Модели скоростни кутии МАЗ

Автомобилите MAZ са оборудвани с осемстепенна двудиапазонна скоростна кутия YaMZ-238A със синхронизатори на всички предавки, с изключение на заден ход. Скоростната кутия се състои от двустепенна основна скоростна кутия и допълнителна двустепенна скоростна кутия (понижаваща предавка). Устройството на скоростната кутия е показано на фиг.44. Монтажът на всички части на скоростната кутия се извършва в картерите на основната и допълнителната кутия, които са свързани помежду си и след това се сглобяват в корпуса на съединителя; единен силов агрегат е оформен като част от двигателя, съединителя и скоростната кутия. Входящият вал 1 на главната кутия е монтиран на два сачмени лагера; задвижваните дискове на съединителя са монтирани на шлицов преден край, а задният край е направен под формата на зъбно колело на основната постоянна предавка на картера. Изходящият вал на главния картер 5 лежи отпред върху цилиндричен ролков лагер, монтиран в отвора на зъбния венец на задвижващия вал, а отзад върху сачмен лагер, монтиран на предната стена на допълнителния картер. Задният край на вторичния вал е изпълнен във формата на венец, който е постоянно зацепване на допълнителния корпус. Зъбните колела на втората и четвъртата предавка на изходящия вал на главната кутия са монтирани на плъзгащи лагери, направени под формата на стоманени втулки със специално покритие и импрегниране, а зъбните колела на първата и задна предавка са монтирани на ролкови лагери. Междинният вал 26 на основната кутия отпред лежи върху ролков лагер, монтиран на предната стена на картера на основната кутия, а отзад - върху двуредов сферичен лагер, поставен в стъкло, монтирано в задната стена на основната кутия. корпус на картера. В приливите на картера на главната кутия е монтиран допълнителен вал на междинната задна предавка. Задната предавка се включва чрез преместване на носача за заден ход 24 напред, докато се зацепи с венецът 25 на предавката за заден ход, който е в постоянно зацепване с направляващата предавка за заден ход. Изходящият вал 15 на допълнителната кутия лежи отпред върху цилиндричен ролков лагер, разположен в отвора на зъбния венец на изходящия вал на основната кутия, отзад - върху два лагера: цилиндричен ролков лагер и сачмен лагер , съответно, са монтирани в задната стена на корпуса на допълнителната кутия и капачката на лагера на изходящия вал. В шлиците на средната част на изходящия вал на допълнителната кутия са монтирани синхронизатори за превключване на предавките, а в шлицовия заден край има фланец за закрепване на карданния вал. В централната цилиндрична част на вала зъбното колело 11 на допълнителната кутия е монтирано върху цилиндрични ролкови лагери. Междинният вал 19 на допълнителната кутия лежи отпред върху цилиндричен ролков лагер, монтиран в предната стена на корпуса на допълнителната кутия, а отзад - върху двуредов сферичен лагер, поставен в стъкло, монтирано на задната стена на допълнителната картерна кутия. Редукторът 22 е монтиран на предния шлицов край на спомагателния междинен вал на картера. В задната част на междинния вал е направено зъбно колело, което е зацепено с редуктора на вторичния вал на допълнителната кутия.

Други детайли

Полуремаркето MAZ в системата на скоростната кутия е оборудвано с предна ролка, която управлява втория лост, поставен в главата на подвижната връзка на опората. Външната част на подвижната щанга е свързана с междинния управляващ механизъм посредством удължена карданна щанга. Монтажната скоба е прикрепена към рамата на автомобила.

Долният ръб на скоростния лост е свързан към същия възел. Метод на монтаж: подобен на предишния метод. Част от рамото минава през пода на кабината, осигурявайки целостта на всички други връзки. Този дизайн ви позволява да накланяте кабината без необходимост от отделяне и деформация на съществуващи елементи и възли.

приспособление

MAZ-5551 без легло е много по-просторен от автомобилите KamAZ. Благодарение на добре разположените парапети и стъпала, качването в кабината на самосвала е изключително лесно. Вярно е, че ергономичността на кабината не е най-силната страна на камиона. Въпреки че възглавницата на седалката се движи и кормилната колона се регулира в две равнини, за комфорта на водача не е необходимо да се говори. Интериорът на автомобила има добра видимост, но дискомфортът причинява повишена умора, което е особено очевидно при дълги пътувания. Огромният волан не добавя комфорт, тъй като малките шофьори трябва да се навеждат напред, за да го завъртят.

