МАЗ-500

Самосвалът МАЗ-500 е една от основните машини на съветската епоха.

Самосвал МАЗ-500

Многобройни процеси и модернизация на технологиите са довели до появата на десетки нови автомобили. Днес MAZ-500 с механизъм за разтоварване е прекратен и заменен от по-модерни модели по отношение на комфорт и икономичност. Оборудването обаче продължава да работи в Русия.

Самосвал МАЗ-500: история

Прототипът на бъдещия МАЗ-500 е създаден през 1958 г. През 1963 г. първият камион слиза от поточната линия на завода в Минск и е тестван. През 1965 г. започва серийното производство на автомобили. 1966 г. бе белязана от пълната подмяна на линията на камиони MAZ със семейството 500. За разлика от своите предшественици, новият самосвал получи по-ниско местоположение на двигателя. Това решение позволи да се намали теглото на машината и да се увеличи товароносимостта с 500 кг.

През 1970 г. базовият самосвал MAZ-500 е заменен от подобрен модел MAZ-500A. Семейството МАЗ-500 се произвежда до 1977 г. През същата година новата серия MAZ-8 замени 5335-тонните самосвали.

Самосвал МАЗ-500: спецификации

Специалистите се позовават на характеристиките на устройството MAZ-500 като пълната независимост на машината от наличието или работоспособността на електрическото оборудване. Дори кормилното управление работи хидравлично. Следователно работата на двигателя не е свързана с никакъв електронен елемент по никакъв начин.

Самосвалите MAZ-500 бяха активно използвани във военната сфера именно поради тази конструктивна характеристика. Машините са доказали своята надеждност и издръжливост в най-тежки условия. По време на производството на МАЗ-500 заводът в Минск произвежда няколко модификации на машината:

• МАЗ-500Ш - изработено е шаси за необходимото оборудване;
• МАЗ-500В - метална платформа и бордов влекач;
• MAZ-500G - бордов самосвал с удължена база;
• МАЗ-500С (по-късно МАЗ-512) - версия за северните ширини;
• MAZ-500Yu (по-късно MAZ-513) - опция за тропически климат;
• MAZ-505 е самосвал с пълно задвижване.

Двигател и трансмисия

В основната конфигурация на MAZ-500 е монтиран дизелов двигател YaMZ-236. Четиритактовият двигател с мощност 180 конски сили се отличава с V-образно разположение на цилиндрите, диаметърът на всяка част е 130 mm, ходът на буталото е 140 mm. Работният обем на всичките шест цилиндъра е 11,15 литра. Степента на компресия е 16,5.

Максималната скорост на коляновия вал е 2100 об./мин. Максималният въртящ момент се достига при 1500 об/мин и е равен на 667 Нм. За регулиране на броя на оборотите се използва многорежимно центробежно устройство. Минимален разход на гориво 175 g/hp.h.

В допълнение към двигателя е монтирана петстепенна механична скоростна кутия. Двудисковият сух съединител осигурява превключване с мощност. Кормилният механизъм е оборудван с хидравличен усилвател. Окачване пружинен тип. Конструкция на моста - предна, предна ос - кормилна. На двете оси се използват хидравлични амортисьори с телескопичен дизайн.

Кабина и каросерия на самосвал

Изцяло металната кабина е предназначена за превоз на трима души, включително водача. Налични допълнителни устройства:

• нагревател;
• вентилатор;
• механични стъкла;
• автоматични устройства за измиване и чистачки на предното стъкло;
• чадър.

Корпусът на първия МАЗ-500 беше дървен. Страните бяха снабдени с метални усилватели. Изхвърлянето е извършено в три посоки.

Габаритни размери и данни за производителността

• товароносимост по обществени пътища - 8000 кг;
• масата на тегленото ремарке на асфалтирани пътища е не повече от 12 000 kg;
• бруто тегло на превозното средство с товара не повече от 14 825 кг;
• общо тегло на автовлака, не повече от - 26 kg;
• надлъжна основа - 3950 мм;
• задна следа - 1900 мм;
• предна следа - 1950 мм;
• просвет под предната ос - 290 mm;
• просвет под корпуса на задния мост - 290 mm;
• минимален радиус на завиване - 9,5 м;
• ъгъл на преден надвес - 28 градуса;
• ъгъл на задния надвес - 26 градуса;
• дължина - 7140мм;
• ширина — 2600 мм;
• височина на тавана на кабината - 2650 мм;
• размери на платформата - 4860/2480/670 мм;
• обем на тялото - 8,05 m3;
• максимална транспортна скорост - 85 км/ч;
• спирачен път - 18 м;
• следи разход на гориво - 22 л / 100 км.

