Преглед на Mitsubishi Pajero Sport 2016

Още веднага, след появата на последното поколение на модела, автомобилът порази със сериозните си, далеч не изкуствени очертания на истински SUV. В същото време в него няма прекомерна агресия, която дизайнерите понякога се опитват да изтръгнат от почти всеки детайл - колата има абсолютно спокоен, балансиран дизайн, а заоблените предни линии само допринасят за нейното удобство.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Външно Mitsubishi Pajero Sport прави много "важно" впечатление! Това е въпреки факта, че Pajero Sport се опита да култивира колкото е възможно повече: хромирани подножки, огледала за обратно виждане, дръжки на вратите, фарове за мъгла и лаконична маркова радиаторна решетка. Отзад същата хромирана облицовка на капака на багажника и агресивният дизайн на светлините допринасят за лукса. Но всичко това е просто някакъв вид „гривни“, „пръстени“ и същия вид бижута на ръката на груб селянин.

С целия си външен вид Pajero Sport показва, че се подготвя само за да угоди на потенциален купувач, но същността му е друга: уверено преодоляване на трудни препятствия по пътя си. Това, по -специално, се подсказва от специални защитни „джип“ вложки на предната и задната броня. Някои недостатъци, може би, трябва да се нарекат закрепването на резервното колело под багажника, а не, да речем, на задната врата, както преди в истинските джипове.

Въпреки че в интерес на истината трябва да се отбележи, че при предишното поколение също нямаше резервно колело на вратата, още по-вероятно е закрепващата гайка да се намира на пода на багажника и да не се вкисне в точното време. Който е привлечен от автентичността, тогава моделът Pajero Wagon е на негова услуга: там, зад задното стъкло, в красив калъф, направен стилистично едновременно с каросерията, виси „расово православно“ резервно колело.

Както подобава на истински джип, броните имат широка, небоядисана пластмасова част. Незащитените странични стени се компенсират от здрави подложки за крака.

Тежък комфорт

Кацането в Pajero Sport е за аматьор, трябва да сте в достатъчно добра форма, за да се качите удобно във висока кола. Има опасност да ударите главата си в ниския покрив и да покриете крачола на прага. Вярно е, че на втория ден от шофирането успях да се прокрадна в колата доста спретнато, използвайки, както се оказа в крайна сметка, удобна и широка подложка за крака. И тези неудобства не са изненадващи, защото удобството на автомобила се крие в способността да преодолява открити пространства, недостъпни за обикновения лек автомобил, а това са само малки съпътстващи недостатъци.

Всички необходими контроли по време на шофиране са разположени на местата си и на една ръка разстояние, така че винаги има удобен достъп до всички превключватели.

Пространството над главата не е много голямо - както на първия, така и на втория ред. Аз обаче не подпрях тавана с глава, приятелят ми нямаше късмет с ръста си под 1,90 метра.

В същото време това е единственият недостатък на люка, защото съм сигурен, че през лятото е хубаво да се пусне малко слънчева светлина в кабината. Дори през зимата, просто като отворите завесата на купето, тя изглежда става по -лека и визуално по -голяма. Това важи особено за тестваната модификация, където интериорът е подплатен с черна кожа, а светлите панели са разположени точно под талията. Като се има предвид последното, трябва внимателно да влизате и излизате от колата, за да не цапате бежовата пластмаса.

Има достатъчно място за краката, не е нужно да ги огъвате под себе си. Седалките не са много меки и не можете да ги наречете удобни, но не можете да ги поставите и „минус“. Кацането е такова, че не ви позволява да се отпуснете твърде много, сякаш колата ви кара винаги да сте нащрек, за да реагирате на изненади по време на пътуването.

Шофьорските и пътническите са оборудвани с електрически задвижвания, които имат широк спектър от настройки, но при затворени врати е малко неудобно да стигнете до там на ръка, особено ако сте облечени в зимни дрехи. Дланта обаче пълзи.

Лопатките за превключване на предавките са ясно видими по време на шофиране. Кутията между седалките с подлакътник е широка, въпреки че бих я поставил малко по -високо.

Ергономия на централния панел

На предния панел всичко е пред очите ви и не е нужно да протягате ръка никъде. Безусловен плюс е наличието на „климат“ във всички версии на автомобила, както и многофункционален волан, декориран с кожа (лостовете за предаване и скоростната кутия също са обвити), който също има превключватели за автоматично превключване в ръчен режим.

По -късно разбрах, че те не са необходими, защото дори в автоматичен режим двигателят работи доста комфортно. Между другото, на същия волан има и бутони за управление на аудио системата и круиз контрол. Таблото е лаконично и има спортен стил, особено през нощта, когато външните светлини са включени, той получава червен фон. Може дори да се обърка с Lancer, ако не за високото място за сядане.

