Moto Morini Corsaro 1200

Така е! Мотото на Морини е възродено от основаващото семейство, по -точно две семейства. Половината от имота е собственост на семействата Морини и Берти. Защо обясняваме това? Защото те са пълни с оригиналния ентусиазъм и любов към автомобилния спорт, което за съжаление днес е много рядко. Но KTM се справи добре с подобен ключ, MV Agusta и сега Morini също се справят отлично. Несъмнено сме свидетели на възраждане на европейската мотоциклетна индустрия, която не губи лесно позициите си пред конкурентите от Далечния изток.

Moto Morini Corsaro 1200 е интересен преди всичко със своята философия. Първо са направили сърце, тоест двигател, който в случая е двуцилиндров двигател с четири клапана на цилиндър, задвижван от зъбни колела и верига.

Всички те разчитат на простотата и надеждността на дизайна. Казва ли ви фактът, че първото регулиране на клапана е необходимо само след 60.000 300.000 до XNUMX XNUMX километра? Или че механикът може да бъде от голяма полза с двигател, монтиран на стоманена тръбна рамка и че целевият ресурс е около XNUMX XNUMX километра! Да, всичко това са смели твърдения, дори за италианците, които понякога обичат да преувеличават малко. Но разбирането на изграждането на двигателя обединява всичко в смислено цяло.

Франко Ламбертини е инженерен гуру, работил във Ferrari до 1970 г. и научил много тайни там. Името "bialbero corsa corta" е кръстено на известния 250-кубиков двигател. Вижте с кои бяха трикратни шампиони на Италия. Е, днес този двигател има диаметър от 107 милиметра и ход от само 66 милиметра, което означава, че много плоските бутала се движат много бързо в него и че отзивчивостта на двигателя е неговата силна страна. Но въртящият момент и мощността също са добри.

С други думи, 123 Нм въртящ момент при 6.500 об/мин и 140 „коня” при 9.000 об/мин са показателни цифри, които на практика се потвърждават и от отличната гъвкавост и равномерно нарастващата мощност на двигателя. Можете да карате бавно и просто да се наслаждавате на скоростната кутия, „заседнала“ на шеста предавка и да се възползвате от огромния въртящ момент от 2.500 об./мин.

Можете обаче да затегнете плътно газта и Corsaro ще бъде изключително бърз спортист за нула време, без да се страхува от завои или дълги равнини. Всеки път, когато дърпа с огромно количество здравословна мощност, и дори по лоша настилка, остава перфектно спокоен на целевата линия. Ако имате възможност, съветваме ви да опитате сами поне веднъж, защото не карате всеки ден такъв специален мотоциклет.

Те също постигнаха това с 87-градусов V-образен двигател, който е добра отправна точка за централизация на масата или най-ниския възможен център на тежестта на мотора. Компактният и къс дизайн означава още по-добро шофиране. Друг интересен факт: блокът на двигателя е изработен от една алуминиева и магнезиева отливка, а вътрешностите са достъпни отстрани. Има дори касетъчно предаване за по-лесна работа.

Фактът, че е пълен с красиви детайли и направен в стила на „тамбура“, тоест „вечен“. Тези дни, когато повечето дизайнери търсят нещо ново в дизайна с остри ръбове, Corsaro става още по-специален, ценен и уникален. най -малкото в нашите очи. Този мотоциклет ще бъде красив след десет години и ние не смеем да се правим на друг мотоциклет.

Но няма грешки. Поради спортната скоростна кутия и антиблокиращия спирачен съединител е трудно да се открие празен ход при неволно понижаване на скоростта (винаги е необходимо да превключите на една предавка, за да изчезне този проблем). Седалката на пътника може да бъде по -голяма и по -удобна, а също така се нуждаете от малко повече откат на предната спирачка. Но това са малки неща, които едва ли си заслужават да бъдат споменати.

Както се казва в Moto Morini, Corsaro е създаден не за определена група купувачи, а за отделни лица. Когато станете собственик на Corsar, получавате потребителско име и парола за достъп до информация и услуги на уебсайта им www.motomorini.com 24 часа в денонощието. И въпреки че е толкова специален, той също не е твърде скъп.

Технически данни Moto Morini Corsaro 1200

двигател: 4-тактов, двоен, V 87 °, течно охлаждане, 1.187 cc, 3 kW (103 к.с.) при 140 8.500 об / мин, 123 Нм при 6.500 об / мин, електронно впръскване на гориво

Превключвател: масло, многодисково антиблокиращо колело задно колело

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Цена на тестовия автомобил: 2.997.896 50 XNUMX SIT, регулируема отпред телескопична вилка с диаметър XNUMX mm, регулируема отзад, единичен централен амортисьор.

спирачки: 2 предни диска Ø 320 мм, 1-позиционен спирачен апарат, заден 220x диск Ø XNUMX мм

Гуми: отпред 120 / 70-17, отзад 180 / 55-17

Междуосие: 1.470 mm

Височина на седалката от земята: 810 mm

Горивен резервоар / пробен поток: 17 л / 6 л / 9 км

Сухо тегло: 198 кг

Цена на тестовия автомобил: 2.997.896 места

Представлява и продава: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, телефон: [phone]

Ние възхваляваме

• шофиране

• фантастичен двигател

• производство

• оборудване, висококачествени компоненти

• дизайн

• табло

• добра цена

Ние се караме

• минимален комфорт на пътниците

• твърда скоростна кутия

• Бих искал повече спортни спирачки

Петър Кавчич

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 2.997.896 XNUMX XNUMX SIT €

• Техническая информация

  двигател: 4-тактов, двоен, V 87 °, течно охлаждане, 1.187 cc, 3 kW (103 к.с.) при 140 8.500 об / мин, 123 Нм при 6.500 об / мин, електронно впръскване на гориво

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  спирачки: 2 предни диска Ø 320 мм, 1-позиционен спирачен апарат, заден 220x диск Ø XNUMX мм

  Резервоар за гориво: 17 л / 6,9 л / 100 км

  Междуосие: 1.470 mm

  Тегло: 198 кг