Тествайте Volvo XC90 в Далечния Север

Безкрайна тундра, пълна липса на комуникация и Скандинавия на съседния бряг - преживяхме обновеното Volvo XC90 отвъд Северния полярен кръг

Преди пет години изглежда, че Volvo завинаги свързва името си със скандинавската митология с пускането на второ поколение кросоувър XC90. Шведските дизайнери наградиха своя флагман „Mjolnir“, като назоваха характерния LED елемент в предната оптика на автомобила след чука на бог Тор.

Според легендите необичайният инструмент на божеството неведнъж му помагал в приключенията, помагал да се справя с всякакви препятствия и винаги показвал правилния път. Тези, които тръгнаха на опасно пътуване през Арктическия кръг в кросоувъри XC90, не се заблудиха.

Полуостров Кола се среща с мрачно тежко небе, което с приближаването си до прохода постепенно пада върху предното стъкло с фина студена слана. Норвежкият Киркенес, разположен на 220 километра от Мурманск и само на осем километра от руската граница, има изненадващо добър път с гладки повърхности и ясна маркировка.

Полярният ден в тези части продължава повече от 60 дни, но в действителност изглежда, сякаш няма слънце - броят на ясните дни през последния месец може да се преброи на пръстите на едната ръка. Фактът, че светилото е някъде над хоризонта, показва само непрекъснато променящият се цвят на облаците, които или се разпръскват в белезникава мъгла, след което отново натискат с оловна сивота.

Няма обаче оплакване от липсата на видимост. Здрачът пресече дузина „чукове на Тор“ на Volvo XC90, който наскоро беше подложен на актуализация. Между другото рестайлингът се оказа съвсем официален: шведите не преосмислиха появата на своя флагмански модел, който трябва да смени поколение след две години.

Въпреки това, много внимателно око ще може да забележи разлики от първоначалната версия на кросоувъра, която се появи на поточната линия преди пет години. На първо място, това е малко по-различна радиаторна решетка с вертикални пръти, вдлъбнати към капака и леко модифицирани брони. Финалните щрихи на лекия рестайлинг са завършени от новите дизайнерски колела.

Тор беше известен като един от основните защитници на хората, така че инженерите на Volvo нямаше как да не добавят към списъка на автомобилните електронни системи. По този начин системата за смекчаване на настъпващата лента, заимствана от новия XC60, е добавена към списъка на активните „асистенти“. Той работи със скорост от 60 до 140 км / ч, наблюдавайки маркировката и насрещното движение и, ако е необходимо, регулира кормилното управление, за да предотврати навлизането в насрещната лента.

Но всички тези електронни изкушения на цивилизацията много скоро стават напълно безполезни. Стигаме до първия граничен контролно-пропускателен пункт, след което пътят ни се насочва на север към полуостровите Средни и Рибачи. Следва официален контрол: военните са много по-заинтересовани от колите, идващи от Северния ледовит океан, където по това време на годината се лови камбатски рак. Ценните членестоноги от другия край на континента бяха успешно аклиматизирани в южната част на Баренцово море през 1960-те години и сега се превърнаха във важна цел за риболов, включително нелегален риболов. Неразрешен улов се следи дори от въздуха с помощта на квадрокоптери, а повечето автомобили, влизащи на „континента“, подлежат на проверка.

Но тъй като докато караме към морето, а не далеч от него, те просто проверяват документите ни, без дори да поглеждат в багажника. И сега колоната на Volvo се отправя към счупен черен път, където заедно с асфалта мобилните комуникации незабавно изчезват и знаците по магистралата са заменени от естествени алеи от джуджета брези.

По този път, преди почти 80 години, фашистки войски, водени от Норвежкия планински стрелкови корпус, се опитват да пробият до Мурманск, които са спрени от съветските сили до октомври 1941 г. по време на най-трудните битки. Пътеката, между другото, все още изглежда като след артилерийски обстрел - дълбоки дупки с вода се редуват с насипи от валуни с размерите на черупки от оръдието на Густав.

За Тор се знаеше, че много обича да пътува, поради което XC90 е надарен с голям потенциал за офроуд пътувания на дълги разстояния. Прехвърляме кристалния селектор на централния тунел в режим Off Road, след което реакциите на газта се отпускат, а въздушното окачване повдига корпуса, като увеличава просвет до максимум 267 милиметра. Това е напълно достатъчно, за да форсира плитки реки и бавно да се изкачи по коварните каменни стъпала.

Човекът започва да населява тези места преди 7-8 хилядолетия, когато древните ловци и рибари от Скандинавия мигрират на полуострова. Предците на онези, които по-късно са дали на света легенди за боговете-аса, гноми и гиганти. Именно те оставиха след себе си необичайни пирамиди, скални рисунки, каменни стени и други мистериозни артефакти, за естеството на целта, за които учените все още спорят.

