Преглед на Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Mitsubishi Eclipse Cross е преработен и актуализиран за 2021 г., с актуализиран външен вид и нови технологии, налични в цялата гама. 

А през 2022 г. марката представи високотехнологична нова електрифицирана хибридна версия (PHEV), което я прави интересна точка за продажба в сравнение с някои от нейните по-малки SUV конкуренти.

Eclipse Cross обаче едва ли е най-известният малък SUV на Mitsubishi - тази чест явно принадлежи на ASX, който все още се продава в огромни количества, въпреки че се продава в настоящото си поколение повече от десетилетие.

От друга страна, Eclipse Cross беше пуснат в Австралия през 2018 г. и този актуализиран модел все още запазва добрия външен вид, но малко смекчава дизайна. Той също така нарасна до дължина, която почти го прави по-скоро конкурент на Mazda CX-5 от преди.

Цените също скочиха, а новият модел PHEV надхвърля нивото на "евтино и весело". И така, може ли Eclipse Cross да оправдае своето позициониране? И има ли някакви улики? Нека разберем.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Клас на безопасност
тип двигател	1.5 л турбо
Тип гориво	Обикновен безоловен бензин
Горивна ефективност	7.3 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$30,290

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Въведена през 2021 г., тази обновена версия на Mitsubishi Eclipse Cross е с по-висока цена, с увеличение на разходите в цялата гама. Тази част от историята беше актуализирана, тъй като промените в цените за моделите MY1 влязоха в сила на 2021 октомври 22 г.

За модела преди фейслифт моделът ES 2WD отваря гамата при MSRP от $30,990 XNUMX плюс пътни разходи.

LS 2WD (32,990 35,490 долара) и LS AWD (XNUMX XNUMX долара) остават следващите стъпки нагоре по стълбицата на обхвата.

Моделът ES 2WD отваря гамата при MSRP от $30,290 XNUMX плюс пътни разходи. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Има нов модел, втори в турбо гамата, Aspire 2WD, който е на цена от $35,740.

А флагманският бензинов Exceed с турбокомпресор все още се предлага във версии на 2WD (MSRP $38,990) и AWD (MSRP $41,490).

Има и модели с ограничено издание - класовете XLS и XLS Plus - и историята на цените не свършва дотук. 2022 Eclipse Cross прави крачка в нова територия с новия задвижващ агрегат PHEV на марката. 

Флагманът Exceed все още се предлага във версии с 2WD и AWD. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Високотехнологичният хибриден задвижващ агрегат се предлага в началния (прочетете: фокусиран върху флота) ES AWD за $46,490 49,990, докато Aspire от средно ниво е $53,990 XNUMX, а най-високият Exceed е $XNUMX XNUMX. Всички подробности за предаването могат да бъдат намерени в съответните раздели по-долу.

Както всички знаем, Mitsubishi играе твърдо по отношение на цените на сделките, така че проверете Авто търговец списъци, за да видите какви тарифи има. Дори при недостиг на запаси, да кажем, че има сделки. 

След това нека видим какво получавате в цялата гама.

Пакетът ES включва 18-инчови алуминиеви джанти с компактно резервно колело, LED дневни светлини, халогенни фарове, заден спойлер, вътрешна облицовка от плат, ръчни предни седалки, 8.0-инчова сензорна медийна система с Apple CarPlay. и Android auto, камера за заден ход, стерео уредба с четири високоговорителя, цифрово радио, климатик, климатик и заден карго сенник.

8.0-инчовата информационно-развлекателна система с сензорен екран с Apple CarPlay и Android auto е стандартна. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Изберете LS и вашите екстри ще ви осигурят автоматични дълги светлини, LED предни фарове за мъгла, автоматични чистачки, отопляеми сгъваеми странични огледала, черни релси на покрива, стъкло за поверителност отзад, влизане без ключ и стартиране с бутон, кожен салон. подрязан волан, електронна ръчна спирачка, задни сензори за паркиране и предупреждение за напускане на лентата.

