Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Да, Mitsubishi вече имаше Outlander, също „нежен“ или „мек“ SUV, по -точно съкращение: SUV. Но с това приликите свършват; новият Outlander е наистина нов и по -голям: напълно различен и забележимо по -добър. Трудно е да се определи какво точно ще означава неговото име, но можете да си представите. На първо място, той се опитва да бъде универсален; полезен в града, на дълго пътуване или просто на пътуване; в услуга на малко или голямо семейство до седем членове на екипажа; и в крайна сметка като инструмент за лична или търговска употреба.

Outlander, както повечето съвременни Mitsubishi, е приятен за окото, разпознаваем и оригинален, може дори да се каже, привлечен от европейския вкус. Разбира се, тези победи в известното и скандално пустинно рали помагат много, което много (други) марки не могат, не искат или не могат да разберат. Outlander е автомобил, който не обещава да бъде истински масивен SUV с външния си вид, но в същото време иска да е сигурен, че няма да се уплаши от първата писта или малко по-дълбок сняг. От гледна точка на дизайна "в средата" изглежда правилно да се хареса и на двамата: тези, които не харесват неудобните истински SUV, но въпреки това понякога ги избиват от добре поддържания път, както и тези, които искат кола, която има малко повече места и които изглеждат малко по-твърди от класическите автомобили.

Нещо се отнася и за Outlander и за известно време нямаше нищо ново: колкото повече колата е леко повдигната от земята, толкова по -малко чувствителна е по всички писти, пасища, заснежени пътища или кални пътища. Това обаче не само означава по -малък шанс за увреждане на стомаха, но преди всичко, че същият стомах няма да се забие при първата голяма неравност на пътя. Когато стомахът заседне, дори всички задвижвания, включително резервното колело, не помагат. Дори не най -добрата гума.

Така че отправната точка е ясна: техническият дизайн на Outlander е такъв, че все пак му позволява да пътува бързо и удобно по всички видове пътища, но също така осигурява надеждно пътуване, където пътят вече не може да се нарече път. По време на претъпкани пътища, както и в делнични дни, това може да бъде чудесна отправна точка за прекарване на тези редки часове свободно време.

Външно няма смисъл да се спираме на думи, може би просто като предупреждение: Outlander е с дължина над 4 метра, главно поради трета седалка. Тоест: не е много любезно кратък. Въпреки че конкуренцията е само дециметър, два по -къси (Freelander, например, малко под 6 сантиметра), всеки сантиметър има значение за тази дължина. Особено ако, подобно на тестовия, той няма здрава помощ при паркиране отзад.

Веднага щом влезете в него, всяка, дори и най -малката прилика със SUV, ще изчезне безвъзвратно. (Новият) Outlander е вътре в лек автомобил. Чист, с особено красиво табло, с доста добре усъвършенствана ергономия и красиви инструменти. Намираме първите малки оплаквания за тях: има само два аналогови сензора. Само по себе си няма нищо сериозно в това, дори фактът, че индикаторът за нивото на горивото е цифров, не, малко е смущаващо, че на екрана до него има само място за обмен на различни данни: дневен и общ пробег или сервизен компютър или температура на охлаждащата течност (графики, подобни на количеството гориво) или бордови компютър. Имаме и коментар по последното, тъй като след определено време (тъй като нямаше книжка с инструкции, не знаем колко е часът, но определено за една нощ) данните автоматично се нулират. Следователно не е възможно по -продължително наблюдение на средния поток и скорост.

Може да изглежда, че само регулирането на височината на волана и фактът, че седалката няма регулиране на кръста, ще повлияят на долната позиция зад волана и седалката, но това не е така; Поне в нашата редакция няма коментари по този въпрос. В допълнение, Outlander има много добра опора за левия крак и електрически регулируема седалка на водача и интересно (но като цяло похвално, поне по отношение на ефективността), има само полуавтоматичен климатик. Имаме обаче няколко ергономични бележки: централният цифров дисплей (часовник, аудио система) над радиото е (почти) нечетлив при силна околна светлина, а осем от деветте превключвателя на вратата на водача не са осветени.

От друга страна, Outlander има огромен брой чекмеджета (отворени и затворени, по -малки и по -големи) и повече място за консерви или бутилки, като например столче за кола. И най -хубавото: местоположението им е такова, че напитката винаги е под ръка, но вътре няма включвания от кръгли дупки. Искам да кажа, дупките не влияят на впечатлението за красив интериор.

