Mitsubishi Outlander PHEV - Пуснете се по течението

Въпреки че развитието на хибриди се увеличи през последните години, вероятно все още не е време те да се настанят трайно в нашите гаражи. Защо? Нека помислим за тестване на версията на Mitsubishi Outlander PHEV.

Хибридната мода е в разгара си, но от Mitsubishi напомнят, че работят по тази тема отдавна. Прави са. Те избират този път на развитие преди почти 50 години, през 1966 г., когато представят на света Minica EV. Тиражът на това бебе беше много малък, тъй като дори не можеше да надхвърли 10 броя, но важното е, че този тип идея вече можеше да се движи по пътищата по това време. Историята помни поне един EV модел на Mitsubishi в десетилетията след 70-те и колкото повече се приближаваме към днешния ден, толкова по-интересни идеи показва Mitsubishi. Колко сериозно японците са приели тази идея показва примерът на модела i-MiEV, който премина през няколко години тестове на дълги разстояния, изминавайки повече от 500 километра, преди да влезе в производство. км. Други производители, Peugeot и Citroen, активно използваха тази идея. Електрическото задвижване на всички колела се появи в специалната версия на Lancer Evolution MIEV. Този спортен седан е оборудван с четири двигателя, разположени непосредствено до колелата, което води до напълно независимо задвижване на всички колела. След толкова години опит и тестване най-накрая се запознахме с най-новия производствен модел - Mitsubishi Outlander PHEV. Как работи?

Къде е токът?

Някои производители на хибридни версии на конвенционалните модели обичат да ги изпъкват. Porsche добави зелени апарати към Panamera S E-Hybrid, но това не е позволено тук. Mitsubishi явно не иска Outlander PHEV да бъде асоцииран като временно любопитство, а по-скоро като още един модел за завършване на предложението. Следователно наличието на електрически мотор под капака се обозначава само със съответната емблема на задната врата и отстрани, но преди всичко с един характерен елемент. Е, ако забравиш от коя страна е гърловината на резервоара ти, всъщност винаги ще си прав за нещо. Чехлите са разположени от двете страни, като разликата се крие само под тях. От лявата страна има традиционна гърловина за пълнене, от другата страна е гнездо за електрическо зареждане, което ще бъде обсъдено по-късно. Една от характеристиките на Outlander PHEV е неговият цвят. Разбира се, можем да избираме от няколко варианта, но във всички прес материали преобладава металното синьо, което се появи и в нашата редакция. Може би той имаше предвид синьото небе, което ще видим благодарение на хибридите? В допълнение към тези фини промени, Mitsubishi Outlander PHEV изглежда като всеки друг Outlander. Може би е добре, че не правим голям фурор от един модел, но това е доста специфична версия, която определено може да бъде малко по-различна от събратята си.

Пусни ме да отида там!

Последното поколение Outlander е пораснало значително. Размерите на колата могат да направят паркирането малко трудно, но в замяна получаваме много място вътре. Всъщност има толкова много място, че е безопасно да се предположи, че Mitsubishi се насочва към американския пазар с този модел. Въпреки че SUV-овете отвъд океана са много по-големи и имат силна позиция там, много американци обичат електрическите коли. Сега те могат да си купят любимия си хибриден SUV. Какво се е променило вътре? Всъщност малко – разликата ще усетим само във формата на скоростния лост, защото тук безстепенната трансмисия е превзела традиционните решения. Outlander вече е бил на нашия сайт няколко пъти, така че няма да се фокусираме много върху интериора, но не мога да подмина безучастно едно нещо. Тестовата версия на оборудването е INSTYLE NAVI, тоест версия, оборудвана с мултимедийна система с навигация, вградена в централната конзола. Както пътуването с тази кола е доста приятно и не можете да се оплачете от липса на място, така можете и дори трябва да се оплачете от тази навигация. Първо, в менюто често има опция с невероятно дълго име, което след съкращаване на някои думи е различно от всичко, което би могло да съществува в Полския речник. Второ, клавиатурата. За да не се налага да се занимавате с търсене на отделни букви, нашето Mitsubishi ще маркира само онези клавиши, под които се намират следните улици. Не е твърде рано. Не е нужно да сте от Варшава, за да знаете, че улица Емилия Платер е доста типичен маршрут за този град. По правило вървя по нея, за да стигна до паркинга при Двореца на културата и науката, но тук разчитах само на паметта си и като такава на столичната си ориентация. Защо? Бързам да обясня. Трябва да въведа адреса, въведох града - да. Започвам да пиша улицата - „Е…м…и…л…“ – и горе-долу в този момент буквата „И“, която бих искала да използвам следващата, изчезва. Да започнем от другата страна. "P ... l ... a ..." - до него е "C", "T" не иска да се появи. Може би това е дефект в тестовата проба, може би съм направил нещо нередно или може би системата работи така. И в модерен хибрид, който предизвиква леко футуристични мисли, появата на мултимедиен панел, който не работи перфектно, може да бъде малко разочароващо.