Следващата стъпка предлага някои впечатляващи екстри: Aspire получава двузонов климатичен контрол, отопляеми предни седалки, електрически регулируема шофьорска седалка, вътрешна облицовка от микровелур и синтетична кожа, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане, адаптивен круиз контрол и още функции . функции за безопасност – наблюдение на мъртви зони, предупреждение за кръстосано движение отзад и др. Вижте по-долу за пълни подробности.

Изберете най-добрия Exceed и ще получите пълни LED фарове (да, струват почти $40 XNUMX!), двоен люк, дисплей на главата (което прави Exceed единствената гарнитура с цифров скоростомер, дори на Модели PHEV!), вградена GPS сателитна навигация TomTom, отопляем волан, електрическа предна пътническа седалка и изцяло кожена интериорна облицовка. Получавате и отопление на задните седалки.

За най-добрия Exceed получавате пълни LED фарове. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Цветовите опции за моделите Eclipse Cross са много ограничени, освен ако не сте готови да платите допълнително за първокласна боя. Само White Solid е безплатен, докато опциите за металик и перлен цвят добавят $740 - те включват черна перла, светкавица синя перла, титанов металик (сив) и стерлинг сребърен металик. Тези, които не са достатъчно специални? Има и опции за боядисване Prestige като Red Diamond Premium и White Diamond Pearl Metallic, като и двете струват $940. 

Цветовите опции за моделите Eclipse Cross са много ограничени.

Няма налични зелени, жълти, оранжеви, кафяви или лилави опции. И за разлика от много други малки SUV, няма контраст или черен покрив.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

Той със сигурност се отличава от своите традиционно боксирани SUV събратя и действа като добре дошла противотежест на извитата бригада, която също заема няколко места в тази част на пазара.

Но има ли компромис в този дизайн? Разбира се, но не толкова, колкото беше с модела преди фейслифта.

Това е така, защото задната част е претърпяла сериозна промяна - създаващата мъртви петна лента, която минава през задното стъкло, е премахната, което означава, че феновете на Honda Insight ще трябва да закупят Honda Insight вместо това.

Гърбът е претърпял големи промени. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Това го прави най-добрият пример за автомобилен дизайн, защото е по-лесно да се види. Също така, новата задна част изглежда привлекателна, в стил „опитвам се да изглеждам като по-новия X-Trail“.

Но има някои стилизиращи елементи, които остават под въпрос, като например избора на едни и същи алуминиеви джанти за четирите класа. Със сигурност, ако сте купувач на Exceed, който плаща 25 процента повече от купувач на базов модел, бихте ли искали да видите Smiths в съседство? Знам, че бих предпочел различен дизайн на алуминиеви джанти, поне за най-доброто представяне.

И четирите класа носят едни и същи лети джанти. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Има и други неща. Тези фарове са клъстери в предната броня, а не части в горната част, където обикновено биха били фаровете. Това не е ново явление, нито фактът, че марката разполага с LED дневни светлини във всички класове. Но това, което не е страхотно, е фактът, че три от четирите класа имат халогенни фарове, което означава, че ще трябва да похарчите около 40,000 XNUMX долара на пътя, за да получите LED предно осветление. За сравнение, някои конкурентни компактни SUV имат широка гама от LED осветление и на по-ниска цена.

"Обикновеният" Eclipse Cross е неразличим от модел PHEV с един поглед - само зоркогледите сред нас могат да изберат специфичните 18-инчови джанти, монтирани на версиите PHEV, докато, хм, големите значки PHEV на вратата и багажника също са подаръци. Странният селектор на скоростите на джойстика е още един подарък.

PHEV има странен джойстик за избор на скорости.

Сега да наричаме Eclipse Cross малък SUV е малко преувеличено: този актуализиран модел е дълъг 4545 мм (+140 мм) при съществуващото междуосие от 2670 мм, 1805 мм широк и 1685 мм висок. За справка: Mazda CX-5 е само с 5 мм по-дълга и се счита за еталон за среден SUV! 

Този актуализиран модел е дълъг 4545 мм при съществуващото междуосие от 2670 мм. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Малкият SUV не само разшири границите на сегмента по отношение на размерите, но и в купето се наблюдава съмнителна промяна в дизайна – премахването на плъзгащия се втори ред седалки.