Вземете изгодна оферта от директни доставчици:

МАЗ-500

Достоен заместител на първите "двеста" от MAZ - MAZ-500. Подобрена версия за нуждите на Съветския съюз. Всякакви модификации на машината и подобрено оборудване. Използването на 500 продължава и до днес, освен това специални гурмета дори модифицират колата. Цялата гама на МАЗ.

История на автомобила

Ясно е, че първият МАЗ-200 не можеше да остане практичен дълго време и през 1965 г. беше заменен от нов камион МАЗ-500. Най-забележимата разлика беше, разбира се, преработената структура на каросерията. Рамката е поставена на оси, за да се увеличи товароносимостта на автомобила и по този начин неговата икономичност. И тъй като вече нямаше капак и двигателят беше поставен под кабината, видимостта за водача се увеличи. Освен това остават три места, включително седалката на водача, както в предишната версия. Само една модификация под формата на самосвал имаше две места. Работейки върху кабината на новия "силовик", дизайнерите се погрижиха за водача и по-комфортно и удобно пътуване. Органи за управление като волан, скоростен лост и арматурно табло са разположени рационално. Не забравиха и цвета на тапицерията, освен това беше изцяло.

Удобна иновация беше наличието на легло. За първи път за автомобили МАЗ. Липсата на качулка позволи на модела "1960" да влезе в историята. Факт е, че такъв дизайн е пуснат в експлоатация за първи път в съветската автомобилна индустрия. През 1965-те години на миналия век целият свят започва да претърпява подобна революция, тъй като предният капак значително пречи на контрола на голямо превозно средство. Но, като се има предвид необходимостта от повдигане на страната след войната, качеството на пътищата, подходящи за използване на кабината с кабина, стана подходящо едва след двадесет години. И през 500 г. се появи МАЗ-200, който стана достоен заместител на предишния модел "1977". Камионът остава на поточната линия до XNUMX г.

Основното оборудване вече беше хидравличен самосвал, но платформата все още беше дървена, въпреки че кабината вече беше метална. Основният фокус по време на разработката, разбира се, беше върху гъвкавостта. Постигането на тази цел направи възможно използването на машината във всички възможни области, където се изискваше транспортиране. Достатъчно беше да се разработи модификация с желания модул на борда. Този модел имаше възможност за стартиране от трактора. Това означаваше, че не е необходимо електричество за стартиране на двигателя, ако е необходимо. Тази функция беше много полезна за военни нужди.

Технические характеристики

Мотор. Електрическата установка на камиона Минск беше продължена в Ярославския автомобилен завод. Индексът на двигателя беше YaMZ-236 и именно той стана основата за повечето модификации. Шест цилиндъра, разположени във V-образна форма, работеха в четири такта на дизелово гориво. Нямаше турбо. Основният недостатък на системата беше високото ниво на отрицателно въздействие върху околната среда. Екологичният тип е класифициран като Евро-0. Използването на такъв дизелов двигател създава неудобство в студен климат. Както сега, дизелът имаше висока ефективност и даде малко топлина. Поради това интериорът се затопли дълго време. Резервоарът за гориво MAZ-500 има специална преграда за предотвратяване или гасене на хидравлично налягане вътре в резервоара.

предаване на инфекция. По време на производството на MAZ-500 практически не са правени промени в тази част на автомобила. Най-значимата беше промяната във вида на съединителя от еднодисков към двудисков. Иновацията направи възможно превключването на предавките под въздействието на натоварвания. Това се случи през 1970 г.

Прочетете повече: ZIL Bull: спецификации на превозното средство, товароносимост на самосвала GAZ-5301

Задна ос. МАЗ-500 се задвижва точно от задния мост. В скоростната кутия на осите вече се появиха зъбни колела, което намали натоварването на диференциала и полуосите. Тази технология също беше нова за МАЗ. Днес, за да се подобри работата на шасито на MAZ, скоростната кутия се променя на по-модерно производство LiAZ или LAZ.

Кабина и каросерия. До края на 60-те години на миналия век платформата остава дървена, но след това е надградена до метална версия. Кабината имаше, както обикновено, две врати, три седалки и легло. Както вече споменахме, това беше огромен плюс по отношение на комфорта в кабината. Имаше и кашони за инструменти и лични вещи на пътниците.

За по-голям комфорт седалката на водача имаше няколко метода за регулиране, имаше вентилация. Вярно, предвид лошия топлообмен, MAZ-500 беше оборудван с печка, но това не спаси ситуацията. Предното стъкло се състоеше от две части, а задвижването на чистачките вече беше разположено в долната основа на рамката. Самата кабина беше наклонена напред, давайки достъп до двигателя.