В крайна сметка ще има любопитство най-модерното. За смартфони с Android или iOS можем да изтеглим приложението Mitsubishi Remote Control, което изглежда доста полезно. Паркирате пред къщата, включвате PHEV в електрически контакт и след това… го свързвате към вашия домашен Wi-Fi. Телефонът работи в същата мрежа и по този начин може да управлява дистанционно някои от функциите на автомобила. По този начин планирате активирането на зареждането така, че да стигнете до населеното място на нощна тарифа, да зададете забавяне на зареждането или поне да проверите колко време остава до пълното зареждане на батериите. Направо от леглото си можете също да планирате електрическото отопление на купето да започне или просто да го включите на закуска, знаейки, че скоро ще заемете мястото си на шофьорската седалка. Просто, гениално и преди всичко много удобно.

Хибрид 4×4

Както вече знаем, Mitsubishi е експериментирала с хибриди и преди, като сред тях беше електрическа алтернатива на Lancer Evolution. Благодарение на опита, натрупан при създаването на този модел, в Outlander PHEV можем да се насладим и на задвижване на всички колела, обозначено като Twin Motor 4WD. Зад това име се крие доста сложно оформление, което по никакъв начин не прилича на класическата реализация на задвижване 4 × 4 - но в ред. Както при хибридите, класическият двигател с вътрешно горене не би могъл да мине без него. Тук неговата функция се изпълнява от 2-литров DOHC двигател, който развива 120 к.с. и 190 Нм при 4500 об/мин и – забележете – задвижва само предния мост. Същата ос се поддържа допълнително от електрически мотор, докато задната ос винаги се задвижва от електрически двигател. Той се активира от водача в зависимост от ситуацията на шофиране, например при изпреварване нагоре или шофиране с по-висока скорост. Предимството на електродвигателите се крие в допълнителната мощност, която те могат да дадат на двигател с вътрешно горене. Максималният въртящ момент на предния двигател е 135 Нм, а на задния двигател е цели 195 Нм. Ако очакваме шофиране извън пътя или, което е по-вероятно за повечето собственици на Outlander, ще караме по хлъзгави повърхности, натискаме бутона 4WD Lock и шофираме в режим, съответстващ на блокиращия централен диференциал в класическа кола със задвижване на четирите колела. шофиране. Именно този режим ще осигури равномерно разпределение на въртящия момент към четирите колела, което означава, че значително ще увеличи стабилността на пистата и ще ви позволи уверено да управлявате колата дори при по-трудни условия.

Въпреки че Outlander не е лек с над 1,8 тона, той се вози добре. Доста бързо за този клас автомобили, той реагира на движенията на волана и сменя посоката без прекомерно накланяне на каросерията. Това, разбира се, се дължи на умното разположение на батериите, които при PHEV се движат под пода, като същевременно намаляват центъра на тежестта. Изживяването от шофирането обаче оставя смесени чувства. Използваната тук безстепенна трансмисия дава много висок комфорт при шофиране, въпреки че първоначално липсата на трептения, когато очакваме, изглежда като доста странно усещане. Свикваме с такова гладко возене, но то ни натежава от не толкова приятния вой на двигателя всеки път, когато сме принудени да ускорим рязко. Впечатлението е необичайно, тъй като двигателят вие, а поради факта, че не усещаме никакви предавки, не усещаме реално ускорение. Така че изглежда, че колата се движи както беше, но стрелката на скоростомера все още расте. За съжаление не може да се разшири твърде много, тъй като максималната скорост на Outlander PHEV е само 170 км/ч. Добавете към това време от 100 до 11 км/ч от 9,9 секунди според производителя и 918 секунди според нашите измервания и веднага разбираме основната причина, поради която феновете на двигателя с вътрешно горене се противопоставят на хибридите. Просто са по-бавни - поне на този етап на развитие или в този ценови диапазон, защото Porsche 1 Spyder или McLaren PXNUMX е доста трудно да се нарекат коли за всички.