Ще стигна до това - и всички други вътрешни съображения - в следващия раздел. Тук ще намерите и снимки на интериора.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

Интериорът на Eclipse Cross е бил по-практичен.

Не се случва често дадена марка да решава да премахне една от най-добрите си характеристики след актуализиране на автомобил от средния живот, но точно това се случи с Eclipse Cross. 

Виждате ли, моделите преди фейслифт имаха интелигентна плъзгаща се седалка на втория ред, която ви позволяваше да разпределяте пространството ефективно – или за пътниците, ако не се нуждаете от товарен багаж, или за пространство в багажника, ако сте имали малко или никакви пътници. Този плъзгач имаше 200 мм задействане. Това е много за кола с такъв размер.

Eclipse Cross има повече пространство на задните седалки от средното. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Но сега го няма и това означава, че пропускате интелигентната функция, която направи Eclipse Cross впечатляващ за своя клас.

Той все още запазва някои впечатляващи черти, включително факта, че има повече пространство на задните седалки от средното и повече от средния товарен капацитет, дори ако задният ред не се движи.

Обемът на багажника вече е 405 литра (VDA) за нехибридни модели. Не е много лошо в сравнение с някои от конкуренцията, но в автомобил преди фейслифт можете да избирате между голям 448-литров багажник и 341-литров багажник, ако имате нужда от повече място на задните седалки.

Обемът на багажника вече е 405 литра. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

А при хибридните модели багажникът е малък, защото има допълнително оборудване под пода, което означава 359-литров (VDA) товарно пространство за моделите PHEV.

Задните седалки все още се накланят, а под пода на багажника все още има резервна гума, за да спестите място - освен ако не изберете PHEV, който няма резервна гума, вместо него може да се откаже ремонтен комплект. 

Успяхме да поберем и трите CarsGuide твърди калъфи (124 л, 95 л и 36 л) в багажника на версията без PHEV с резервно място.

Успяхме да поставим и трите твърди калъфа CarsGuide с свободно място. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Задната седалка е удобна както за възрастни, така и за деца. Тъй като споделя същото междуосие като ASX и Outlander, имах достатъчно място — на 182 см или 6 фута — да седя удобно зад шофьорската си седалка.

Има добро място за краката, прилично място за коленете и добро място за главата - дори в модела Exceed с двоен люк.

Удобствата на задната седалка са ок. Базовият модел има един джоб за карти, а по-високите класове имат два и има държачи за бутилки във вратите, докато при моделите LS, Aspire и Exceed получавате поставки за чаши в сгъваемия подлакътник. Едно нещо, което може да ви хареса, ако сте редовно на задната седалка на Exceed, е да включите отопляемите външни седалки на втория ред. Жалко обаче, че нито един клас няма насочени вентилационни отвори на задните седалки.

Зоната на предната седалка също предлага добро място за съхранение в по-голямата си част, с държачи за бутилки и изкопи на вратите, приличен кош за боклук на централната конзола, чифт поставки за чаши между седалките и разумна жабка. Пред селектора на скоростите има малка секция за съхранение, но тя не е достатъчно просторна за голям смартфон.

Нещо, което прави модела ES странен, е ръчната спирачка, която е огромна. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Друго нещо, което прави нехибридния модел ES странен, е неговата ръчна ръчна спирачка, която е огромна и заема повече място на конзолата, отколкото всъщност би трябвало – останалата част от гамата има бутони за електронна ръчна спирачка. 

На предния панел има два USB порта, единият от които се свързва с 8.0-инчова мултимедийна система със сензорен екран. Можете да използвате Apple CarPlay или Android Auto за копиране на смартфон или Bluetooth. Нямах проблеми с връзката, освен винаги да натискам бутона "Винаги включено", когато свързвам отново телефона.

Няма цифров четец на скоростомер. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Дизайнът на медийния екран е добър – той седи високо и гордо, но не толкова високо, че да пречи на изгледа ви по време на шофиране. Има копчета и бутони за управление на екрана, както и някои познати, но старо изглеждащи бутони и контроли за климатичната система.