Инструменталното табло MAZ-5551 е доста информативно и удобно. Има обаче и недостатъци. Светлинната индикация е с ниска яркост, така че трудно се вижда през деня.

Въпреки това, в кабината на самосвал има много по-успешни решения. Местоположението на кутията с предпазители и релета зад таблото е много удобно и лесно достъпно. Ефективна система за отопление, люк на покрива и куполна светлина в кабината подобряват комфорта при шофиране.

Благодарение на големите огледала за обратно виждане се увеличава видимостта и безопасността на управлението на MAZ-5551.

Шофьорската седалка е със система за окачване и се регулира в няколко посоки. Кабината обаче все още не е много удобна, тъй като колата няма амортизационна система. Пътническата седалка е прикрепена директно към пода.

кабина

Какви интересни неща направиха дизайнерите, за да подобрят ергономичността и управлението на MAZ? Има много промени и всички те са много приятни. Кабината е удобна и просторна. Дори и без легло, двама пътници могат лесно да се настанят тук, без да броим самия шофьор.

Добре проектираните перила и стъпала правят влизането в кабината бързо и лесно. Седалката може да се мести и регулира; За съжаление само пътническата седалка. През 90-те години не всички автомобили имаха регулируем волан, но MAZ-5551 го има. Първият недостатък беше отбелязан и в кабината - воланът е твърде голям. Ако сте ниски, трябва да се наведете малко напред при всяко завъртане. Едва ли подобно нововъведение може да се счита за удобство.

Таблото оставя двойно впечатление. От една страна, той е доста информативен, от друга страна, има слаб блясък, поради което отделните елементи са практически невидими през деня. Добре разположеният сейф е, разбира се, плюс за MAZ-5551. Въпреки това, както и ефективно отопление, което върши отлична работа дори при силен студ. Между пътника и шофьора има малко отделение, в което можете да скриете различни малки неща: документи, ключове, бутилка вода и др.

Камионът MAZ-5551 се произвежда от Минския автомобилен завод в продължение на три десетилетия, от 1985 г. насам. Въпреки неиновативния си дизайн (неговият непосредствен предшественик MAZ-503 за първи път излезе на пътищата през 1958 г.), самосвалът MAZ-5551 остава един от най-популярните осемтонни камиони в необятната Русия. Прочетете за серията Kamaz 500 в тази статия.

наръчник

Ръководството с инструкции съдържа следните раздели:

Изисквания за безопасност при работа с това превозно средство

Тук са изброени всички предпазни мерки и процедури при спешни случаи.

Мотор. Този раздел съдържа спецификации на двигателя, препоръки за дизайн и поддръжка.

Предаване на инфекция

Описана е работата на трансмисията и е дадено кратко описание на основните й елементи.

Транспортно шаси. Този раздел описва конструкцията на предния мост и на напречната щанга.

Кормилно управление, спирачни системи.

Електрическо оборудване.

Транспортна маркировка. Къде да намерите идентификационния номер на превозното средство е описано тук, дадено е декодирането на номера.

Правилата на samsval.

Характеристики на експлоатация и поддръжка. Обяснява кога и как се извършва поддръжка, какви видове поддръжка биват.

Условия за съхранение на превозни средства, правила за транспортирането им.

Гаранционен срок и транспортен билет.

Диаграма на предавката

Схемата за превключване на скоростите е в ръководството на собственика на самосвала. Промяната става така:

1. С помощта на механизма на съединителя захранващият агрегат се изключва от трансмисията на автомобила. Това ви позволява да превключвате предавките, без да намалявате оборотите на двигателя.
2. Въртящият момент преминава през блока на съединителя.
3. Зъбните колела са разположени успоредно на оста на вала на устройството.
4. Първата ос е свързана с механизма на съединителя, на чиято повърхност има шлици. По тях се движи задвижващ диск.
5. От вала въртеливото действие се предава на междинния вал, комбиниран със зъбното колело на механизма на входящия вал.
6. Когато е активиран неутрален режим, предавките започват да се въртят свободно, а съединителите на синхронизатора идват в отворено положение.
7. Когато съединителят е натиснат, вилицата премества съединителя до зацепена позиция с въртящ момент, разположен в края на предавката.
8. Зъбното колело е фиксирано заедно с вала и спира да се върти върху него, което осигурява предаването на действие и сила на въртене.