Въпреки това, хибридите предоставят добра възможност за спестяване на гориво. Както при автомобилите от този тип, имаме няколко бутона, които променят режима на работа, което разбира се се отразява и на разхода на гориво. Разполагаме с режим на зареждане, който се опитва да ограничи използването на електрическия мотор в замяна на зареждане на батериите; Икономии за запазване на енергията на батерията чрез по-рядко използване на двигателя; и накрая, нищо друго освен Eco, което оптимизира работата на задвижването и климатика за най-ефективна и екологична работа. Как изглежда на практика? Режимът Normal или Eco може да намали разхода на гориво в града до по-малко от 1 л/100 км и да го поддържа под 5 л/100 км по всяко време – независимо дали на пътя или в града. Нещата обаче стават по-сложни, когато преминем на режим Charge, тъй като този е базиран само на двигател с вътрешно горене, който от своя страна не работи оптимално за него без предавки. Това от своя страна се изразява в разход на гориво, достоен за спортна кола, а не за градски хибрид, защото 15-16 литра на 100 километра е голямо преувеличение. Battery Save се държи подобно, но понякога се оставя да бъде поддържан от електротехник - тук горенето, за съжаление, също ще бъде незадоволително - около 11-12 литра на 100 километра. За щастие шофирането в тези два режима е доста рядко.

За разлика от много хибриди, ние можем да зареждаме батерии от стенен контакт. Щепселът се намира под същия капак като пълнителя от лявата страна, а кабелът е включен стандартно в специален калъф с логото на PHEV. Монтажът на кабела е много прост - просто включете единия край в контакта на колата, а другия в обикновения домашен контакт 230V. Нещата обаче стават малко по-сложни, ако нямаме гараж с достъп до източник на ток. Не е лошо за жителите на еднофамилни къщи - през лятото можете да прекарате кабел от хола през прозореца. Въпреки това, ако живеете в жилищен блок, има голям шанс да паркирате на място, което не е пряко свързано с електричество. И си представете, че в този момент влачите самоделен удължителен кабел от 10-ия етаж до паркинга, а на сутринта установявате, че съседските деца отново са ви направили номер и са извадили кабела. Тази форма на зареждане ще остане достояние на западните страни за известно време, но ако имате възможност да зареждате Outlander PHEV от електрическата мрежа, това е много практично решение.

Посока: Бъдеще

Mitsubishi Outlander PHEV това е доста новаторска структура, пълна с обмислени и практични решения. Може би би могъл да гори малко по-малко в режимите Charge и Economy, но като хибрид се справя добре и това е хибрид със задвижване на всички колела. Той се вози добре, има много просторен салон, голям багажник и повдигнато окачване, което означава, че предлага почти всичко, което един бъдещ собственик на SUV може да очаква от един автомобил.

И всичко щеше да е наред, ако не гледахме ценовата листа. Скъпо е. Много скъпо. Цените на обикновените Outlander започват от 82 2.2. злота Не е задължително обаче да следваме линията на най-ниското съпротивление – най-скъпият модел в шоурума е дизеловият двигател 150 със 151 к.с. струва 790 185 злоти. И колко струват салоните за PHEV версията? 990 198 PLN база. Тестовата версия с оборудване Instyle Navi струва 900 205 PLN, а Instyle Navi + струва цели 990 PLN. Вероятно ще има фенове на този модел, но предполагам, че ще са от малка група любители на хибридни автомобили. Тези, които започнат да изчисляват тази покупка, може, за съжаление, да не вземат предвид възвръщаемостта на инвестицията, а това от своя страна оставя Mitsubishi Outlander PHEV в кръга на нишовите автомобили за елита. Дните на класическия двигател с вътрешно горене може да са преброени, но производителите може да трябва да поработят малко върху ценовите си листи, преди да приключат.