Минимална дебелина на спирачните дискове. Смяна или не

Спирачните дискове и барабани също като накладките са консумативи. Това са може би най-интензивно използваните авточасти. Тяхното ниво на износване трябва да се следи и да се подменя навреме. Не изкушавайте съдбата и доведете спирачната система до аварийно състояние.

Тъй като металът изтънява, нагряването на спирачните части се увеличава. В резултат на това при агресивно шофиране може да заври, което ще доведе до пълна повреда на спирачната система.

Колкото повече се изтрива повърхността на диска, толкова повече буталото в работния цилиндър трябва да се придвижи напред, за да натисне спирачните накладки.

Когато повърхността е прекалено износена, буталото може в даден момент да се изкриви и задръсти. Това може да доведе до повреда на шублерите. В допълнение, триенето ще доведе до прекомерно нагряване на диска и ако на пътя му попречи локва, той може да се срути поради рязък спад на температурата. И това е изпълнено със сериозен инцидент.

Също така е възможно внезапно да изтече спирачна течност. След това, когато натиснете педала на спирачката, той просто се проваля. Никой не трябва да обяснява до какво може да доведе повредата на спирачката.

В градски условия средният експлоатационен живот на спирачните дискове е приблизително 100 хиляди километра. Вентилираните ще издържат по-дълго, но рано или късно ще трябва да бъдат сменени. Срокът на експлоатация може да бъде по-дълъг или по-кратък в зависимост от конкретните условия на експлоатация, пътните условия, времето, материала на производство, конструктивните особености на автомобила и теглото му.

Износването се ускорява значително поради некачествени накладки и, разбира се, агресивен стил на шофиране с често рязко спиране. Някои "шумахери" успяват да убият спирачните дискове след 10-15 хиляди километра.

Трябва обаче да се съсредоточите не толкова върху пробега, а върху конкретното състояние на дисковете.

Следните признаци могат да показват, че са износени:

трептене или биене при натискане на педала на спирачката;
педалът е натиснат твърде леко или не работи;
оставяне на автомобила настрани при спиране;
увеличаване на спирачния път;
силно нагряване и смилане в колелата;
намаляване на нивото на спирачната течност.

Автопроизводителите стриктно регулират границата на износване на спирачните дискове. Когато дебелината достигне минималната допустима стойност, те трябва да бъдат заменени.

Номиналните и минимално допустимите дебелини обикновено са щамповани на челната страна. Освен това може да има специални знаци, чрез които е възможно да се определи степента на износване, дори без да имате под ръка измервателен инструмент. Ако дискът е изтрит до този знак, тогава той трябва да бъде сменен.

Много машини имат метални пластини, които се трият в диска, когато достигне границата на износване. При това се чува отчетливо специфично тракане.

Често в накладките се монтират и сензори за износване, които при достигане на минимално допустимата дебелина дават съответен сигнал на бордовия компютър.

Независимо от наличието на маркировки и сензори, струва си периодично да измервате ръчно с помощта на шублер или микрометър. необходимо е да се диагностицира на няколко места, тъй като износването може да бъде неравномерно.

Няма специфични стандарти по отношение на дебелината на спирачните дискове. правилната и минимално допустима дебелина може да варира от производител до производител. Затова трябва да проверите в сервизната документация на вашия автомобил, където са посочени съответните допустими отклонения.

По време на работа спирачният диск може да се деформира, на него могат да се появят пукнатини, неравности и други дефекти. Тяхното присъствие се проявява чрез вибрации при натискане на педала на спирачката. Ако дебелината на диска е достатъчна, тогава в този случай той може да бъде шлифован (стругован). В противен случай ще трябва да закупите и инсталирате нов.

Висококачествен жлеб може да се направи с помощта на специална машина, която се монтира на мястото на шублера. Самият диск не е свален от колелото.

Някои майстори мелят с мелница, но в този случай е трудно да се гарантира за качеството. Също така не може да се гарантира точност при използване на струг, когато жлебът е направен спрямо неговата макара, а не спрямо главината на колелото.

След завъртане спирачните накладки трябва да се сменят, в противен случай отново ще се появят вибрациите и ударите по време на спиране.

За да избегнете дисбаланс на колелата при спиране, е задължително да смените двата спирачни диска на една и съща ос едновременно.

Заедно с тях е силно препоръчително да смените спирачните накладки, дори и да не са износени. Факт е, че подложките бързо се търкат в диска и при смяната на последния могат да възникнат удари и силно нагряване поради несъответствие на повърхностите.

В никакъв случай не експериментирайте, като увеличавате дебелината на диска с помощта на заварени или завинтени подложки. Такива спестявания върху вашата собствена безопасност няма да доведат до нищо добро, а в най-лошия случай може да ви струва живота.

Спомнете си, че писахме по-рано за това Когато купувате нови дискове (сещате се, трябва да смените чифт на една и съща ос наведнъж), препоръчваме да вземете и нови спирачни накладки.

В идеалния случай от един производител. Например, помислете за производител на части за китайски автомобили. Резервните части на марката Mogen се подлагат на строг немски контрол на всички етапи на производство.