Общи размери

Двигател

За нов тип оборудване в завода в Ярославъл е разработен 4-тактов дизел YaMZ-236. Имаше 6 цилиндъра с обем 11,15 литра, разположени във V-образна форма, скоростта на коляновия вал (максимална) беше 2100 об / мин. Максималният въртящ момент, достигащ от 667 до 1225 Nm, е създаден при скорост от около 1500 об / мин. Мощността на силовия агрегат достига 180 к.с. Диаметърът на цилиндъра е 130 мм, с ход на буталото 140 мм, постигнато е съотношение на компресия 16,5.

Двигателят YaMZ-236 е създаден специално за камионите MAZ-500 и напълно отговаря на очакванията на дизайнерите. Намаляването на разхода на гориво се счита за специално постижение, с 200-литров резервоар за гориво беше 25 л / 100 км, което означаваше възможността за дестилация на дълги разстояния от зареждане с гориво, ценно в отдалечени и северни територии.

Характеристики на съединителя

Първоначално MAZ-500 беше оборудван с еднопластов съединител, което доведе до известно неудобство. Ситуацията беше коригирана през 1970 г., когато камионите MAZ преминаха към двудисков съединител с триене. Дерайльорът беше много полезен, осигурявайки възможност за смяна на предавки под товар. Използвано е периферно разположение на спусъчни пружини, монтирани в чугунен картер. След това дизайнът не се промени, тъй като експлоататорите на екипа нямаха оплаквания за него.

Спирачна система

За тежкотоварните превозни средства, които включват камиони MAZ-500, дизайнът и качеството на спирачната система са от първостепенно значение. Серията 500 има две спирачни линии:

• Пневматична крачна спирачка от блоков тип. Ударът се извършва на всички колела.
• Ръчната спирачка е свързана към скоростната кутия.

Система за управление на шасито и автомобила

Основният елемент на шасито МАЗ-500 е занитена рама с разположение на колелата 4:2 и междуосие 3850 мм. Предният мост на камиона беше оборудван с единични колела, а задният мост беше оборудван с двустранни бездискови колела с гуми с ниско налягане. Окачването се състои от по-дълги листови пружини за по-меко и гладко возене. Кормилното управление е с хидравличен усилвател, максималният ъгъл на въртене е 38 °.

Трансмисия и електрическо оборудване на автомобил

Автомобилът МАЗ-500 е оборудван с 5-степенна скоростна кутия. Използват се синхронизатори на 4-те най-високи скорости. Предавателни отношения (във възходящ ред):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• един;
• 0,66;
• 5,48 (гръб);
• 7, 24 (общо предавателно число, приписващо се на задната ос).

Характеристики на кабината

Изцяло металната кабина на камиона MAZ-500 има 3 места (за самосвали - 2) и легло. За състоянието на техниката от онова време той имаше високо ниво на комфорт, остъклената зона осигуряваше добър преглед, контролните органи бяха разположени в най-удобния за водача ред. Добре подбрана вътрешна облицовка, монтирани са удобни столове.

Модификации и подобрения

Стоманата MAZ-500 е универсална като "200". Имаше много модификации. За различни цели са проектирани и разработени нови версии:

• MAZ-500SH: Подобрено шаси на товарното отделение. В допълнение към тялото са монтирани такива модули като: бетонобъркачка и резервоар;
• МАЗ-500В е военна модификация, предназначена за превоз на товари и персонал. Окачването беше преработено и се появиха водачи за тента. Тялото беше изцяло метално;
• MAZ-500G - Тази модификация е пусната в ограничена серия и е изключително рядка. Предназначен за превоз на извънгабаритни товари;
• MAZ-500S - за северната част на СССР колата е оборудвана с допълнителни средства за отопление, а самата кабина е по-внимателно изолирана. Освен това в двигателя е вграден стартов нагревател. В случай на лоша видимост в полярни условия имаше допълнителни прожектори. По-късно моделът е преименуван на МАЗ-512;
• MAZ-500YU - задна предавка "500C". Проектиран за работа в гореща среда. Снабден с допълнителна вентилация и топлоизолация на кабината. Сега известен като MAZ-513;
• MAZ-500A е по-усъвършенстван основен вариант. По отношение на размерите изискванията за износ вече са изпълнени отново. Оптимизирана е механичната част на скоростната кутия. Външно разработчиците са променили само решетката. Колата стана по-мощна, максималната скорост вече беше 85 км / ч. А теглото на транспортирания товар се увеличи до 8 тона. Модификацията напусна поточната линия през 1970 г.;
• МАЗ-504 е двуосен трактор. Основната разлика беше допълнителният 175-литров резервоар за гориво;
• MAZ-504V - модификацията имаше по-мощен двигател - YaMZ-238. Той имаше 240 сили, което значително увеличи товароносимостта му. В допълнение към натовареното тяло той можеше да тегли полуремарке с общо тегло до 20 тона;
• МАЗ-503 - самосвал. Напълно всички елементи на кутията вече са направени от метал. Проектиран за използване в кариери;
• МАЗ-511 - самосвал. Отличителна черта беше страничното изхвърляне. Рядък модел, тъй като изданието беше ограничено;
• МАЗ-509 - превозвач на дървен материал. Подобрена трансмисия: двудисков съединител, увеличен брой скорости и скоростна кутия на предния мост;
• МАЗ-505 е експериментална военна версия. Забележително за задвижване на всички колела;
• MAZ-508 - трактор със задвижване на всички колела. Лимитирана серия.