Друго нещо, което показва възрастта на основите на Eclipse Cross, е инструменталният клъстер, както и цифровият екран с информация за водача. Той няма показание на цифров скоростомер - проблем в състоянията на бавачки - така че ако искате това, трябва да вземете модела Exceed на дисплея на главата. Този екран - кълна се, че беше в Outlander от средата на 2000-те, изглежда толкова стар.

Exceed е единствената версия с цифров скоростомер. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

И цялостният дизайн на кабината, макар и не специален, е приятен. Той е по-модерен от сегашните ASX и Outlander, но не е толкова забавен и функционален, колкото новите участници в сегмента като Kia Seltos. Нито пък изглежда толкова изключително, колкото интериорът на Mazda CX-30, независимо кое ниво на оборудване изберете. 

Но използва добре пространството, което е добре за SUV с такъв размер.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Всички модели Eclipse Cross са оборудвани с двигател с турбокомпресор, което наистина поставя модела ASX под него за срам.

1.5-литровият бензинов четирицилиндров двигател с турбокомпресор не е мощен герой, но предлага конкурентна мощност наравно с Volkswagen T-Roc.

Изходната мощност на 1.5-литровия турбо двигател е 110 kW (при 5500 об/мин), а въртящият момент е 250 Нм (при 2000-3500 об/мин).

Eclipse Cross се предлага само с автоматична трансмисия с безстепенна скорост (CVT). Няма опция за ръчна трансмисия, но всички опции идват с лостчета, така че можете да вземете нещата в свои ръце.

1.5-литровият четирицилиндров двигател с турбокомпресор развива 110 kW/250 Nm мощност. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Предлага се с предно задвижване (FWD или 2WD), докато вариантите LS и Exceed имат опция за задвижване на всички колела (AWD). Моля, обърнете внимание: Това не е истински 4WD/4x4 - тук няма намален обхват, но електронно регулируемата трансмисионна система има режими Normal, Snow и Gravel AWD, за да отговарят на условията, които карате.

Plug-in хибридната версия се задвижва от по-голям 2.4-литров бензинов двигател Atkinson без турбо, произвеждащ само 94 kW и 199 Nm. Това е само изходната мощност на бензиновия двигател и не взема предвид допълнителната мощност, предлагана от електрическите двигатели отпред и отзад, а този път Mitsubishi не предлага максимална комбинирана мощност и въртящ момент, когато всичко работи заедно.

Но се поддържа от два електромотора - предният мотор е с мощност 60 kW / 137 Nm, а задният - 70 kW / 195 Nm. Литиево-йонната батерия от 13.8 kWh е подходяща за 55 км електрическо пробег, както е тествано от ADR 81/02. 

Двигателят може също да захранва батерията в последователен хибриден режим на шофиране, така че ако искате да заредите батериите, преди да шофирате в града, можете да го направите. Регенеративното спиране, разбира се, също има. Повече за презареждането в следващия раздел.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Някои малки SUV с по-малки турбо двигатели остават близо до официалния разход на гориво в комбиниран цикъл, докато други отбелязват рекорди за икономия на гориво, които изглеждат невъзможни за постигане.

Eclipse Cross принадлежи към втория лагер. Моделите със задвижване на всички колела официално имат разход на гориво от 2 литра на 7.3 км, докато моделите със задвижване на всички колела имат 100 л / 7.7 км. 

Карал съм го във версията ES FWD с 8.5 л/100 км на помпата, докато Exceed AWD, който тествах, имаше реална мощност на танкера от 9.6 л/100 км.

Eclipse Cross PHEV има официален комбиниран разход на гориво от 1.9 л/100 км. Това е наистина невероятно, но трябва да разберете, че тестовото изчисление е само за първите 100 kei - има голям шанс действителната ви консумация да бъде много по-висока, тъй като можете да изтощите батерията само веднъж, преди да извикате двигателя (и вашия резервоар за газ), за да го презаредите.

Eclipse Cross PHEV има официален комбиниран разход на гориво от 1.9 л/100 км.

Ще видим какво реално число можем да постигнем, когато вкараме PHEV CarsGuide гаражи. 

