Mitsubishi L200 е кола, която не претендира за нищо. Защото НЕ ТРЯБВА!

Пикап с три диаманта е точно това, което бихте очаквали. Прост, спартански, лишен от модерни звънци и свирки. Има конвенционален голям дизелов двигател, съчетан със старомодна хидравлична автоматична скоростна кутия. За това окачване от едно време, чийто гръб подскача като топка без товар. Заради всичко това... трудно е да не го обичаш!

В миналото колата трябваше да бъде многофункционална. Този Volkswagen "Beetle" караше потребителите на училище, работа, пазаруване, църква и ваканция. С времето последва специализация и през 90-те карахме комбита, седани и лифтбеци. Днес автомобилната индустрия отново е обедняла и има един вид кола за всичко - SUV. На фона на почти еднакви напомпани тела с огромни джанти, героят на този тест изглежда като извънземно от друга реалност.

Слон в магазин за порцелан

Mitsubishi предлага модела L70 от 200-те години. В момента се произвежда петото поколение на този автомобил, принадлежащ към сегмента на така наречените компактни пикапи. Класовата принадлежност може да бъде измамна. С един поглед можете да видите колко голяма е тази кола! Той е широк 1,8 метра, почти същата височина и почти 5,5 метра дълъг с опционалния фиксиран теглич. С последния параметър е трудно да се побере в стандартно паркомясто.

Модният бял перлен лак с черни детайли върху Black Edition допълнително подчертава размера на L200.

Mitsubishi се предлага в два стила на каросерията, с къса или дълга кабина, побираща 4 или 5 пътника. Тестовият екземпляр, въпреки по-дългия пътнически отсек, запазва пропорциите, характерни за пикапите, с ясно изразен голям товарен отсек. Въпреки че е работна машина, пътуването с нея идва с приличен пространствен комфорт. В разширената кабина има много място дори за пътниците отзад.

Солидна простота във всеки детайл

В Mitsubishi напразно търсете големи сензорни екрани или електронни джаджи, които да помогнат на водача. Има само система за контрол на сцеплението, с отделна система за стабилизиране на тегленото ремарке. Най-важният помощник е plug-in задвижването на всички колела, с което можете напълно да деактивирате системата ESP. Има няколко опции за избор на режим на шофиране. В основната конфигурация мощността се прехвърля към задния мост. Можете да закачите предния мост, да включите скоростната кутия и в краен случай да заключите централния диференциал, благодарение на което L4 ще влезе и (което е важно) ще излезе от почти всяко потисничество извън пътя.

Японският пикап е лишен от излишен лукс. Фотьойлите, облицовани с дебел, но доста груб материал, се монтират ръчно. Температурата в кабината ще се осигурява от автоматичен климатик - монозонен. В Mitsubishi има само един тъчскрийн, не много голям. Той ясно представя информацията от аудио системата. При движение на заден ход показва изображението от камерата - много полезно за вече споменатите размери на каросерията. Проява на модерността е системата за безключово управление. Малко изненадващо е разположението на бутона за стартиране на двигателя, който, подобно на Porsche, се намира от лявата страна на кормилната колона.

Самият волан е огромен и много удобен. Коженият "волан" има широк диапазон на регулиране в две равнини. Бутоните на него работят интуитивно. Кормилното управление има много голямо предавателно отношение, така че кормилното управление, макар и не най-точно, но дори и без хидравличния усилвател, няма да има проблеми с маневрирането.

Изброявайки предимствата, не може да не споменем великолепните фарове. Дори по време на снеговалеж или дъжд, на мокри пътища, в тъмни нощи стандартните фарове ще осветяват пътя, което ви позволява да шофирате безопасно. Изработени са по ксенонова технология, не толкова ефективна, колкото най-модерните LED лампи, но за този тип автомобили - достатъчно добра.

Качеството на използваните материали отговаря на характера на пикапа. Черните и сиви пластмаси доминират върху цялото табло. Усеща се издръжлив и удароустойчив. Интериорът е добре сглобен, болтовете, свързващи елементите на интериора, се виждат тук-там, нищо не скърца и не скърца вътре (тестовият екземпляр е с пробег над 25 км и е произведен за шест месеца). Големите отделения пред пътника и в подлакътника ще поберат всички основни неща. Щипка „елегантност на пасажерската седалка” се добавя от няколко модерни елемента, боядисани в лъскаво черно.

Ако търсите нещо, което не може да се обясни с предназначението на Mitsubishi и трябва да бъде променено, това е липсата на подсветка за превключвателите на електрическите стъкла и разположението на страничните огледала. На тъмно е лесно да се объркате и да отворите задния прозорец вместо предния. За огледалата обаче няма оплаквания. Самите те са много големи и въпреки липсата на система за наблюдение на мъртвите зони, те са достатъчни, за да имате добра представа какво се случва до и зад колата.

