Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive

Pajero е още едно от онези японски имена, за които трябва да внимавате в летописите, особено след като го има, тъй като изглежда, че е тук от незапомнени времена. Успоредно с това, особено при такава триврата, те не са толкова много; само Land Cruiser и Patrol са възможни на нашия пазар и в непосредствена близост до големите морета. Гамата с три врати, ако си спомняте, не е съществувала от десетилетия.

Дори ако погледнете само тази марка, изглежда има "объркване"; Pajerov такъв и такъв е цяла серия. Но това означава само, че Mitsubishi знаят как да предложат различни SUV на различните пазари и че благодарение на цялото това предложение те владеят технологията за задвижване на четирите колела.

Можете да проверите как са го усвоили, например в спорта; в ралита, а още по-добре - в офроуд състезания в пустинята. Тазгодишният Дакар завърши перфектно. И? Разбира се, вярно е, че изискванията на състезанията са доста различни от тези на личната употреба и може да си помислите, че състезателен Pajer няма да ви помогне в ежедневния трафик. Но все още се чувства добре, нали?

И затова сега има такъв Pajero за европейските купувачи. Един голям силует, ако погледнете паркинга през нощта, въпреки че има три врати и следователно по -малката от двете възможни междуосия. Това също означава, че външната дължина е с около половин метър по -малка. Докато изображението, съотношението на страните (включително колелата) и видът на частите обещават триизмерност, той е умело фокусиран върху лукса и комфорта едновременно.

Снимките говорят най -много за екстериора, но комфортът и луксът наистина започват само отвътре. Достатъчно е да седнете върху външния вид на висококачествена кожа, за да установите, че седалката на водача е щедро регулируема (пътникът се регулира само ръчно и само в основните посоки, което не намалява комфорта на пътя), ако случайно завиете ключът през нощта се появяват сензори, които са с размери, цвят и осветлението напомня за по -скъпи, луксозни седани от SUV. Всъщност това се отнася за цялото табло за управление.

Въпреки това, сядайки зад волана, няма как да не забележите, че Pajero е SUV; лостовете са здраво закрепени на предните колони (от вътрешната страна, разбира се), в случай че тялото се люлее неудобно в полето, между големите сензори има екран с логична цветова схема на задвижването (който също показва кое колело е на празен ход), а с типично дълъг скоростен лост той е още по-къс, което позволява използването на задвижване на четирите колела и скоростна кутия.

Една голяма височина на входа е първата, където гласът на по-добрата половина може да се издигне, първо още на влизане, а още повече след излизане, ако Pajero-то стъпи на нещо кално по време на шофиране. Но с други SUV, нищо особено - и тук тя ще трябва да забрави за небрежността. Неудобно е и пълзенето по задната пейка, което, разбира се, в този случай трябва да става през единствената странична врата. Това става най-добре през дясната страна, където седалката бързо се прибира (и облегалката й се сгъва), оставяйки нежелано стъпало към по-голяма височина.

От лявата страна нещата са много по -сложни, тъй като електрическата седалка няма бутон за прибиране, което означава, че прибирането отнема повече време и дори по -малко прибиране от лявата. Много по -добре, разбира се, по средата. Хм, тоест между входа и изхода. Поне предните седалки са почти толкова удобни, колкото в леките автомобили, ако имаме предвид треперенето на задните части.

Всъщност в някои случаи (ударни ями) се оказва още по -добре, тъй като колелата с голям диаметър и високите гуми абсорбират удара много добре. Няма нищо повече вътрешен шум и вибрации на задвижването от седаните, което показва, че тялото е аеродинамично добре обмислено (или добре звукоизолирано) и цялата механика е похвално интегрирана в основната рамка.

Би било безсмислено да се изброява оборудването, но все пак това показва дребни глупости: с електрически сгъваеми външни огледала, автоматично затъмняване на вътрешното огледало, осветени огледала в сенниците, тонирани ксенонови фарове, автоматичен климатик, шест въздушни възглавници, стабилизация на ESP аудио система и круиз контрол, отопляеми седалки и така нататък, логично би било да се очаква регулируем по дълбочина волан. О, не. Говорейки за ергономичност, лявото коляно на шофьорите, които обичат да седят по -близо до таблото (прекалено), бързо среща таблото. Твърди се, че не е приятно.

Когато шофьорът си намери работа, ще му бъде удобно. Повечето от органите за управление са логични и винаги под ръка, Pajero също е един от малкото, където водачът може лесно да предвиди предния край на каросерията, външните огледала са огромни, видимостта наоколо е отлична (с изключение на вътрешното огледало, като външните облегалки за глава на задната седалка са много големи). с добра механика на кормилното управление обаче, пътуването е лесно и Pajero е управляем. Много повече, отколкото си мислите.