Тъй като камионите от 500-та серия са идеално запазени, те все още могат да бъдат намерени от различни компании. В повечето бивши съветски републики все още се движат МАЗ-500 от 70-те години. Цената на използваните модели сега е в диапазона от 150-300 хиляди руски рубли.

ъпгрейд

Специалните любители на MAZ-500 все още го финализират. За увеличаване на мощността е инсталиран YaMZ-238. Следователно е необходимо да смените кутията, тъй като е необходим разделител. Ако моделът е задвижван на всички колела, тогава раздатката също подлежи на модификация. Изисква и смяна на кутията за намаляване на разхода на гориво (без смяна до 35/100). Разбира се, надстройката "лети доста пени", но рецензиите казват, че си заслужава. Задният мост също се модернизира или по-скоро просто го променят на по-модерен и му поставят нови амортисьори.

В случая със салона списъкът ще бъде много дълъг. Поправката може да включва всичко - от завеси и седалки до отопление и електрическо оборудване. Има дори и такива, които монтират климатик. Целите, за които се използва MAZ-500, са толкова широки, че е невъзможно да бъдат изброени без отделна статия. Уникалността на този камион вече е влязла в историята на Минския автомобилен завод и съветската автомобилна индустрия. Въпреки това, той все още изпълнява много по-взискателни задачи, отколкото когато е бил създаден.

Доводи за и против

Днес MAZ-500 все още може да се намери по пътищата и това предполага, че дори след дълъг период от време автомобилът е запазил своите характеристики на шофиране. Автомобилът е лесен за ремонт и няма да е трудно за собственика да намери резервни части, донорът може да бъде аналог или подходяща част от оторизиран дилър. В началото на производството голямо предимство беше накланящата се кабина, която осигуряваше добър достъп до работните системи. Сега това разположение на двигателя и начинът за достъп до него не са нови, но все още остават отличително предимство, например от ZIL от същите години. Салонът не е най-удобният по днешните стандарти. Но това е само характеристика на стандартната версия, много елементи могат да бъдат заменени с по-подходящи. Тези детайли включват седалки, на мястото на които дори вносните столове пасват идеално, но дори и с фабрични можете да направите редица измами и да увеличите комфорта им. Корпусът се сменя незабавно по искане на собственика, заедно с това уплътненията и цялостната херметичност на машината също могат да бъдат подобрени със собствените си ръце.

Забелязваме също толкова важен детайл - място за спане. Доста комфортен и уютен, той заслужава място в списъка на предимствата на комбито. Единственият момент, не отрицателен, но неразбираем, е наличието на прозорци близо до леглото за почивка. Работните системи показват добра производителност дори след голям брой изминати километри. Скоростната кутия се включва без колебание, а захранващият агрегат от YaMZ не показва никакви специални странности и може да работи дори при най-трудните условия. Разбира се, в наше време МАЗ "петстотин" е далеч зад изискванията на съвременните модели, така че неговата стабилност не може да покрие относително по-ниската ефективност на съвременните камиони.

Прочетете повече: Punisher: Автомобил, Автомобил YaMZ-7E846, Танк TsSN

Камиони за гориво на базата на MAZ: спецификации, устройство, снимка

GAZ 53 е може би най-популярният камион в Русия. На шасито на този камион е създадено много различно специално оборудване. По-специално, беше произведен самосвалът GAZ 53 02, автобусите KAVZ 53 бяха сглобени на шасито GAZ 40 685. На шасито GAZ 53 бяха сглобени камиони за мляко и гориво.

Камионът GAZ 53 винаги е бил в търсенето, а в наше време има специален интерес към такова оборудване. Камионите за гориво често се купуват от частни предприемачи, тъй като добър бизнес може да се изгради върху транспортирането на гориво.

Камионите за гориво на базата на GAZ 53 често се продават от частни обяви. Цените на оборудването могат да бъдат много различни, цената зависи пряко от състоянието на автомобила. В лошо състояние "барел" струва от 50 хиляди рубли, цените за добре запазени автомобили с малък пробег достигат 250 хиляди рубли и повече.

Преглеждайте популярни модели

Широка гама от камиони за гориво, създадени на базата на MAZ, ви позволява да изберете най-подходящия вариант. Много зависи от целите, преследвани от потенциалния купувач. Моделите 5337, 5334 и 500 трябва да се различават от съществуващата линия.

