABS
Окачване: напълно регулируеми вилици marzocchi usd 50 мм с dlc покритие, заден напълно регулируем заден амортисьор, удобно регулиране на предварително натоварване на пружината, алуминиева задна люлка с една връзка
Гуми: 120/70 sp 17, 240/45 sp17
Височина: 775 mm
Резервоар за гориво: 18
Междуосие: 1.615 mm
Тегло: 220 кг