Удобно е да се информира за вида на задвижването, което се използва: на полето на третия "кладенец" с индикатори за нивото на горивото и температурата на двигателя има диаграма на машината. В зависимост от режима, задната ос или и двете оси светват съответно, а в случай на твърдо блокиране се маркират пиктограмите за заключване на диференциала.

В центъра на таблото се издига хълм на бордовата система, който показва средния разход на гориво, графика на последните разходи, компас и часовник, разбира се. За пестеливите шофьори това ще бъде удобно, тъй като данните за консумацията са големи и е лесно да се контролира колко внимателно шофирате.

Над екрана на мултимедийната система се издига бордови компютърен блок, който съчетава широк спектър от информация за трафика.

Аудио система в Pajero Sport

Аудио системата поддържа и двата режима на възпроизвеждане на музика от компактдиск, и от USB (входът му се намира най -отгоре в жабката) и AUX (входовете се намират в долната част на отделението вътре в централния подлакътник). За съжаление, екранът за управление на системата със сензорен екран не е достатъчно модерен: той е резистивен и отвличате вниманието малко повече от пътя, опитвайки се да натиснете един или друг бутон, което би могло да бъде избегнато с помощта на капацитивен екран. Също така, вторият ни пилотен тест твърди, че звукът в високоговорителите не е достатъчно добър, но не забелязах никакви несъвършенства в звука и това е избиране на гнида на човек, който всъщност има домашно студио за запис.

Над главите на водача и пътника отпред има осветително тяло, предно стъкло и високоговорител за бордова система за гласова обратна връзка.

Интериорно оборудване Mitsubishi Pajero Sport

Голям плюс в интериора е наличието на отопление на предните седалки, което има два режима: умерен и силен. Не само възглавницата се затопля, но и гърбът, а на второто ниво "отоплението" също се случва много бързо, въпреки че първоначално включих само първия по време на пътуването и това беше достатъчно, защото в противен случай трябва да се изкачите далеч отвъд скоростния лост и намерете бутоните, които не се виждат: те са скрити дълбоко в ниша под централната конзола и ги манипулира интуитивно. Под тях има нещо като "визитна картичка" - малко отделение, където наистина можете да изхвърлите тънки малки неща, като същите визитни картички или малки неща.

Освен това има два държача за чаши, въпреки че са точно под лакътя и могат да бъдат малко неудобни за използване. Пред тях е друга кутия за още по -малки предмети. Друг плюс е, че една удобна ниша е направена под блока "климат", над бутоните за отопление на седалките.

„Поставка за визитка“ и блок за управление на отоплението на седалките.

Бутоните за управление на климата са удобни и лесни за работа, а интериорът се затопля бързо, следователно има солидна петица за микроклимата в купето.

Жабката е удобна. Има превключвател за деактивиране на въздушната възглавница на пътника и кабел за свързване на USB стик.

Предвид височината на пътниците и голямата остъклена площ, обзорът от мястото на водача е много добър. Донякъде по-трудно е да се контролира предният просвет, но всичко това е на същата височина на Mitsubishi Pajero Sport. Ако пешеходец пресича пътя точно пред колата, тогава той е много скрит под капака и детето може изобщо да не се вижда. Но това също е въпрос на навик - само за няколко дни, без особени затруднения, контролирах размерите на колата по целия периметър и се притисках на доста тесни места между паркирани скъпи чуждестранни автомобили, без да се страхувам да одраскам или нараня толкова повече ситуацията е значително улеснена от огромни огледала за обратно виждане, в които виждате както птиците в небето, така и колелата на колите, движещи се наблизо.

В просторната кутия между седалките има и допълнителен контакт и AUX вход.

Дори трима пътници могат да бъдат настанени на задния ред с относителен комфорт, до голяма степен поради липсата на висок централен тунел. Интересното е, че като регулирате предната пътническа седалка, можете както да стесните максимално пространството за краката на задния пътник, така и да му дадете възможност да кръстоса крака. Последният също има удобен подлакътник с два прибиращи се държача за чаши. Единственото жалко е, че задната част не е оборудвана с дефлектори на въздушния поток, въпреки че, както казах, въпреки големите размери, интериорът бързо се затопля.

Задният ред е просторен, а подлакътникът съдържа два държача за чаши.

Багажното отделение заслужава отделен разговор и ласкателни думи. Например, излизайки от време на време в неделни пътувания до магазина, в семеен седан, част от покупките се държаха в ръцете на всички пътници. В Mitsubishi Pajero Sport всичко си пасна, затвориха го и с перде отгоре. Ако все пак трябва да сгънете задния ред, няма да се налага да полагате значителни усилия: в ъглите на облегалките има удобни дръжки, които са лесни за използване, както от купето, така и отвън. Просто дръпнете малко напред и почти безтегловният гръб пада напред. Разлага се също толкова лесно - с една ръка.