МАЗ 5337

Този модел се използва за транспортиране на леки нефтопродукти. Специалният дизайн на шасито прави тази версия на автомобила възможно най-маневрена. Камионът за гориво 5337 може лесно да се управлява на участъци от пътища с лошо качество на повърхността. Това стана възможно благодарение на високото ниво на проходимост. Двусекционният бензиновоз е с колесна формула 4х2. По желание на такава кола може да се монтира радио, люк и тахограф.

Резервоарът за бензиновоз е оборудван със специален маркер, чиято основна функция е да определя нивото на транспортираното гориво. Освен това резервоарът е оборудван с вентилационен клапан, дренажни тръби и клапани. Технически характеристики на камион за гориво на базата на автомобил МАЗ-5337:

Снимка на бензинов камион МАЗ-5337

МАЗ 5334

Този модел камион за гориво е допълнително оборудван с дренажна помпа, клапан за подаване на гориво, представен под формата на пистолет, и брояч. Това прави възможно използването на бензиновия автомобил не само за съхранение и транспортиране на гориво, но и като мобилна бензиностанция.

Автоцистерната MAZ 5334 има едносекционна конструкция.

Благодарение на специалния дизайн на контейнера, вътре се поддържа постоянен температурен режим. В резултат на това вероятността от запалване на горивната смес е сведена до минимум. Освен това поддържането на температурата на същото ниво елиминира изпарението на течността по време на транспортиране.

Технически характеристики на камиона МАЗ-5334:

Снимка на бензинов камион МАЗ-5334

МАЗ 500

Камионът за гориво е изграден на базата на камиона MAZ 500. Надеждният дизайн на шасито на такова превозно средство улеснява работата му по пътища с лошо качество на покритие.

Спецификации на камион за гориво на базата на МАЗ-500:

Снимка на бензинов камион МАЗ-500

Може да ви заинтересува: за най-доброто масажно легло от нуга цената е умерена

Военна техника на шасито МАЗ-5334 и 5337. Автомобили на съветската армия 1946-1991 г.

Военна техника на шасито МАЗ-5334 и 5337

На шасито 5334 са монтирани бившите редовни тела на K-500 и KM-500 с оборудването на тежки механични работилници от вече известни типове (от MM-1 до MM-13), към които е разположен магазин за производство на се добавят каучукови изделия, а през 1989 г. е добавен и револверен цех МРТИ-1, работещ с двуосни фургони за доставка на инструменти, стоки и консумативи. През 1979 г. модифициран камион за гориво ATS-500-8 с капацитет 5334 литра, който беше пуснат в експлоатация през 8 г., беше прехвърлен на това шаси от автомобил MAZ-1981A. Включва и самозасмукваща центробежна помпа STsL. -20- 24, табло за управление, филтри, измервателни уреди, комуникации, контролно оборудване и дозиращи вентили. Общото тегло на автомобила е намалено до 15,3 тона. През 1980 - 1984г Заводът в Батайски е сглобил мазут ASM-8-5334 за транспортиране и разпределение на мазут. Камионът TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), пуснат в експлоатация през 1981 г., също не се различава съществено от модела TZA-7,5-500A със стоманен резервоар с капацитет 7,5 хиляди литра и заден блок управление. Оборудван е с модернизирана помпа SCL-20-24G с дебит 600 л/мин, нови измервателни уреди, филтри, дозиращи фитинги, напорни и смукателни маркучи, което доведе до увеличаване на общото тегло на машината до 15,3 тона. Последният в тази серия през 1988 г. беше танкерът ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) с капацитет 9 хиляди литра на шаси 5337 с къса кабина. Харковският завод KhZTM участва в стартирането му. Машината беше оборудвана с помпа СТЛ-20-24А с производителност 750 л/мин за едновременно зареждане на два консуматора, нови комуникации, филтри, кранове, индивидуален комплект аксесоари, два броя пожарогасители и устройство за отстраняване на статично електричество. . Брутното му тегло достига 16,5 тона. За общи товаро-разтоварни операции войските продължиха да използват 6,3-тонния кран с стрела K-67, преустроен на шасито 5334, а през 1980-те години на миналия век - нов 12,5-тонен многоцелеви хидравличен кран. KS-3577 на завода в Иваново на същото шаси с двусекционна телескопична стрела и удължители, което позволява да се работи на височина над 20 м миксери, индивидуален комплект аксесоари, два пожарогасителя и устройство за премахване на статично електричество. Брутното му тегло достига 16,5 тона. За общи товаро-разтоварни операции войските продължиха да използват 6,3-тонния кран с стрела K-67, преустроен на шасито 5334, а през 1980-те години на миналия век - нов 12,5-тонен многоцелеви хидравличен кран. KS-3577 на завода в Иваново на същото шаси с двусекционна телескопична стрела и удължители, което позволява да се работи на височина над 20 м миксери, индивидуален комплект аксесоари, два пожарогасителя и устройство за премахване на статично електричество. Брутното му тегло достига 16,5 тона. За общи товаро-разтоварни операции войските продължиха да използват 6,3-тонния кран с стрела K-67, преустроен на шасито 5334, а през 1980-те години на миналия век - нов 12,5-тонен многоцелеви хидравличен кран. KS-3577 на завода в Иваново на същото шаси с двусекционна телескопична стрела и удължители, което позволява работа на височина над 20 m, а през 1980-те години на миналия век нов многоцелеви хидравличен кран с повдигане капацитет 12,5 тона. KS-3577 на завода в Иваново на същото шаси с двусекционна телескопична стрела и удължители, което позволява работа на височина над 20 m, а през 1980-те години на миналия век нов многоцелеви хидравличен кран с повдигане капацитет 12,5 тона.