Но в тундрата има и други необясними неща, чийто произход вече е имал пръст в съвременния човек. Например върху огромните камъни, от които някога патрулите на викингите надничаха в околността, сега се парадира надписът: „Юлек, Петя и Мамай. Tver 98 ", преди 20 години, увековечи нашествието на туристи от централна Русия. На върха на най-високата и най-красивата планина, попадайки в Северния ледовит океан, изоставен от „Хрушчов“, бараките на изоставено военно поделение на комплекса за ПВО побеляват. Тук, на ръба на пътя, са самотни ръждясалите останки от палатка с надпис „Шаурма“, които може да интересуват само елените заради изобилно нарастващите северни елени около него.

Шатрите на нашия лагер, варосани на брега на Баренцово море, изглеждат много по-органични. Glamping е вид къмпинг, където отдихът на открито се съчетава с комфорта на хотелска стая. Просторните жилища от плат, поставени на дървена платформа, разполагат с всичко необходимо - от гардероб и маса до пълни легла. Все пак трябваше да вляза в спалния чувал.

Работата е там, че в митовете Тор много често се появява заедно с коварния хитър Локи. Каквото и да се каже, неуспешният основен генератор, който се развали точно преди нашето пристигане, се оказа трикът на основния скандинавски жокер. Загубата на основния източник на енергия доведе до строга забрана за използването на нагреватели, така че някои се преместиха в топлия интериор на автомобила.

Външно интериорът на актуализирания XC90 остава същият, но тук, ако желаете, можете да намерите някои промени. Например към списъка с модификации е добавена версия с шест места, където диванът от втория ред е заменен с два стола "капитан". Подобна версия обаче не беше донесена в Русия, оставяйки шестместен вариант за САЩ и Китай. Мултимедийната система се е научила да „бъдете приятели“ не само с джаджи на iOS, но вече поддържа и интерфейса Android Auto.

Разбира се, невъзможно е да слушате музика от услугите на Apple или Yandex - мобилният интернет е останал някъде далеч на юг. Много по-лесно за големи пари да се свържете с един от операторите в Норвегия, чиито брегове се виждат ясно в мъглата от другата страна на залива. Имахме обаче късмет, тъй като се установихме в самото подножие на „офиса“. Местните наричат ​​това висок хълм, изкачвайки се, по който можете да опитате да хванете Билайн или Мегафон, за да направите важно обаждане.

Легендите разказват, че Тор притежавал не само мощна сила, но и невероятен апетит - на угощение той можел да изяде цял бик на едно заседание. Но Volvo XC90 стана още по-икономичен след актуализацията. По-точно, говорим за дизелова модификация на кросоувъра, която вместо предишното обозначение "D5" получи индекса "B5".

Бившият двулитров "четири" на "тежко гориво", развиващ същите 235 к.с. и 480 Nm въртящ момент, сега работи заедно със стартер-генератор, произвеждайки допълнителни 14 к.с. и 40 Nm. Тяговата батерия се презарежда с помощта на системата за възстановяване на кинетичната енергия по време на спиране, а самият електрически агрегат влиза в действие в първите секунди след старта за допълнително сцепление и икономия на гориво. Впоследствие такава схема ще се използва при модификации на бензина.

Русия обаче традиционно остава без нови електрически технологии. Гамата двигатели на обновения XC90 е същата като преди: споменатият вече дизелов двигател с мощност 235 конски сили, два двулитрови бензинови агрегата с мощност 249 и 320 к.с., както и пълноценна хибридна версия, чиито агрегати произвеждат 407 коне общо.

"Меките хибриди" трябва да стигнат до нас само със следващото поколение на флагманския кросоувър на Volvo, който ще включва или чисто бензинови, или изцяло електрически задвижвания в гамата си от двигатели. Дизеловите двигатели ще изчезнат в забрава. Но „чуковете на Тор“ в автомобилите на Volvo очевидно ще останат за дълго.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4950/2140/1776	4950/2140/1776
Междуосие, мм	2984	2984
Собствено тегло, кг	1969	1966
Обем на багажника, л	721-1886	721-1886
тип двигател	Дизелов турбокомпресор	Турбо бензин
Работен обем, кубични метри см	1969	1969
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	235/4250	249/5500
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	470 при 2000	350 при 4500
Трансмисия, задвижване	AKP8, пълен	AKP8, пълен
Макс. скорост, км / ч	220	203
Ускорение 0-100 км / ч, с	7,8	8,2
Разход на гориво (смесен цикъл), l	5,8	7,6
Цена от $.	57 362	51 808