За четирицилиндровия 3-литров турбодизел на Pajer се предлага една голяма височина. Механичните причини са ясни; Първо: четири цилиндъра означава големи бутала и големи бутала (обикновено) дълги ходове и (често) висока инерция; и второ, турбодизелите по дефиниция предлагат по -скоро въртящ момент, отколкото мощност. Въпреки около два тона сухо тегло, винаги имаше достатъчно въртящ момент. Е винаги. Дори когато имате нужда от мощност, но няма много от нея, има въртящ момент.

Във всяка от петте предавки двигателят работи перфектно при 1.000 об / мин; в краен случай, на пета предавка, тоест около 50 километра в час, това е добрата ни граница на града и когато се появи знакът за края на населеното място, няма нужда да слизаме, но Pajero все пак започва добре с добавения газ. След това двигателят всъщност стартира при 2.000 об / мин, което отново на пета предавка означава около 100 километра в час, което е близо до нашия добър лимит за шофиране извън града и ако трябва да изпреварвате. ...

Да, прав си, не е нужно да превърташ надолу. Ако не е много стегнато. Тогава се интересувате от катерене; карате по магистралата покрай Връхники към Приморск със 160 километра в час и попадате на един толкова неприятен наклон (не, няма канкари, но много коли днес все още имат болки в гърлото) и искате да продължите със същата скорост - просто трябва леко да увеличите педала на газта.

Двигателят, казвам ви, е наистина красив. Той е напълно доволен от петте предавки и няма начин да му се намери дупка, освен ако може би не искате безсмислено да се състезавате с леки автомобили със скорост над 160 километра в час. О, да, Pajero също може да направи много, но по някаква причина не е създаден за този вид приключения. Така битката ще бъде загубена и ще бъдете изумени от спокойното и тихо бягане чак до максимална скорост.

Въз основа на същите механични причини, споменати по-горе, радостта от двигателя свършва при около 3.500 об/мин, въпреки че той се върти чак до червения квадрат на оборотомера. И което е може би най-интересното и изненадващо: по време на шофиране изглежда, че дори повече харесва високите обороти - на пета предавка! Но все пак, след всички похвали, се появи друга мисъл, която има основа в машиностроенето: от гледна точка на разхода на гориво несъмнено щеше да се разбере, ако скоростната кутия имаше шест предавки. Разбира се, за всеки случай, ако пътувате предимно по магистралата.

Знаете ли, целият този лукс (и комфорт) може да бъде осъзнат. Pajero е една голяма полска мърша - в добрия смисъл на думата. За обикновения смъртен, както винаги, когато говорим за SUV, ограниченията трябва да са известни: гуми (сцепление) и височина на корема от земята. Гумите като тези на тестовото Pajero не се представиха особено добре в най-тежката кал и сняг, но се държаха добре на всички пътища (асфалт и чакъл), както и на писти, които биха ги изплашили. стъпало - заради наклона и заради грубите камъни по тях. Въртящият момент на двигателя се увеличава допълнително от скоростната кутия, което е чудесно за стръмни изкачвания (и спускания!), които често се случват на празен ход. Лостът за избор на задвижване все още е много по-надежден от бутона и електричеството зад него, като на Pajer отнема малко повече време, за да изключи цялото задвижване.

Загрижеността за безопасността винаги е похвален жест, дори при SUV като Pajero, но в нашия случай се оказа, че стабилизационната електроника и цялата „старомодна“ механика на задвижване в екстремни случаи (най-лошите условия под колелата: кал , сняг) не са добре разбрани. ASC задвижването може да се превключва, но всеки, който иска да си играе с приплъзването на тялото, ще трябва да се откаже от тази идея.

Но кой друг го прави, ти го отричаш и сигурно е вярно. Въпреки това Pajero като това е страхотна играчка за откриване на райони, в които иначе не бихте се осмелили да отидете с личен автомобил или да промените решението си, преди да искате такова нещо. Можете също да предприемете съботно каране с Payer през Notrany Hills, където каменната горска каруца е по-често срещана от асфалта, където знак предупреждава за мечка. Тук се отваря широка глава, в която Pajero изглежда като една голяма играчка. Независимо дали целта е просто „незряло“ обикаляне по калните пътеки или перфектно спокойно семейно пътуване, завършено с обиколки за разглеждане на забележителности, които не са в туристическите брошури поради тяхната отдалеченост.

В такъв Pajero е особено приятно, че можете да стигнете до началната точка сами или със семейството си, диви или спокойни, с пълно достойнство, бързо и удобно. По -удобно отпред, малко по -малко удобно отзад, но достатъчно прецизен волан и мощен двигател ще могат да тестват перфектно контролирани колела и гуми върху тях. Звукът на дизеловия двигател е разпознаваем, но приятно заглушен и ненатрапчив. Превключванията на скоростния лост са по -дълги, отколкото при леките автомобили, скоростната кутия също е малко твърда, но все още ненатрапчива, но превключванията са ясни (добра обратна връзка с лоста), а движенията на лоста са доста прецизни. Ако пътуването е все още (прекалено) дълго, можете също да бъдете разсеяни от бордовия компютър, който предлага интересна информация (като надморска височина, външна температура, среден разход и въздушно налягане през последните четири часа шофиране), но ако случайно това нещо ви притеснява, може също да бъде изключено напълно. Ако не шофирате директно от Мюнхен до Хамбург, вероятно няма да скучаете.