Тежка работилница MRTI-1 в задната част на KM-500 на 9-тонно шаси MAZ-5334. 1989 г

Танкер АС-8-5334 на шаси МАЗ-5334 с помпено оборудване. 1979 г

През 1986 г. Минският автомобилен завод сглобява първия прототип на новия си триосен 11-тонен военен камион МАЗ-6317 (6 × 6) с единични гуми на всички колела и разширена цивилна кабина, която служи за доставка на военен персонал, транспорт военни товари и теглене на армейска техника по пътищата с обща употреба, експлоатация и неравен терен. В същото време се появи унифициран трактор 6425, който беше тестван с полуремарке MAZ-938B като част от пътен влак с бруто тегло 44 тона, не беше възможно да ги доведе до промишлено производство дори в съветско време , а след разпадането на СССР и образуването на независимата Република Беларус положението на завода се оказва достатъчно тежко. Преходът от перестройката към икономическите реформи в началото на 1990-те години беше белязан от значителни финансови и политически катаклизми, поставящи МАЗ на ръба на катастрофата. Въпреки това заводът успя бързо да излезе от кризата, да разработи и постави на конвейера нови и модернизирани камиони. От 1995 г. те включват актуализирана военна версия на 6317, задвижвана от дизелов двигател YaMZ-238D V8 с турбокомпресор и мощност 330 к.с. и 9-степенна механична скоростна кутия. Образуването на независима Беларус доведе през 1991 г. до отделянето на специалното военно производство на МАЗ в самостоятелно предприятие - Минския завод за колесни трактори (MZKT), който стана основният доставчик за Русия на тежки многоосни шасита, оборудвани с YaMZ- 238D V8 турбо дизелов двигател с мощност 330 к.с. и 9-степенна механична скоростна кутия. Образуването на независима Беларус доведе през 1991 г. до отделянето на специалното военно производство на МАЗ в самостоятелно предприятие - Минския завод за колесни трактори (MZKT), който стана основният доставчик на тежки шасита за многоосни превозни средства, оборудвани с YaMZ. -238D 8hp турбо V330 дизелов двигател и 9-степенна механична трансмисия. Образуването на независима Беларус доведе през 1991 г. до отделянето на специалното военно производство на МАЗ в самостоятелно предприятие - Минския завод за колесни трактори (MZKT.

Опитен камион МАЗ-6317 с лебедка, наклонена и цивилна кабина. 1986 г

МАЗ-500

 

• Марка автомобил: МАЗ
• Страна на произход: СССР

• Пускане на пазара: 1965 г
• Тип каросерия: Камион

Достоен заместител на първите "двеста" от MAZ - MAZ-500. Подобрена версия за нуждите на Съветския съюз. Всякакви модификации на машината и подобрено оборудване. Използването на 500 продължава и до днес, освен това специални гурмета дори модифицират колата. Цялата гама на МАЗ.

История на автомобила

Ясно е, че първият МАЗ-200 не можеше да остане практичен дълго време и през 1965 г. беше заменен от нов камион МАЗ-500. Най-забележимата разлика беше, разбира се, преработената структура на каросерията. Рамката е поставена на оси, за да се увеличи товароносимостта на автомобила и по този начин неговата икономичност. И тъй като вече нямаше капак и двигателят беше поставен под кабината, видимостта за водача се увеличи.

Освен това остават три места, включително седалката на водача, както в предишната версия. Само една модификация под формата на самосвал имаше две места. Работейки върху кабината на новия "силовик", дизайнерите се погрижиха за водача и по-комфортно и удобно пътуване. Органи за управление като волан, скоростен лост и табло са разположени рационално. Те не забравиха за цветовете на тапицерията, освен това изобщо нямаше, гамата се състоеше от приятни цветове на спокойни нюанси.

