Тестово шофиране Volkswagen Amarok
Изграждането на конкурентен пикап от нулата не е лесна задача, а Amarok е един пример. Затова Mercedes-Benz и Renault решават да разработят своите модели на базата на Nissan Navara, а Fiat на базата на доказания Mitsubishi L200.
В Европа срещата с Volkswagen Amarok на работа е нещо обичайно. Той носи строителни материали, служи в полицията и лопати сняг от планински път със сметище. Но шофьорите изпращат актуализирания пикап с изненадан външен вид - матово сиво, крещяща спортна дъга, "полилей" на покрива и най-важното - табелка с V6 на кърмата.
Пикапите за дейности на открито преживяват бум на популярност, придобивайки „автоматични“, удобни седалки, светъл пътнически салон и мултимедийна система с голям екран. Продажбите им растат дори в Европа, където пикапът винаги е бил чисто утилитарен автомобил. Volkswagen усети тази тенденция рано: когато беше представен през 2010 г., Amarok беше най-тихият и комфортен в своя клас. Но не и най-популярният - той постигна сериозни успехи само в Австралия и Аржентина. За шест години Amarok продаде 455 хиляди коли. За сравнение, Toyota е продала повече пикапи Hilux само през последната година. Германците решават да коригират ситуацията с още по-добро оборудване и нов двигател.
Моделът V2,0 6 TDI заменя дизела с най -малкия обем от 3,0 литра в сегмента и тесен работен диапазон. Същият, който се поставя на VW Touareg и Porsche Cayenne. Интересното е, че и двата двигателя, стари и нови, бяха изтеглени по време на Dieselgate - те имаха инсталиран софтуер, който намаляваше емисиите им. VW беше принуден да избере голямото от двете злини-двулитровият дизелов двигател EA 189 вече не отговаря на строгите екологични стандарти на Euro-6, а възможностите за увеличаване на този агрегат са практически изчерпани.
Трилитровият двигател се оказа по-екологичен, има по-добри характеристики и по-дълъг ресурс. В първоначалната версия той произвежда 163 к.с. и 450 Нм, докато от предишния двулитров агрегат с помощта на втората турбина бяха премахнати само 180 к.с. и 420 Нм въртящ момент. Има още два варианта на 3,0 TDI: 204 к.с. и 224 к.с. с въртящ момент съответно 500 и 550 Нм. Благодарение на удължените предавки на осемстепенния "автоматик", новият двигател, дори и в най-мощната версия, е по-икономичен от предишния агрегат с две турбини: 7,6 срещу 8,3 литра в комбиниран цикъл. В гамата леки автомобили този двигател вече не е толкова търсен - новите Audi Q7 и A5 са оборудвани със следващото поколение 3,0 TDI шестици.
Въпросът не беше ограничен до един двигател: Amarok беше сериозно актуализиран за първи път от шест години. Хромираните части са станали по-масивни, а моделът на радиаторната решетка и формата на долния въздухозаборник са по-сложни. Промените са предназначени да направят пикапа по-лек и по-видим. Изглежда особено впечатляващо в върховата гама Aventura със спортен ролбар зад кабината и в новото матово сиво.
Вместо старите овални фарове за мъгла - тесни перки. Същият мотив е и в интериора: кръглите въздухозаборници са сменени с правоъгълни. Бяха пожертвани дори кръгли държачи MultiConnect, на които можете да закачите поставка за чаша, пепелник, мобилен телефон или щипка за документи. Те са по-подходящи за търговско превозно средство, а обновеният интериор на Amarok стана твърде лек: луксозни седалки с 14 настройки, лостчета за превключване на скоростите на осемстепенна автоматика, електронни системи за сигурност, асистент за паркиране, мултимедийна система с Apple CarPlay, Android Auto и XNUMXD навигация. Цялостното впечатление все още е развалено от твърдата пластмаса, но нещо трябва да ни напомня, че сме вътре в пикап, а не в рафиниран SUV.
Със спортна дъга вятърът в тялото е по-малко шумен при високи скорости и като цяло пикапът стана по-тих - двулитровият дизелов двигател трябваше да се завърти, за да върви бързо, а новият V6 двигател няма нужда постоянно повиши гласа си. И все пак Amaroku е все още далеч от Touareg с отличната си звукоизолация.