Перфектен за работа (почти)

Една от причините за закупуване на пикап е неговото товарно пространство, теоретично неограничено отгоре. В повечето случаи обаче собствениците на този тип автомобили решават да затворят купето с надстройка. В случая на L200 имаме цели 6 различни покрития за багажното отделение. Каросерията със задвижване на всички колела, която, за съжаление, беше оборудвана с тестовата кола, е най-малко практична. Той не само не се отваря твърде широко, но не и напълно - по-голямата част от него, която е нещо като спойлер, разширяващ ръба на покрива, остава неподвижна. Качеството му също може да бъде поставено под въпрос, тъй като прилича повече на ръчна изработка, отколкото на оригинален аксесоар. Благодарение на този и на никой друг дизайн, багажникът, в който можем да поставим до един тон (!) Товар, има размери само 1520x1470x475 мм, което е само около 1000 литра. Много по-добър избор би бил малко по-скъп комбиниран каросерия със или без странични прозорци.

Моторизиран динозавър - сигурен ли си?

На полския пазар L200 се предлага само с един двигател. Това е 2.4-литров дизелов двигател в два варианта на мощност. За по-работеща версия - 4WORK - 154 км, а за пътническа - Lifestyle - 181 км. Въпреки че задвижването на тестовото превозно средство отговаря на строгия стандарт за емисии Euro 6, то няма резервоар за Ad-Blue - обременяващо за потребителите на най-новите дизели, както досадно в случая на дизелите, системата старт-стоп. Липсата им прави шофирането по-безпроблемно и комфортно. Вибрациите на двигателя са едва доловими на паркинга, но по време на шофиране ясно се чува, че под капака работи мощен дизелов двигател. Благодарение на своята мощност и много висок въртящ момент от 430 Nm, двигателят е в състояние да движи почти два тона с лекотата на компактен автомобил. Не пуши като змей. На магистралата е лесно да постигнете резултати под 10 литра на 100 километра, но при градско шофиране или с товар 75-литров резервоар ще измине около 600 километра.

Двигателят изпраща мощност към колелата чрез класическа хидравлична скоростна кутия само с 5 предавателни числа. Може да изглежда, че това не е достатъчно. Те обаче са много добре съчетани и напълно достатъчни за ежедневна работа. Трансмисията може да бъде поставена на ръчно превключване и спиране на двигателя, за да поддържа по-висока предавка при по-дълги спускания.

Колкото по-зле, толкова по-добре - тоест каране на камион

Просто заемайки място в кабината, трябва да тренирате малко и да се подготвите за факта, че тази кола не е лека кола. За да влезете вътре, трябва да застанете на широк праг, да хванете дръжката на А-колоната и да се дръпнете вътре. Типичната позиция за лек автомобил е приятно изненадваща. Това се дължи на равен, висок етаж. Пред водача има панел от класически, прости инструменти, с монохромен дисплей на бордовия компютър и индикатор за режим на шофиране в центъра. Споменатите по-горе дръжки на тесните А-колони не пречат на гледката през страничните прозорци или през доста вертикално предно стъкло. Отличната видимост се осигурява от високата позиция на седене на водача, като в кола за доставка.

Вече споменатият шум от двигателя не е единствената препратка към търговските превозни средства. Окачването също е по-близо до малък камион. Отзад има твърд мост върху листови пружини, а отпред има кобилици с винтови пружини. Празният L200 подскача в дупки и има склонност да бяга отзад в завоите. При бързо преодоляване на напречни неравности на свой ред се люлее като автобус. Във всичко това обаче той е много предвидим и лесен за усещане.

Mitsubishi се чувства най-добре натоварен или извън тротоара и ако вече се движи на черно, тогава колкото по-лоша е ситуацията на пътя, толкова по-уверен ще бъде. Тежкото тяло остава неподвижно в дъжд, сняг, дупки, кал и всякакви други условия, които се изпречат на пътя му. Това се дължи на малките колела, обути в огромни гуми 245/65/17. Благодарение на високата странична стена и зимния протектор, L200 може да се движи почти като превозно средство за всички терени. Може да се справи и с шофиране по магистрала, ако е необходимо. Той ще поддържа скорост от 140 км/ч без проблеми, въпреки че след това ще трябва да повишите гласа си, за да говорите с пътниците на задната седалка.

За кого е пикапът?

Базовата версия на Mitsubishi L200 с къса кабина и по-слаб двигател струва 114 140 злоти. „Цивилизованата“ пътническа версия се среща само с по-дълго купе и по-мощен дизелов двигател. Цените му започват от 10 злоти. Тестовата версия на Black Edition с автоматична скоростна кутия струва допълнителна злота. За съответния Nissan Navara ще трябва да платите почти същото, Ford Ranger ще бъде по-евтин, малко по-скъп от Toyota Hilux или VW Amarok.

Отвореното карго тяло беше най-популярно в южните щати на Съединените щати. В Европа особено обичат гърците, които използват много стари Toyota, Datsun, Nissan и Mitsubishi, за да работят, докато не им паднат колелата ...

С настоящото поколение на L200 можете да сте сигурни, че с прост дизайн, оборудван с няколко модерни решения, той ще издържи толкова дълго и ще работи толкова добре, колкото и предшествениците си. Идеален е за ръководител на строителството, лесовъд или фермер. Не се страхува да се изцапа както отвън, така и отвътре. Може да стигне по-далеч от всеки обикновен автомобил. Ще се озове и в града и на магистралата, но това определено не е любимата му среда.