Схема на свързване

Схемата на електрическата верига включва елементи като:

1. Батерии Напрежението им е 12 V. Преди започване на работа е необходимо да се коригира плътността на батериите.
2. Генератор. Такава инсталация е оборудвана с вграден регулатор на напрежението и токоизправител. Конструкцията на генератора включва лагери, чието състояние се препоръчва да се проверява на всеки 50 000 км.
3. Започвам. Това устройство е необходимо за стартиране на захранващия блок. Състои се от релеен капак, контакти, щепсели за канали за смазване, анкерен прът, стъкло, четкодържателни пружини, крепежни елементи, дръжка, защитна лента.
4. Електрическо устройство. Неговата задача е да улесни стартирането на двигателя при ниски температури.
5. Превключвател за заземяване на батерията. Батериите трябва да бъдат свързани и изключени от масата на автомобила.
6. Осветителна система и светлинна сигнализация. Управление на фарове, прожектори, фарове за мъгла, вътрешно осветление.

Основни елементи

Скоростната кутия MAZ включва първичен вал със зъбно колело, монтирано в картера на сачмени лагери. Има и междинен вал. Отпред изглежда като устройство на цилиндричен ролков лагер, а отзад изглежда като сачмен аналог. Отделението на задния елемент е защитено от чугунен корпус, първата и задната скоростна кутия са нарязани директно на вала, а останалите диапазони и ВОМ са чрез задвижвания с ключ.

Скоростната кутия MAZ с редуктор е оборудвана със задвижващо зъбно колело на междинния вал с амортисьор. Това ви позволява да намалите вибрациите, които се трансформират от силовия агрегат към корпуса на трансмисията. В допълнение, това решение ви позволява да намалите шума на скоростната кутия на празен ход. Необходимостта от инсталиране на амортисьор се дължи на недостатъчната равномерност на работата на двигателя тип YaMZ-236.

Зъбът на зъбното колело е направен отделно от главината. Той се освобождава от шест винтови пружини. Остатъчните вибрации се гасят чрез деформация на пружинните елементи и триене в демпферния възел.

Схема на свързване на URAL 4320

Електрическата верига URAL 4320 е еднопроводна, където отрицателният потенциал на източника на напрежение на оборудването и устройствата е свързан към масата на автомобила. Отрицателният извод на батерията е свързан към "масата" на URAL 4320 с помощта на дистанционен превключвател. По-долу е диаграма с голяма резолюция на електрическото оборудване URAL 4320.

Схема на свързване на URAL 4320

На схемата на електрическото оборудване URAL 4320 връзките между кабелите и устройствата се осъществяват с помощта на щепсели и съединители. За удобство цветовете на проводниците на схемата на електрическото оборудване URAL 4320 са представени в цвят.

Ремонт на КПП ЯМЗ-238А МАЗ

Грижата за трансмисията се състои в проверка на нивото на маслото и подмяната му в картера. Нивото на маслото в картера трябва да съответства на контролния отвор. Маслото трябва да тече горещо през всички дренажни отвори. След като източите маслото, трябва да свалите капака в долната част на картера, в който е поставен масленият сепаратор на маслената помпа с магнит, да ги изплакнете добре и да ги монтирате на място

Когато правите това, уверете се, че маслопроводът не е блокиран от капачката или нейното уплътнение.

Оризът е един

За промиване на скоростната кутия се препоръчва използването на 2,5 - 3 литра индустриално масло I-12A или I-20A в съответствие с GOST 20799-75. Когато лостът за управление на скоростната кутия е в неутрално положение, двигателят се стартира за 7-8 минути, след което се спира, маслото за промиване се източва и маслото, предоставено от картата за смазване, се излива в скоростната кутия. Недопустимо е измиването на скоростната кутия с керосин или дизелово гориво.

Когато скоростната кутия работи, са възможни следните настройки:

- позицията на лоста 3 (виж фиг. 1), превключващ предавките в надлъжна посока;

- положението на скоростния лост в напречна посока;

- блокиращо устройство за надлъжната тяга на телескопичните елементи.

За да регулирате ъгъла на наклона на лоста З в надлъжна посока, е необходимо да разхлабите гайките на болтовете 6 и, като преместите пръта 4 в аксиална посока, регулирайте ъгъла на лоста до приблизително 85 ° (виж фиг. 1) в неутрално положение на скоростната кутия.

Регулирането на позицията на лоста в напречна посока се извършва чрез промяна на дължината на напречната връзка 17, за което е необходимо да изключите един от върховете 16 и след като развиете гайките, регулирайте дължината на връзката така че лостът за управление на скоростната кутия, намиращ се в неутрално положение, спрямо предавки 6 - 2 и 5 - 1 имаше ъгъл от приблизително 90˚ с хоризонталната равнина на кабината (в напречната равнина на превозното средство).