Удобна иновация беше наличието на легло. За първи път за автомобили МАЗ. Липсата на качулка позволи на модела "1960" да влезе в историята. Факт е, че такъв дизайн е пуснат в експлоатация за първи път в съветската автомобилна индустрия. През XNUMX-те години на миналия век целият свят започва да претърпява подобна революция, тъй като предният капак значително пречи на контрола на голямо превозно средство.

Но, като се има предвид необходимостта от повдигане на страната след войната, качеството на пътищата, подходящи за използване на кабината с кабина, стана подходящо едва след двадесет години. И през 1965 г. се появи MAZ-500, който стана достоен заместител на предишния модел "200". Камионът остава на поточната линия до 1977 г.

Прочетете повече: KrAZ-250: голям камион кран, технически характеристики на крана KS 4562

Основното оборудване вече беше хидравличен самосвал, но платформата все още беше дървена, въпреки че кабината вече беше метална. Основният фокус по време на разработката, разбира се, беше върху гъвкавостта. Постигането на тази цел позволи машината да се използва във всички възможни области, където се изисква транспортиране.

Достатъчно беше да се разработи модификация с желания модул на борда. Този модел имаше възможност за стартиране от трактора. Това означаваше, че не е необходимо електричество за стартиране на двигателя, ако е необходимо. Тази функция беше много полезна за военни нужди.

Технические характеристики

Двигател

Електрическата установка на камиона Минск беше продължена в Ярославския автомобилен завод. Индексът на двигателя беше YaMZ-236 и именно той стана основата за повечето модификации. Шест цилиндъра, разположени във V-образна форма, работеха в четири такта на дизелово гориво. Нямаше турбо. Основният недостатък на системата беше високото ниво на отрицателно въздействие върху околната среда. Екологичният тип е класифициран като Евро-0.

Използването на такъв дизелов двигател създава неудобство в студен климат. Както сега, дизелът имаше висока ефективност и даде малко топлина. Поради това интериорът се затопли дълго време. Резервоарът за гориво MAZ-500 има специална преграда за предотвратяване или гасене на хидравлично налягане вътре в резервоара. Въпреки ниската екологична оценка, двигателят YaAZ-236 остава модел за качество на изработката и се радва на добри отзиви на собственици дори в наше време.

Трансмиссия

По време на производството на MAZ-500 практически не са правени промени в тази част на автомобила. Най-значимата беше промяната в типа на съединителя от еднодисков към двудисков. Иновацията направи възможно превключването на предавките под въздействието на натоварвания. Това се случи през 1970 г.

Задна ос

МАЗ-500 се задвижва точно от задния мост. В скоростната кутия на моста вече се появиха зъбни колела, което намали натоварването на диференциала и полуосите. Тази технология също беше нова за МАЗ. Днес, за да се подобри работата на шасито на MAZ, скоростната кутия се променя на по-модерно производство LiAZ или LAZ.

Кабина и тяло

До края на 60-те години на миналия век платформата остава дървена, но след това е надградена до метална версия. Кабината имаше, както обикновено, две врати, три седалки и легло. Както вече споменахме, това беше огромен плюс по отношение на комфорта в кабината. Имаше и кашони за инструменти и лични вещи на пътниците.

За по-голям комфорт седалката на водача имаше няколко метода за регулиране, имаше вентилация. Вярно, предвид лошия топлообмен, MAZ-500 беше оборудван с печка, но това не спаси ситуацията. Предното стъкло се състоеше от две части, а задвижването на чистачките вече беше разположено в долната основа на рамката. Самата кабина беше наклонена напред, давайки достъп до двигателя.

Модификации и подобрения

Стоманата MAZ-500 е универсална като "200". Имаше много модификации. За различни цели са проектирани и разработени нови версии:

• MAZ-500SH: Подобрено шаси на товарното отделение. В допълнение към тялото са монтирани такива модули като: бетонобъркачка и резервоар;
• МАЗ-500В е военна модификация, предназначена за превоз на товари и персонал. Окачването беше преработено и се появиха водачи за тента. Тялото беше изцяло метално;
• MAZ-500G - Тази модификация е пусната в ограничена серия и е изключително рядка. Предназначен за превоз на извънгабаритни товари;
• MAZ-500S - за северната част на СССР колата е оборудвана с допълнителни средства за отопление, а самата кабина е по-внимателно изолирана. Освен това в двигателя е вграден стартов нагревател. В случай на лоша видимост в полярни условия имаше допълнителни прожектори. По-късно моделът е преименуван на МАЗ-512;
• MAZ-500YU - задна предавка "500C". Проектиран за работа в гореща среда. Снабден с допълнителна вентилация и топлоизолация на кабината. Сега известен като MAZ-513;
• MAZ-500A е по-усъвършенстван основен вариант. По отношение на размерите изискванията за износ вече са изпълнени отново. Оптимизирана е механичната част на скоростната кутия. Външно разработчиците са променили само решетката. Колата стана по-мощна, максималната скорост вече беше 85 км / ч. А теглото на транспортирания товар се увеличи до 8 тона. Модификацията напусна поточната линия през 1970 г.;
• МАЗ-504 е двуосен трактор. Основната разлика беше допълнителният 175-литров резервоар за гориво;
• MAZ-504V - модификацията имаше по-мощен двигател - YaMZ-238. Той имаше 240 сили, което значително увеличи товароносимостта му. В допълнение към натовареното тяло той можеше да тегли полуремарке с общо тегло до 20 тона;
• МАЗ-503 - самосвал. Напълно всички елементи на кутията вече са направени от метал. Проектиран за използване в кариери;
• МАЗ-511 - самосвал. Отличителна черта беше страничното изхвърляне. Рядък модел, тъй като изданието беше ограничено;
• МАЗ-509 - превозвач на дървен материал. Подобрена трансмисия: двудисков съединител, увеличен брой скорости и скоростна кутия на предния мост;
• МАЗ-505 е експериментална военна версия. Забележително за задвижване на всички колела;
• MAZ-508 - трактор със задвижване на всички колела. Лимитирана серия.

Тъй като камионите от 500-та серия са идеално запазени, те все още могат да бъдат намерени от различни компании. В повечето бивши съветски републики все още се движат МАЗ-500 от 70-те години. Цената на използваните модели сега е в диапазона от 150-300 хиляди руски рубли.

ъпгрейд

Специалните любители на MAZ-500 все още го финализират. За увеличаване на мощността е инсталиран YaMZ-238. Следователно е необходимо да смените кутията, тъй като е необходим разделител. Ако моделът е задвижван на всички колела, тогава раздатката също подлежи на модификация. Изисква и смяна на кутията за намаляване на разхода на гориво (без смяна до 35/100). Разбира се, надстройката "лети доста пени", но рецензиите казват, че си заслужава. Задният мост също се модернизира или по-скоро просто го променят на по-модерен и му поставят нови амортисьори.

В случая със салона списъкът ще бъде много дълъг. Поправката може да включва всичко - от завеси и седалки до отопление и електрическо оборудване. Има дори и такива, които монтират климатик. Целите, за които се използва MAZ-500, са толкова широки, че е невъзможно да бъдат изброени без отделна статия. Уникалността на този камион вече е влязла в историята на Минския автомобилен завод и съветската автомобилна индустрия. Въпреки това, той все още изпълнява много по-взискателни задачи, отколкото когато е бил създаден.

Доводи за и против

Днес MAZ-500 все още може да се намери по пътищата и това предполага, че дори след дълъг период от време автомобилът е запазил своите характеристики на шофиране. Автомобилът е лесен за ремонт и няма да е трудно за собственика да намери резервни части, донорът може да бъде аналог или подходяща част от оторизиран дилър. В началото на производството голямо предимство беше накланящата се кабина, която осигуряваше добър достъп до работните системи. Сега това разположение на двигателя и начинът за достъп до него не са нови, но все още остават отличително предимство, например от ZIL от същите години. Салонът не е най-удобният по днешните стандарти. Но това е само характеристика на стандартната версия, много елементи могат да бъдат заменени с по-подходящи. Тези детайли включват седалки, на мястото на които дори вносните столове пасват идеално, но дори и с фабрични можете да направите редица измами и да увеличите комфорта им. Корпусът се сменя незабавно по искане на собственика, заедно с това уплътненията и цялостната херметичност на машината също могат да бъдат подобрени със собствените си ръце.

Забелязваме също толкова важен детайл - място за спане. Доста комфортен и уютен, той заслужава място в списъка на предимствата на комбито. Единственият момент, не отрицателен, но неразбираем, е наличието на прозорци близо до леглото за почивка. Работните системи показват добра производителност дори след голям брой изминати километри. Скоростната кутия се включва без колебание, а захранващият агрегат от YaMZ не показва никакви специални странности и може да работи дори при най-трудните условия. Разбира се, в наше време МАЗ "петстотин" е далеч зад изискванията на съвременните модели, така че неговата стабилност не може да покрие относително по-ниската ефективност на съвременните камиони.

Резюмиране

MAZ-500 с външния си вид показва, че машината е конфигурирана за висока производителност и може лесно да изпълнява задачите за транспортиране на товари в различни условия. Да, комфортът е тема, за която не искам да говоря в тази кола, но ако желаете, добър майстор може да коригира този нюанс.

В интернет можете да намерите отзиви на собственици на камиони и да се уверите, че колата наистина прави добро впечатление. И ако е така, тогава с правилна и навременна грижа моделът от петстотин ще ви издържи дълго време.

Снимка МАЗ-500

Видео МАЗ-500