Модул на разпределителния вал: пластмаса вместо метал
Съдържание
Новият продукт обещава ползи по отношение на теглото, разходите и околната среда
Заедно с Mahle и Daimler, изследователи от института Fraunhofer са създали нов материал за корпуса на разпределителния вал. Според експерти това ще донесе много ползи.
Кой каза, че дните на двигателя с вътрешно горене са преброени? Ако следите колко иновации продължават да се разработват за класическата форма на движение, лесно ще установите, че тази постоянна теза е преувеличена, ако не и погрешна. Изследователските екипи непрекъснато представят нови решения, които правят бензиновите, дизеловите и газовите двигатели по-мощни, по-икономични и често едновременно.
Подсилен със синтетична смола вместо алуминий.
Това правят учените от Института по химическа технология (ИКТ) на Фраунхофер. Заедно с експерти от Daimler, Mahle и други доставчици на автомобилни компоненти, те са разработили нов тип модул на разпределителния вал, който е направен от пластмаса, а не от леки сплави. Модулът е важен компонент на задвижването, така че стабилността е най-важното изискване за дизайнерите. Въпреки това, Fraunhofer използва високоякостен, подсилен с влакна термореактивен полимер (синтетични смоли) вместо алуминий за модула, който служи като корпус на разпределителния вал.
Авторите на разработката твърдят, че това ще донесе няколко ползи едновременно. От една страна, по отношение на теглото: „Модулът на разпределителния вал е разположен в главата на цилиндъра, т.е. обикновено в горната част на задвижващата пътека“, обяснява Томас Сорг, учен от Института Фраунхофер. Тук спестяването на тегло е особено полезно, тъй като намалява центъра на тежестта на автомобила. " Но това не е добре само за динамиката на пътя. Отслабването в крайна сметка е един от най-ефективните методи за намаляване на емисиите на CO2 от автомобилите.
Разходи и климатични ползи
Въпреки че частта на института е по-лека от алуминиев модул на разпределителния вал, създателите му твърдят, че той е изключително устойчив на високи температури и механични и химически натоварвания, като тези, причинени от синтетични моторни масла и охлаждащи течности. Акустично новата разработка има и предимства. Тъй като пластмасите се държат като звукоизолатори, „акустичното поведение на модула на разпределителния вал може да бъде много добре оптимизирано“, обяснява Сорг.
Най-голямата полза обаче могат да бъдат ниските разходи. След леенето алуминиевите части трябва да претърпят скъпи довършителни работи и да имат ограничен живот. За сравнение, разходите за допълнителна обработка на подсилени с влакна термореактивни материали са относително ниски. Техният монолитен дизайн позволява фабричната част да бъде предварително обработена, където тя може да бъде монтирана към двигателя само с няколко движения на ръката. В допълнение, Fraunhofer ICT обещава значително по-голяма трайност за новото си развитие.
В крайна сметка ще има и климатични ползи. Тъй като производството на алуминий е енергоемко, въглеродният отпечатък на модула на разпределителния вал на Durometer трябва да бъде значително по-нисък.
Продукция
В момента модулът на разпределителния вал на Института по ИКТ. Fraunhofer все още е на етап работещ демонстрационен модел. На стенда за изпитване на двигателя детайлът е тестван в продължение на 600 часа. „Ние сме много доволни от работещия прототип и резултатите от теста“, каза Катрин Шинделе, ръководител на проекта в Mahle. Засега обаче партньорите не са обсъждали темата за условията, при които е възможно да се планира серийното прилагане на разработката.