Регулирането на устройството за заключване на скоростния лост трябва да се извърши, както следва:

- повдигнете кабината;

— изключете щифт 23 и изключете прът 4 от вилица 22;

- почистете обицата 25 и вътрешния прът от стара мазнина и мръсотия;

— натиснете вътрешния прът, докато ограничителната втулка щракне 15;

— отблокирайте гайката на обицата 25 и, като поставите отвертка в жлеба на пръта на вътрешната връзка, развийте я, докато ъгловата игра на обицата изчезне;

- предотвратявайки завъртането на пръта 24, затегнете контрагайката;

- проверете качеството на сглобката. Когато заключващата втулка 21 се придвижи към пружината 19, вътрешният прът трябва да се разшири, без да залепва по цялата си дължина, а когато прътът е натиснат докрай в жлебовете, заключващата втулка трябва да се движи ясно с „щракване“, докато втулката опира в долната издатина на обицата.

При настройка на задвижването трябва да се вземат предвид следните изисквания:

- правете настройки с повдигната кабина и изключен двигател;

- избягвайте прегъвания и прегъвания на външни и вътрешни подвижни пръти;

— за да избегнете счупване, свържете стеблото 4 с вилицата 22 така, че отворът в обицата за щифта 23 да е над надлъжната ос на стеблото 4;

- проверете неутралното положение на скоростната кутия с повдигната кабина чрез свободно движение на лоста 18 на механизма за смяна на предавките в напречна посока (спрямо надлъжната ос на превозното средство). Ролката 12 в неутрално положение на кутията има аксиално движение от 30 - 35 mm, докато компресията на пружината се усеща.

Описаните по-горе настройки на задвижването на скоростната кутия трябва да се извършват при демонтиране и монтиране на двигателя и кабината.

Устройство на скоростната кутия MAZ: разновидности и принцип на работа

В тази статия ще ви разкажем какви функции изпълнява скоростната кутия на двигателя MAZ, ще дадем някои препоръки за ремонт, а също така ще посочим схемата за превключване на скоростите MAZ с разделител, която можете да изучавате и изучавате подробно.

Целта на контролно-пропускателния пункт

В скоростната кутия има такъв елемент като предавка, обикновено има няколко от тях, те са свързани към скоростния лост и благодарение на тях се сменя предавката. Превключването на скоростите контролира скоростта на автомобила.

Така че, с други думи, зъбните колела са зъбни колела. Имат различни размери и различни скорости на въртене. В хода на работа едното се вкопчва в другото. Системата на такава работа се дължи на факта, че голяма предавка се придържа към по-малка, увеличава въртенето и в същото време скоростта на автомобила MAZ. В случаите, когато малка предавка се придържа към голяма, скоростта, напротив, пада. Кутията е с 4 скорости плюс реверс. Първата се счита за най-ниската и с добавянето на всяка предавка колата започва да се движи по-бързо.

Кутията се намира на автомобила MAZ между коляновия вал и карданния вал. Първият идва директно от двигателя. Вторият е директно свързан с колелата и задвижва тяхната работа. Списък на работите, водещи до контрол на скоростта:

1. Двигателят задвижва трансмисията и коляновия вал.
2. Зъбните колела в скоростната кутия получават сигнал и започват да се движат.
3. С помощта на скоростния лост водачът избира желаната скорост.
4. Избраната от водача скорост се предава на карданния вал, който задвижва колелата.
5. Колата продължава да се движи с избраната скорост.

Диаграма на устройството

Схемата на устройството за превключване на предавките на скоростната кутия с разделител на MAZ не е проста, но ще ви помогне много при извършване на ремонти. Стъпковата скоростна кутия на MAZ се състои от елементи като картер, валове, хоросан, синхронизатори, зъбни колела и други също толкова важни елементи.

9 скорост

Такова устройство се инсталира в повечето случаи на камиони или автомобили, които ще бъдат подложени на голям трафик.

9-степенна скоростна кутия

8 скорост

Това устройство, подобно на своя предшественик, е популярно при машини с голям полезен товар.

8-степенна скоростна кутия

5 скорост

Най-популярният сред автомобилите.