Outlander ще впечатли с вътрешното си пространство. Е, поне на първите два реда, третият (за двама) е наистина полезен и ви позволява да седнете прилично на височина под 1 метър, тъй като бързо свършва пространството за коленете (въпреки максималното отклонение на втория пейка напред), а малко след това - глава. Третият ред (пейка) е умело прибран в дъното на багажника (и следователно - включително възглавниците - изключително тънък), но неговото поставяне и разрушаване се обработват много по-малко хумористично.

Много по -добре във втория ред, който се дели на една трета, може да се премести напред с едно движение (в полза на по -голямата цев), а също и надлъжно да се премести с една трета с около седем дециметра, и облегалката на седалката (отново в трето) няколко възможни позиции. Жалко, че външните закрепвания на коланите са толкова неудобни (спрямо облегалката): (твърде) високо и твърде напред.

Докато третият ред е пъхнат в дъното на багажника, той е много голям, но изчезва напълно при сглобяването на пейката. Задната част обаче има още една приятна особеност: вратата се състои от две части - голяма част се повдига и по-малка част пада. Това означава по-лесно товарене (при спускане) и по-малък шанс нещо да се изплъзне от багажника, след като (горната) врата се отвори.

Този двигател, който задвижва тестовия Outlander и в момента е единствената налична опция, вероятно също е много добър избор. Както при Grandis, оказва се, че по отношение на качеството (вибрации и шум, най-вече на празен ход) на пазара има и по-качествени двулитрови четирицилиндрови турбо дизели от останалите Volkswagen (TDI!). Вярно е, че Outlander се използва широко с него: при по -бързи пътувания по магистрали, по пътища извън населените места, където понякога се налага да изпреварвате, и в града, където трябва бързо да се придвижите напред -назад от града.

Двигателят дърпа добре от около 1.200 оборота, ако го усетите с десния крак, но е готов за "сериозна" работа (само) при около 2.000 оборота на коляновия вал в минута, когато се събуди достатъчно, за да може водачът да разчита неговия въртящ момент. . Оттук до 3.500 оборота, той скача на всички предавки, а с него и Outlander, въпреки цялото си тегло и аеродинамика, и се развърта дори до 4.500 оборота, но само на първите четири предавки. Пето, той се върти около 200 оборота с не особено упоритост, което означава 185 километра в час на скоростомера, а когато след това превключите на шеста предавка и оборотите паднат до 3.800, пак ускорява осезаемо и достатъчно красиво.

При около 150 километра в час, според иначе неточен бордови компютър, двигателят изразходва осем литра гориво на 100 километра, което в крайна сметка означава, че на практика той натрупва до девет литра на всеки 100 километра. 16 километра. В края на деня педалът на газта със сигурност показва различно лице, тъй като разходът се повишава до 100 литра на 10 километра, а след това средният трафик е добри 100 литра на XNUMX километра.

Скоростната кутия, която определено е най-добрата част от механиката, е дори по-добра от двигателя: предавателните числа са добре изчислени, лостът е здраво захванат, движенията му са (разумно) къси и много прецизни и без значение какво прави водачът иска, скоростите са безупречни и имат страхотна обратна връзка. Останалата част от задвижването заслужава да се спомене тук, тъй като Outlander винаги има перфектно електрически свързано задвижване на четирите колела и, ако е необходимо, блокиращ централен диференциал. Това не го прави истински офроуд автомобил, но може да бъде добро решение при удар на земята под колелата – било то сняг, кал или пясък.

Воланът също е много добър; почти спортен, труден, отзивчив и прецизен, което прави Outlander (може би) удоволствие да шофира (дори по усукани асфалтирани пътища), само с големи завои на кормилното управление и при ходене на газ на по -ниски предавки показва твърде малка склонност към изравняване. Гумите заслужават да бъдат споменати отделно; в началото на теста, когато моторите все още бяха зимни, тази „слабост“ беше много по -изразена, но също така е вярно, че по това време температурата на въздуха беше близо до 20 градуса по Целзий.

Когато сменихме гумите с „летни“, на практика нямаше такова неудобство. И се оказа, че Outlander се справя с волана и позиционира по -добре с летни гуми в студено време, отколкото със зимни гуми на 20 градуса. Летните гуми смело подобриха позицията на пътя, което е доста близо до позицията на автомобилите, което означава, че в този случай Outlander е приятен за шофиране и надежден в завои.

Шофирането, разбира се, върви ръка за ръка с шасито. Имахме възможност да тестваме Outlander при всякакви условия: на сухо, мокро и заснежено, със зимни и летни гуми, на и извън пътя. Той е много близо до леките автомобили при нормални условия (много лек наклон от двете страни), на чакъл е отличен (и изненадващо удобен) независимо от шофирането, а на пистите и извън него е достатъчно практичен, за да си го позволите. Само без преувеличение и без излишни желания и изисквания.

