Moto Guzzi V7 Classic

Съдържание

Хвалим и укоряваме
Основни данни
Техническая информация

видео

Но първо, има име. Много отдавна, пише се през 1969 г., V7 Special е произведен от много успешна и известна фабрика за мотоциклети, а три години по-късно и спортна версия.

Двуцилиндровият V-образен агрегат имаше обем от 748 кубически сантиметра, от които 6.200 52 „коня“ бяха изведени при 200 оборота в минута, което би трябвало да е достатъчно за максимална скорост от XNUMX км / ч. Поне това е, което Guzzi Музеят може да се похвали, но имам някои притеснения относно данните за скоростта, които възрастните ездачи смятат за напълно оправдани.

Но все пак това беше кола, за която нашите дядовци тогава само мечтаеха. И така - V7 има име. И второ: мотоциклетът се движи много добре, въпреки че на хартия и триизмерно няма технологична излишност. Бих написал, че върви страхотно, но бих обидил всички R6 и CBR, към характеристиките на които добавихме такова прилагателно.

Трудно ли ви е да повярвате, че мотоциклет, който лесно ви отвежда на среща на стари хора и може да се похвали с това колко добре сте свършили възстановителните работи, може да се представи добре през третото хилядолетие? Нека започнем с генератора.

Двата цилиндъра се събуждат по -тихи от големия брат от 1.200 куб. См, когато бутонът за стартиране е натиснат, но със звук и приятно разклащане ненатрапчиво декларират, че това е класика на Guzzi. Данните за скоростта, с която двигателят достига максималния си въртящ момент, са много показателни, което се потвърждава и на практика.

Представете си извити серпентини, подобни на тези на най -високия ни проход. Задвижващият механизъм може да бъде на втора или трета предавка, аналоговият циферблат показва само около 1.500 оборота в минута, а V7 без усилие се оттегля в следващия завой с приятен нискочестотен звук.

Приятно бавно, достатъчно, за да направи пътуването приятно и да не се усеща, че това ще повреди двигателя. Иначе се чувства най -добре в диапазона от три до пет хиляди оборота в минута, но няма смисъл да го натискате отвъд шестте хиляди, защото в тази част няма забележимо увеличаване на мощността и ревящият звук изобщо не й подхожда. ... Не успях да ускоря с максимална скорост, но 140 километра в час са съвсем прилични и това е напълно достатъчно.

Скоростният лост, с който избираме една от петте предавки, има неспортсменско дълго движение, но изисква много малко усилия върху левия крак и дава добра обратна връзка при щракване. В средния диапазон на оборотите, той може да се движи нагоре много удобно, тоест без никакъв удар или съпротива, дори без съединител. Спирачките отново са добри.

И двата диска са достатъчни за безопасно спиране, но малко сме объркали съвременните мотори, така че очакваме челюстите да реагират с леко докосване на два пръста. Но спирачките на Guzzi ще трябва да бъдат натиснати по -силно. Възможно е внезапно да станете бързи с този мотор, благодарение на относително лекото му тегло и изненадващо лекото качество на каране.

Той се навежда добре в завои, но не прекалено дълбоко, а също така поддържа прав курс при шофиране по права линия. Окачването е по -твърдо, отколкото очаквах от "стареца", така че при големи неравности е по -силно от всяка развалена задна част.

Но няма да бъда несправедлив и че няма да мислите, че това е същият продукт, както преди почти четири десетилетия.

Много металообработващи части са изработени от пластмаса. Резервоарът за гориво (направен от Acerbis), двата калника, дори „хромираният“ фар и огледалата, когато удрят нокът, издават звук от пластмаса. Това спести много килограми и затова моторът, готов за каране, тежи по -малко от две стотни.

Разбира се, остава истински лъскав метал: изпускателни тръби, капаци на клапани, (твърде ниски) дръжки за пътници ... между дневния и общия пробег.

Електронното инжекционно устройство Weber Marelli и ламбда сондата са естествено съвместими с Евро 3, а компоненти като спирачки и окачване са предоставени от известни производители.

Ако можехме само да видим удивлението на немските мотоциклетисти, които също като нас спряхме в Беладжио в Северна Италия, където яздехме новия Classic. Когато им казах, че е нов мотор, те първоначално помислиха, че това е комуникационна грешка.

Станах от пейката край езерото и почуках в резервоара за гориво: „Tutauznate, големи приятели! „След всичките тези години концепцията все още работи и вярвам, че много собственици ще бъдат по -доволни от нея от всеки друг, няма да кажа какво, за да няма обида. Щях да го получа. Защото е красив, добър и защото не всеки го има.

В противен случай той дори не е предопределен да стане популярен автомобил на две колела! И помислете накратко за цената: може и да греша, но ми се струва, че ще бъде разпродаден веднага, ако цената се увеличи до няколко десетки хиляди евро, а партидата е ограничена до 100 копия. Но не го направиха и така V7 е сравнително достъпен класически Guzzi.

Цена на тестовия автомобил: 7.999 EUR

двигател: двуцилиндров V, 744 см? въздушно охлаждане, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 35 кВт (5 км) при 48 об / мин

Максимален въртящ момент: 54 Нм при 7 об. / Мин

Предаване на мощност: 5-степенна трансмисия, кардан.

Кадър: стомана, двойна клетка.

Окачване: пред класическата телескопична вилка Marzocchi? 40 мм, 130 мм ход, задни двойни амортисьори, 2-степенно регулиране на твърдостта, 118 мм ход.

спирачки: предна намотка? 320 мм, 4-бутален Brembo дебеломер, заден диск? 260 мм, еднобутален гърбица.

Гуми: преди 110 / 90-18, назад 130 / 80-17.

Междуосие: 1.449 мм.

Височина на седалката от земята: 805 мм.

тегло: 182 кг.

Резервоар за гориво: 17 л.

Представител: Avto Triglav, Dunajska 122, Любляна, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Хвалим и укоряваме

+ класически дизайн

+ приятелски двигател

+ скоростна кутия и кардан

+ позиция за шофиране

+ разлика

- Не очаквайте прекалено много и ще останете доволни

Матевж Хрибар, снимка:? Мото Гуци

Основни данни
Цената на тестовия модел: 7.999 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
двигател: двуцилиндров V-образен, 744 см³, с въздушно охлаждане, електронно впръскване на гориво.
Въртящ момент: 54,7 Нм при 3.600 об / мин
Пренос на енергия: 5-степенна трансмисия, кардан.
Кадър: стомана, двойна клетка.
спирачки: преден диск ø320 mm, 4-бутален Brembo дебеломер, заден диск ø260 mm, еднобутален шублер.
Окачване: предна класическа телескопична вилка Marzocchi ø40 мм, ход 130 мм, задни два амортисьора, двустепенна настройка на твърдостта, ход 2 мм.
Резервоар за гориво: 17 л.
Междуосие: 1.449 мм.
Тегло: 182 кг.