5-степенна скоростна кутия

Препоръки за ремонт

Искате ли да запазите вашата разделителна кутия в добро състояние за години напред? Тогава се нуждаете от елементарни грижи и контрол. Необходимо е да се следи работата на такива елементи като зъбни колела, хоросан, самият лост за управление и др. Случвало ли се е сривът да е неизбежен? Ще ви дадем следните препоръки за самостоятелен ремонт:

запознайте се със схемата и инструкциите за вашия механизъм;

за да извършите ремонт, първо трябва напълно да премахнете кутията и едва след това можете да продължите с ремонта;

след отстраняването не бързайте да го разглобявате напълно, понякога проблемът е на повърхността, обърнете специално внимание на всички детайли, ако видите подозрително "поведение", тогава най-вероятно проблемът е в този елемент;

ако все пак трябва да разглобите напълно кутията, поставете всички части в реда на разглобяване, за да не се объркате при повдигането.

В тази статия беше разгледана схемата за превключване на предавките на MAZ от всички видове. Надяваме се, че информацията е била полезна за вас при ремонта. Нека вашата кутия ви служи дълги години!

autozam.com

Възможни повреди

Неизправностите в трансмисията на YaMZ 236 могат да бъдат от следния план:

• появата на външен шум;
• намаляване на количеството масло, излято в кутията;
• трудно включване на скорости;
• спонтанно изключване на високоскоростни режими;
• изтича течност от картера.

При някое от тези прояви е препоръчително да проверите независимо нивото на маслото в кутията, колко здраво са затегнати всички монтажни винтове и гайки. Ако това не е проблем, колата трябва да бъде изпратена в сервиз за диагностика. Тук занаятчиите трябва, като използват специално оборудване, да проверят целостта на компонентите на скоростната кутия (съединители, лагери, втулки и т.н.), да оценят работата на маслената помпа.

..160 161 ..

ПОДДРЪЖКА НА СКОРОСТНА КУТИЯ ЯМЗ-236

По време на поддръжката проверете връзката на скоростната кутия с двигателя и състоянието на нейното окачване, поддържайте нормално ниво на маслото в скоростната кутия и го сменете своевременно с TO-2.

Нивото на маслото в скоростната кутия не трябва да пада под долния ръб на контролния отвор 3 (фиг. 122). Източете маслото от корпуса на скоростната кутия, докато е горещо през пробката за източване 4. След като източите маслото, почистете магнита на пробката за източване. След като източите маслото, развийте винтовете и свалете капака 2 от входа на маслената помпа, почистете и промийте екрана, след което сменете капака

Когато монтирате всмукателния капак, внимавайте да не блокирате маслопровода с капака или неговото уплътнение.

Ориз. 122. Пробки на скоростната кутия YaMZ-236P: 1 отвор за пълнене на масло; 2-капак на входа на маслената помпа; 3 отвора за проверка на нивото на маслото; 4 дренажни отвора

Изплакнете скоростната кутия с индустриално масло I-12A или I-20A съгласно GOST 20199 - 88; Налейте 2,5 - 3 литра в картера, преместете скоростния лост в неутрално положение, стартирайте двигателя за 1 ... 8 минути, след това го изключете, източете промивното масло и напълнете отново. Строго е забранено промиването на скоростната кутия с керосин или дизелово гориво, за да се избегне повреда на маслената помпа поради недостатъчен смукателен вакуум и в резултат на това повреда на скоростната кутия. В случай на основен ремонт на скоростна кутия, смажете маслената помпа с маслото, използвано в скоростната кутия, преди монтажа.

При теглене на автомобил с двигател, работещ на празен ход, входящият и междинният вал на скоростната кутия не се въртят, маслената помпа в този случай не работи и не доставя смазка към зъбните лагери на изходния вал и към коничните повърхности на вала на синхронизатора, което ще доведе до надраскване на плъзгащите се повърхности, износване на пръстените на синхронизатора и повреда на цялата скоростна кутия. За да теглите, изключете съединителя и включете трансмисията на директна (четвърта) предавка или разкачете трансмисията от трансмисията.

Не се разрешава теглене на автомобила на разстояние повече от 20 км без изваден кардан или изваден съединител при включена директна предавка.

За да се избегне преждевременното износване на фрикционните двойки, се препоръчва скоростната кутия да се загрее преди стартиране на двигателя при температура на околната среда под -30°C. Ако това не е възможно, когато двигателят е спрян за дълго време, източете маслото от картера и преди да стартирате двигателя, загрейте това масло и го напълнете в картера през отвора в горния капак.

За плавно и лесно превключване и за защита на зъбите на междинния вал и на първата и задната предавка от износване на осите, както и за защита на синхронизаторните пръстени от износване за правилно регулиране на съединителя и предотвратяване на "задвижване".

Скоростната кутия MAZ е механизъм за превключване на предавките, който е част от предавателното устройство заедно с делител.