Без търсене почти сигурно нямаше да има предлагане. Имам предвид, разбира се, каросерия с три врати, но както и да го въртим, в нашето издание сме едно: една голяма грешка - това Pajero няма пет врати. Но – защото продават и такива. Препоръчва се с пет!

Винко Кернч

Алеш Павлети.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 врати)

Основни данни

Продажби:	АК КОНИМ доо
Базова цена на модела:	40.700 €
Цената на тестовия модел:	43.570 €
Мощност:	118kW (160 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	13,1 s
Максимална скорост:	177 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,2 л / 100 км
Гаранция:	(3 години или 100.000 12 км обща и мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за ръжда)

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	642 €
Гориво:	11.974 €
Гуми (1)	816 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	13.643 €
Задължителна застраховка:	3.190 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.750 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	31.235 0,31 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - предно монтиран напречно - диаметър и ход 98,5 × 105,0 mm - работен обем 3.200 3 cm17,0 - степен на компресия 1:118 - максимална мощност 160 kW (3.800 к.с.) при 13,3 36,8 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 50 m/s – плътност на мощността 381 kW/l (2.000 hp/l) – максимален въртящ момент 2 Nm при 4 rpm - XNUMX разпределителни вала в главата) - XNUMX клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - изпускателна система газов турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва задните колела (пълно задвижване) - 5-степенна механична трансмисия - предавателно число I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; задна предавка 3,55 – диференциал 4,10 – джанти 7,5J × 18 – гуми 265/60 R 18 H, обхват на търкаляне 2,54 м – скорост на 1.000-та предавка 48,9 / мин. XNUMX км / ч.
капацитет:	максимална скорост 177 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 13,1 сек - разход на гориво (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 л / 100 км. Възможности извън пътя: 35° изкачване - 45° допустим страничен наклон - Ъгъл на подход 36,7°, ъгъл на преход 25,2°, ъгъл на отпътуване 34,8° - Допустима дълбочина на водата 700 mm - Просвет 260 mm.
Транспорт и окачване:	офроуд ван - 3 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, ресори, двойни носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки , механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. усилвател на волана, 3,75 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 2160 кг - допустимо общо тегло 2665 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 2.800 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг.
Външни размери:	ширина на автомобила 1.875 мм - предна следа 1.560 мм - задна следа 1.570 мм - пътен просвет 5,3 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.490 мм, отзад 1420 - дължина на предна седалка 500 мм, задна седалка 430 - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 69л.
Кутия:	Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 × куфар (85,5 л)

Нашите измервания

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / отн. Собственик: 60% / Гуми: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Показания на измервателния уред: 4470 км
Ускорение 0-100 км:	13,1s
402 м от града:	18,8 години ( 121 км/ч)
1000 м от града:	34,3 години ( 151 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,9 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	14,3 (V.) стр
Максимална скорост:	177 км / ч (V. и VI.)
Минимална консумация:	10,1 л / 100 км
Максимална консумация:	17,1 л / 100 км
тестов разход:	13,5 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	70,6m
Спирачен път при 100 км / ч:	41,8m
AM таблица:	43m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	55dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB
Шум на празен ход:	38dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (336/420)

• Pajero остава верен на своята философия: дори с все по -ясен фокус върху комфорта и престижа, той отказва да се откаже от твърдостта на задвижването и шасито. Това, разбира се, е най -големият му актив. Купете пет врати!

• Екстериор (13/15)

  Pajero е много добре проектиран SUV, който предизвиква мисли за пъргавина, комфорт и лукс извън пътя.

• Интериор (114/140)

  Най-големият недостатък е достъпът до задната седалка, иначе е на едно от първите места в класацията.

• Двигател, трансмисия (35
  
  
  / 40)

  Най -лошото от всичко е, че скоростната кутия работи и дори тук тя получи много добра оценка.

• Шофиране (74
  
  
  / 95)

  Въпреки размера и теглото си, той е лесен за каране, моторите се справят добре и позицията на пътя е много добра за SUV.

• Производителност (24/35)

  Тъй като това е училищен турбодизел, са известни повече въртящ момент и по -малка мощност: по -слабо ускорение и максимална скорост, но отлична гъвкавост.

• Сигурност (37/45)

  Котировките са много високи: всички въздушни възглавници, ESP, огромни външни огледала, чисто тяло, много подходящо ...

• Икономика

  Той не е сред най-удобните за потребителите, но двутонният калъф не може да направи друго. Много добра гаранция.

Хвалим и укоряваме

екстериор и интериор

лекота на използване

двигател (въртящ момент!)

растение

комфорт и лукс

видимост

включете офроуд трансмисия

данни за бордови компютър

тромавостта на купето с три врати

само регулируем по височина волан

офроуд предаване извън времето

комфорт на задната пейка

разход на гориво по магистралата