Предлага AC зареждане с щепсел тип 2, който според марката може да зареди напълно батерията само за 3.5 часа. Освен това е в състояние да зарежда бързо с постоянен ток с помощта на щепсела CHAdeMO, запълвайки от нула до 80 процента за 25 минути. 

Ако се интересувате само от презареждане от стандартен домашен контакт с 10 ампера, Mitsubishi казва, че това ще отнеме седем часа. Паркирайте го за една нощ, включете го, заредете го извън пиковите моменти и можете да платите само $1.88 (на базата на цена на електроенергията от 13.6 цента/kWh извън пиковите моменти). Сравнете това с моето средно ниво в реалния свят при 8.70WD бензиново турбо и бихте могли да платите до $55 за XNUMX км шофиране.

Разбира се, това изчисление се основава на идеята, че ще получите най-евтината тарифа за електричество и ще достигнете цялото разстояние на шофиране на електрическо превозно средство... но също така трябва да вземете предвид допълнителните разходи за закупуване на модел PHEV в сравнение с обикновен Eclipse Cross. 

Какво е да караш? 7/10

Не си мислете, че тъй като Eclipse Cross има мощен малък турбо двигател, той ще бъде спортен за каране. Това не е истина.

Но това не означава, че той не е бърз в ускорението си. Може да се движи доста бързо, ако хванете CVT в сладкото му място.

Това е нещото за CVT и турбо – понякога може да имате моменти на забавяне, които не очаквате, докато друг път може да получите по-добър отговор, отколкото си мислите, че ще получите. 

Открих, че Exceed AWD е особено податлив на объркване, когато става въпрос за ускорение, с известно колебание и мудност в сравнение с ES 2WD, който също карах. ES изглеждаше сравнително бърз, докато (макар и със 150 кг по-тежкия) Exceed AWD беше мързелив.

Управлението е достатъчно прецизно, но малко бавно, когато смените посоката. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

А що се отнася до други характеристики на шофиране, Eclipse Cross е добър.

Окачването не прави нищо лошо - возията е добра в по-голямата си част, въпреки че може да бъде леко клатеща се в завои и неравна на неравности. Но е удобно и може да стане страхотна кола за пътуване до работното място.

Управлението е сравнително прецизно, но малко бавно, когато промените посоката, което означава, че чувствате, че имате нужда от по-агресивен отговор. Това може да се дължи и на гумите Toyo Proxes – те трудно могат да се нарекат спортни.

Но при градски скорости, когато паркирате на тесни места, кормилното управление работи достатъчно добре.

И всъщност това е доста подходящ завършек за този сегмент от прегледи. Достатъчно добър. Можете да направите по-добре - като във VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 или Skoda Karoq.

Но какво да кажем за PHEV? Е, все още не сме имали възможност да управляваме plug-in хибридния модел, но възнамеряваме да видим как се представя в близко бъдеще, с реален тест за обхват и подробни изживявания при шофиране и зареждане в нашия EVGuide. част от сайта. Запазете за актуализации.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross получи петзвезден рейтинг за безопасност на ANCAP през 2017 г. за модела преди фейслифта, но можете да се обзаложите, че марката не очаква промяна, така че оценката все още важи за всички бензинови автомобили. – гама от турбо и PHEV,

Въпреки това, марката използва различен подход от Toyota, Mazda и други лидери в безопасността. Все още има манталитет на стария свят: „Ако можете да си позволите да плащате повече, заслужавате повече сигурност“. Не ми харесва.

Така че колкото повече харчите, толкова по-високо е нивото на технологията за безопасност и това важи за бензиновите турбо модели и PHEV моделите.

Всички модели са оборудвани и с камера за задно виждане. (Изображение кредит: Matt Canpbell)

Всички версии се предлагат с предно автономно аварийно спиране с предупреждение за преден сблъсък, което работи при скорости от 5 км/ч до 80 км/ч. Системата AEB включва и разпознаване на пешеходци, което работи при скорости между 15 и 140 км/ч.

Всички модели също разполагат с камера за заден ход, седем въздушни възглавници (двойни предни, коляно на водача, предна страна, странична завеса за двата реда), активен контрол на отклонението, контрол на стабилността и антиблокиращи спирачки (ABS) с разпределение на спирачното усилие.