С максималната възможна възвръщаемост от 224 к.с. и 550 Nm ускорението от място до 100 км/ч отнема 7,9 секунди - това е с 4 секунди по-бързо от същия пикап със същата двойна турбина, задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия. Максималната скорост се увеличи до 193 км / ч - пътуване по аутобана показа, че това е доста постижима стойност. Пикапът при висока скорост не се търкаля и забавя уверено благодарение на подсилените спирачки. Стандартното окачване е оптимизирано за комфорт, но возенето на Amarok, както всеки пикап, зависи от товара. С празна каросерия, той се люлее на малки, едва забележими вълни от бетонна настилка и притиска пътниците отзад.
Пикапът се движи лесно с два тона чакъл върху теглича. Максималното тегло на ремарке със спирачки, което може да тегли Amarok с нов V6 двигател, е увеличено с 200 кг до 3,5 тона. Товароподемността на машината също се увеличи - вече надхвърля един тон. Тази новина може да накара московския собственик на пикап да трепне, но ние говорим за кола с подсилено окачване Heavy Duty. Вариантът със стандартно шаси и двойна кабина, който се закупува основно в Русия, по документи превозва по-малко от тон товари, следователно няма да има проблеми с влизането в центъра.
Товарните записи не са толкова важни за руския пазар: по-скромните характеристики са достатъчни за теглене на лодка или кемпер. Капацитетът на тялото ни се измерва не с ширината на европалета, а с ATV, а самите пикапи се купуват като по-достъпна и просторна алтернатива на SUV.
Верижната предавка за пикапа на VW все още се предлага само заедно с твърдо свързан преден мост и "ръчна" скоростна кутия. Версиите с "автоматик" са оборудвани с постоянно задвижване на всички колела с централен диференциал Torsen. За шофиране извън пътя има специален режим, който намалява бензина, поддържа го ниско и активира асистента за подпомагане на спускането. Електрониката, която хапе плъзгащите се колела, е напълно достатъчна за преминаване на трасето с препятствия, а твърдото блокиране на задния мост е необходимо само в трудни случаи.
Първата предавка на автоматичната скоростна кутия все още е къса, така че няма недостиг на сцепление отдолу. Максималният въртящ момент на двигателя V6 се предлага от 1400 об / мин до 2750. Не е изненадващо, че Amarok лесно се изкачва по склоновете на специалния офроуд маршрут без товар. Трилитровият дизелов двигател в най-мощната си версия, изглежда, е в състояние да убеди всеки скептик: понижаващата предавка наистина не е необходима за такава кола.
Amarok е напълно способен да спечели категорията на най-тихия корпус и най-твърдата рамка. На стъпалата "слон" пикапът се справя добре: без скърцане, без хрускане. Вратите на окачения автомобил могат лесно да се отварят и затварят, а прозорците на кутията не мислят да паднат на земята.
Изграждането на конкурентен пикап от нулата не е лесна задача, а Amarok е един пример. Затова Mercedes-Benz и Renault решиха да разработят своите модели на базата на Nissan Navara, а Fiat на базата на изпитания във времето Mitsubishi L200. Но изглежда, че работата по грешките е била успешна и VW най-накрая успя да създаде хармоничен пикап с комфорт на пътниците, добра способност за бягане и мощен двигател.
Руският пазар на пикапи винаги е бил малък и през миналата година, според Автостат-Инфо, той се е увеличил повече от два пъти, до 12 644 броя. В същото време броят на представените модели значително е намалял. Оптимизмът не се добавя от въвеждането в Москва на товарна рамка за камиони с бруто тегло над 2,5 тона, включително за пикапи, както и затягане на контрола върху преустроени SUV. Въпреки това продажбите на пикапи за втория месец показват увеличение в сравнение с 2015 г., а търсенето се измества към регионите. Купувачите не пестят пари и обикновено предпочитат автомобили с "автоматик". Лидер в продажбите в сегмента е Toyota Hilux. Това е и най-скъпата кола в класа - струва поне 13 750 долара. Предварително оформеният Amarok с начална цена от 13 750 долара заема само четвъртия ред.
В Русия актуализираните Amaroks, които все още могат да бъдат шофирани в цяла Москва, ще се появят през есента. Ако в Европа пикапът ще бъде представен само с двигател V6, то за руския пазар първо беше решено да се остави старият двулитров дизелов двигател (благодарение на по-малко строгите норми за емисии). Това се прави, за да се задържи покачването на цените на пикапите. Версията V6 ще се появи само през първото тримесечие на следващата година и изключително с най-мощното представяне (224 к.с.) в максималната конфигурация на Aventura. Руският офис обаче не изключва възможността да преразгледат плановете за продажби и да оборудват повече версии с шестцилиндров двигател.