И така, още веднъж: Outlander не е (истински) SUV, още по-малко верижен автомобил. Въпреки това е много универсален и чудесен избор за тези, които карат по асфалт по-често. Със или без цел.

Винко Кернч

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Основни данни

Продажби:	АК КОНИМ доо
Базова цена на модела:	27.500 €
Цената на тестовия модел:	33.950 €
Мощност:	103kW (140 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,8 s
Максимална скорост:	187 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,9 л / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 12 км обща и мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за ръжда
Систематичен преглед	15000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	454 €
Гориво:	9382 €
Гуми (1)	1749 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	12750 €
Задължителна застраховка:	3510 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5030 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	33862 0,34 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - дизелов двигател с директно впръскване - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 81,0 × 95,5 mm - работен обем 1.968 cm3 - степен на компресия 18,0:1 - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 4.000 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 14,3 m/s – плътност на мощността 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – максимален въртящ момент 310 Nm при 1.750 rpm - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва задните колела (пълно задвижване) - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; заден 4,14 – диференциал (I-IV предавка: 4,10; V-VI предавка, задна предавка: 3,45;) – колела 7J × 18 – гуми 255/55 R 18 Q, обиколка на търкаляне 2,22 м – скорост на 1000 предавка при 43,0 об./мин. XNUMX км / ч.
капацитет:	максимална скорост 187 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,8 сек - разход на гориво (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 л / 100 км
Транспорт и окачване:	офроуд ван - 5 врати, 7 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, двойни носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки , механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 3,25 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.690 кг - допустимо общо тегло 2.360 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 2.000 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 80 кг.
Външни размери:	ширина на автомобила 1800 мм - предна следа 1540 мм - задна следа 1540 мм - пътен просвет 8,3 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.480 мм, средна 1.470, задна 1.030 - дължина на предна седалка 520 мм, средна седалка 470, задна седалка 430 - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 60 л.
Кутия:	Обемът на багажника се измерва със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 литра): 5 места: 1 раница (20 литра); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л) 7 места: не

Нашите измервания

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / отн. Собственик: 40% / Гуми: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Показания на измервателния уред: 7830 км
Ускорение 0-100 км:	11,4s
402 м от града:	17,9 години ( 126 км/ч)
1000 м от града:	32,8 години ( 158 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,1 / 15,1s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	14,3 / 13,4s
Максимална скорост:	187 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	8,8 л / 100 км
Максимална консумация:	10,9 л / 100 км
тестов разход:	10,1 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	84,6m
Спирачен път при 100 км / ч:	49,0m
AM таблица:	43m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	55dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Шум на празен ход:	38dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (356/420)

• Outlander е един от най-добрите, ако не и най-добрият компромис между лек автомобил и SUV в момента. Комфортът и качеството на возене не страдат от частично офроуд дизайна, но не изненадвайте извън пътя. Много добра семейна кола.

• Екстериор (13/15)

  Външният вид се харесва на мнозина, а прецизността в изцяло японски стил е превъзходна.

• Интериор (118/140)

  С пет места, страхотен багажник, много място за съхранение, добри материали, много добра височина в първите два реда.

• Двигател, трансмисия (38
  
  
  / 40)

  Малко грозен двигател (при по -ниски обороти), но страхотна скоростна кутия, която може да е като спортна кола.

• Шофиране (84
  
  
  / 95)

  Въпреки размера си, той е управляем и лесен за управление, въпреки височината си (от земята), той има отлична позиция на пътя (с летни гуми).

• Производителност (31/35)

  Доста задоволителни показатели по отношение на скоростта на движение и ограничения, дори и за по -спортен стил на шофиране.

• Сигурност (38/45)

  Само спирачният път, измерен на зимните гуми при високи температури, създава впечатление за лоша безопасност.

• Икономика

  Отлични гаранционни условия и много изгодна цена на базовия модел сред конкурентите. Също така изгоден при разхода на гориво.

Хвалим и укоряваме

Предаване

растение

волан, позиция на пътя

влизане без ключ и старт

екстериор и интериор

кутии, места за малки неща

вътрешна гъвкавост, седем места

задна врата

двигател

Оборудване

аудио система (Rockford Fosgate)

лоша видимост на централния екран

няма помощ при паркиране (отзад)

някои неосветени ключове

катарама на горния колан на втория ред

показване на данни между два брояча

само регулируем по височина волан

автоматично нулиране на бордовия компютър на нула