В базовата кола липсват неща като автоматични фарове и автоматични чистачки и ще трябва да вземете LS, ако искате задни сензори за паркиране, предупреждение за напускане на лентата и автоматични дълги светлини.

Преминаването от LS към Aspire е достойна стъпка, добавяйки адаптивен круиз контрол, наблюдение на мъртви зони, сигнал за кръстосано движение отзад и предни сензори за паркиране.

А от Aspire до Exceed е добавена собствена ултразвукова система за намаляване на ускорението, която може да заглуши реакцията на газта, за да предотврати възможни сблъсъци с ниска скорост в тесни пространства.

Къде се произвежда Mitsubishi Eclipse Cross? Отговор: Произведено в Япония.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Именно там Mitsubishi може да спечели много купувачи, които не са сигурни кой малък SUV да купят.

Това е така, защото марката предлага 10-годишен/200,000 XNUMX километра гаранционен план за своя обхват... но има една уловка.

Гаранцията ще бъде толкова дълга само ако автомобилът ви е обслужван от специализирана сервизна мрежа на Mitsubishi за 10 години или 200,000 100,000 XNUMX XNUMX км. В противен случай получавате петгодишен или XNUMX-километров гаранционен план. Все още е прилично.

Mitsubishi предлага 10 години или 200,000 XNUMX км гаранционен план за своята моделна гама. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Моделът PHEV идва с предупреждението, че тяговата батерия е покрита с осем години/160,000 XNUMX км гаранция, независимо къде обслужвате превозното средство, въпреки факта, че на уебсайта на Mitsubishi пише: „Електрическо или хибридно превозно средство на Mitsubishi се обслужва в оторизиран сервиз център." центърът е добра идея. Дилър на PHEV, за да поддържа работата на вашия автомобил в най-добрата си форма."

Но защо да не бъдете обслужван от дилърска мрежа, като се има предвид, че разходите за поддръжка са фиксирани на $299 на посещение на всеки 12 месеца/15,000 75,000 км? Това е добре и е приложимо за първите пет услуги. Разходите за поддръжка варират от шест години/10 379 км, но дори за период от XNUMX XNUMX години средната цена е $XNUMX на услуга. Както и да е, това е за работа с турбо бензин.

Тяговата батерия PHEV има гаранция от осем години/160,000 XNUMX км.

Цената на поддръжката на PHEV е малко по-различна при $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, средно $339 за първите пет години или $558.90 на посещение за 10 години / $150,000 . Това е друга причина, поради която PHEV може да няма смисъл за вас.

Mitsubishi също така предоставя на собствениците четири години включена пътна помощ, когато обслужват автомобила си с тази марка. Това също е добре.

Притеснявате се за други потенциални проблеми с надеждността, притеснения, изтегляния, проблеми с автоматичната трансмисия или нещо подобно? Посетете нашата страница с проблеми на Mitsubishi Eclipse Cross.

присъда

За някои купувачи Mitsubishi Eclipse Cross може да е имал повече смисъл в стила преди фейслифт, когато имаше интелигентна плъзгаща се седалка на втория ред. Но оттогава има подобрения, включително подобрена видимост отзад от мястото на водача и включването на мислещ напред, готов за бъдещето задвижващ агрегат.

Промените помогнаха да се запази конкурентоспособен бензиновият Eclipse Cross с турбокомпресор, въпреки че не бих спорил, че е по-добър SUV от някои от другите наистина добри конкуренти в сегмента. На ум идват Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq и VW T-Roc.

С добавянето на plug-in хибридни (PHEV) версии на Eclipse Cross, има ново ниво на привлекателност за определен тип купувачи, въпреки че не сме сигурни колко купувачи търсят малкия SUV на Mitsubishi за XNUMX XNUMX долара или повече. Нека видим колко скоро ще се покаже PHEV.

Лесно е да изберете най-добрата версия на Eclipse Cross е турбо-бензиновият Aspire 2WD. Ако можете да живеете без задвижване на всички колела, няма причина да обмисляте друг клас, тъй като Aspire има най-важните елементи за безопасност, както и няколко луксозни екстри.