Гигантският багажник побира всичко дори за много голямо семейство. По принцип дори можете да запазите гума тук за следващия сезон.

И накрая, трябва да се похвали оформлението на материалите в кабината, където пластмасата, имитираща алуминий, е органично комбинирана с въглеродни влакна. Оказва се стилен и наистина доста спортен.

Субективни впечатления от процеса на управление

Разбира се, трудно е да се очаква изключителна тишина от автомобил. 2,5-литровият двигател с турбокомпресор не ви позволява нито за миг да забравите, че под капака наистина има дизелов двигател. Макар и на празен ход, допълнителните звуци от мотора не пречат.

Трябва веднага да се има предвид, че тази кола се опитва по всички възможни начини да покаже: не е подходяща за агресивно и грубо шофиране. Вярно е, че ако педалът за газ е натиснат към пода, колата се втурва напред и приятелят забеляза, че той наистина е бил натиснат в седалката по време на ускорение. Но реакциите всъщност са доста плавни, ясно се усеща турбо изоставането, което продължава 2-3 секунди.

Въпреки това едно е ясно - шофьорът няма да изостане в потока на трафика, въпреки че няма да пристигне първи до следващия светофар. Машината не е благоприятна за активно движение, докато не са наблюдавани значителни забавяния при превключване на предавките. След като карам кола от доста време, изведнъж осъзнах, че изобщо не усещам момента на превключване. И това е без никакви високотехнологични двойни съединители (имах опит да карам Volkswagen DSG и мога да кажа с увереност, че разликата не се забелязва, Pajero е дори по-добър).

Между другото, може би не успях да разбера целта на ръчния режим в автоматичната трансмисия, защото колата върви добре в автоматичен режим и в момента, в който трябва да натиснете лоста или да натиснете венчелистчето по време на шофиране, вие не чувствам нищо. Разходът на гориво е донякъде смущаващ на фона на последните цени (дори за дизеловото гориво), но при внимателно шофиране е напълно възможно да се постигнат 2.5 литра на Pajero Sport 9,8L. / 100 км. в града, тоест фабричните данни са съвсем верни.

Ако е необходимо, колата ви позволява да изключите стабилизационната система и да получите по -чисти реакции на автомобила.

На този фон педалът на спирачката направи добро впечатление. Като се има предвид всичко, може да се твърди, че това е истински мъжки автомобил - много е стегнат. Реакцията при натискането му е недвусмислена и безспорна: спирачките почти веднага хващат колата в здравото си менгеме.

насочване

Воланът продължава да доказва общото настроение на колата – влизате в 90-градусов завой, като няколко пъти прихващате волана с ръце. На прав път, рулиране, също не разбирате достатъчно добре на каква степен ще завие колата. От друга страна, офроуд това може да е положително нещо, тъй като ще ви позволи по-ясно да насочвате тежка машина по стръмни склонове и значителни неравности.

Получавате най -голямо удоволствие, когато шофирате по неравен асфалт, било то ями или хълмове. Широките колела с висок профил ви позволяват да не се натоварвате прекалено много при маневриране между дупки, колелата буквално прелитат над тях, изглежда, че колата смачква всички хълмове под себе си.

Mitsubishi Pajero Sport на неравности и извън пътя

Същото важи и за веждите. Колата почти напълно "поглъща" момента, в който скача върху тях, това може да се разбере само с леко размахване на тялото. Но в същото време трябва да се помни също, че след като се натъкне на значителна неравномерност на скоростта, колата по -скоро ще предаде грубо удара на пътниците. Няма да получите прекомерна интелигентност от него. Това е просто строг и агресивен мъж, който пробва бизнес костюм.

Не без да излизате извън пътя. Той беше много показателен и даде да се разбере, че задвижването на четирите колела е тук за наистина трудни ситуации, когато колата изглеждаше напълно затънала. Когато потеглихме по снега и предпазливо включихме задвижването на четирите колела, Pajero Sport се справи с него толкова лесно, че решихме да рискуваме и да изключим предната ос, оставяйки само задната. И ... нищо не се е променило. Всъдеходът потегли напред също толкова уверено, като изобщо не показа, че все още е „деактивиран“ на една от осите.

Данни

Що се отнася до Mitsubishi Pajero Sport 2016, едно нещо е сигурно: ако сте спокоен, уравновесен и уравновесен шофьор, тогава ще получите голямо удоволствие от отстъпчивото хладнокръвие, с което този автомобил ще преодолее просторите на пътищата - както равни, така и офроуд . Човек, който обича активното шофиране, също няма да остане разочарован, защото 178 к.с. с. турбодизелът е достатъчен за активно ускорение в рамките на ограниченията на скоростта, освен това трябва да помните за високото тяло на автомобила.

Тест драйв Mitsubishi Pajero Sport 2016 видео