Как сами да ремонтирате помпата на кормилното управление

Сервоусилвателят на волана (GUR) е част от кормилния механизъм и се предлага на почти всеки модерен автомобил. Сервоусилвателят на волана ви позволява значително да намалите физическото усилие, необходимо за завъртане на волана, а също така подобрява маневреността и стабилността на автомобила на пътя. Ако хидравличната система се повреди, управлението на волана се запазва, но става по-стегнато.

Системата като цяло е доста надеждна и рядко създава проблеми на собствениците на автомобили. Необходимо е само да се следи нивото на маслото в резервоара за съхранение и в случай на забележимо понижение да се диагностицира херметичността на системата, да се открият и отстранят течове, особено в местата, където тръбите са свързани към фитингите.

Редовната подмяна на мръсна и изтощена работна течност значително ще удължи живота на хидравличния усилвател. Това трябва да се прави поне веднъж на две години.

Трябва също да обърнете внимание на състоянието на задвижващия ремък на помпата. Случва се да се наложи да го регулирате или затегнете и в случай на износване да го смените. За да затегнете или премахнете колана, обикновено трябва да разхлабите фиксиращия болт и да преместите корпуса на помпата в желаната посока.

диагностика на нивото на течността и изпомпване на въздушен шлюз

Нивото на течността се променя с температурата. За да го загреете до около 80 ° C, при празен ход на двигателя с вътрешно горене, завъртете волана няколко пъти от едно крайно положение в друго. Това също ще помогне за премахване на въздушни джобове от хидравличната система.

Не дръжте волана в крайно положение повече от пет секунди, за да не заври течността и да повреди помпата или други компоненти на кормилното управление. след това спрете двигателя с вътрешно горене и диагностицирайте нивото на работната течност.

Ако има останал въздух в системата, той ще се компресира, когато двигателят работи. Това ще доведе до спадане на нивото на течността. Затова още веднъж диагностицирайте нивото в резервоара при работещ двигател, за да се уверите, че няма разлика.

Добавете течност, ако е необходимо.

Тази проста процедура в много случаи ще реши проблемите със сервоуправление. В противен случай ще е необходима допълнителна диагностика.

Признаци за неизправност на кормилното управление и техните възможни причини

Намаляване на нивото на работната течност:

• Теч поради повредени маркучи, уплътнения или уплътнения.

Странни звуци, свистене при завъртане на волана с работещ двигател:

• задвижващият ремък е разхлабен или износен;
• износени лагери или вал на помпата;
• запушени клапани;
• замразена течност.

На празен ход или при ниска скорост е необходима значителна сила за завъртане на волана:

• повредена помпа на кормилното управление;
• запушена хидравлична система;
• ниско ниво на течност.

При сваляне на задвижващия ремък се усеща надлъжен или напречен луфт на вала на помпата:

• трябва да се смени лагера на помпата.

Вибрации или удари при завъртане на волана по време на шофиране:

• задвижващият ремък е разхлабен или износен;
• повредена помпа на кормилното управление;
• повреден контролен клапан;
• ниско ниво на течност;
• въздух в системата.

Вибрациите или ударите могат да бъдат причинени и от причини, които не са свързани със сервоуправление - неправилен баланс на колелата, повреди в окачването или кормилното управление. Точната диагностика на кормилното управление е възможна само на специален хидравличен стенд.

Помпата на сервоуправление изисква специално внимание

Най-критичният и уязвим елемент на кормилното управление е помпата, която се задвижва от двигателя на автомобила и изпомпва работната течност в затворена верига. Обикновено това е лопаткова помпа, която се отличава с качество и висока производителност.

Хидравличното налягане, което създава, може да достигне 150 бара. Роторът на помпата се завърта от ремъчна предавка от коляновия вал. По време на работа помпата е подложена на значителни натоварвания. Именно той най-често се превръща в източник на проблеми в работата на кормилния механизъм и изисква ремонт или подмяна.

Повредата на помпата може да бъде причинена от прегряване, замърсяване на хидравличната система, недостатъчно количество работен флуид или неговото несъответствие с изискванията.

Ако продължите да шофирате с дефектна хидравлична помпа на кормилното управление, това в крайна сметка може да доведе до повреда на други компоненти на кормилното управление. Следователно не си струва да отлагате ремонта или подмяната.

Можете да се свържете с автосервиз или да спестите прилична сума пари и да опитате сами да ремонтирате помпата. Не изисква сложно оборудване или специална квалификация. Достатъчно е да имате желание, време и известен опит в извършването на механична работа, както и внимание и точност.

Подготовка за ремонт на помпа

За самостоятелно разглобяване и ремонт на помпата на кормилното управление ще ви трябват определени инструменти, резервни части и материали.

• Най-често лагерът се проваля, така че не забравяйте да се запасите с нов. Обикновено има външен диаметър 35 mm и е маркиран с 6202, въпреки че са възможни и други опции.
• Два гумени о-пръстена, семеринг, гарнитура и две медни шайби. Всичко това може да бъде заменено с ремонтен комплект за помпата на кормилното управление, който можете да намерите в автомагазина.



• Разредител бял спирт или WD-40.
• Кърпа за почистване.
• Шкурка от P1000 до P2000. Може да отнеме доста, ако има нужда от смилане.
• Голяма спринцовка и контейнер за изпомпване на масло от резервоара.

Необходими инструменти:

• гаечни ключове и глави за 12, 14, 16 и 24;
• издърпване на цилиндрични щипки;
• чук;
• отвертки;
• Файлове с игли
• електрическа бормашина и свредло 12 mm или по-голямо.

За да избегнете грешки по време на повторното сглобяване, подгответе работно пространство с номерирани листове хартия. струва си да имате работна маса с менгеме.

Демонтаж на помпа, отстраняване на неизправности

Възможно е да има някои разлики в конструкцията на помпата за машини от различни марки, но основните стъпки за разглобяване и ремонт са сходни. Първо трябва да изпомпате маслото от системата със спринцовка. след това разкачете тръбите и запушете изходните отвори с парцал, за да не попадне мръсотия вътре.

За да премахнете помпата, трябва да развиете болта, който я закрепва към скобата, и болта на системата за регулиране на напрежението на задвижващия ремък. Преди демонтаж, отстранената помпа трябва да се измие с разтворител. Отстранете задния капак.

За да направите това, в зависимост от дизайна, трябва да развиете 4 болта или да премахнете задържащия пръстен, като го избиете с щифт (можете да използвате пирон) през отвора отстрани. по-нататък, почуквайки тялото с чук, постигаме, че пружината отвътре изстисква капака. За да улесните отстраняването, можете да напръскате около контура с лубрикант WD-40.

Внимателно изваждаме вътрешностите, като помним местоположението на частите и ги подреждаме в ред. Изваждаме ротора с плочи. Отстранете уплътнителния гумен пръстен, като го повдигнете с отвертка. Издърпайте работния цилиндър (статор).

От горната му страна има маркировки (буква и цифра) за правилен монтаж.

Отдолу има друга пластина, пружина и семеринг.



След разглобяването измиваме всички части с бял спирт и внимателно проверяваме.

Обръщаме внимание на състоянието на жлебовете на барабана на ротора, техните ръбове трябва да са равномерни, остри и без неравности и други дефекти, които могат да попречат на свободното движение на лопатките.

В противен случай неравностите трябва да бъдат отстранени с иглена пила и шкурка. Трябва също така внимателно да функционирате самите плочи (остриета). Избягвайте прекаленото усърдие и не прекалявайте.



Вътрешната елипсовидна повърхност на работния цилиндър трябва да е гладка. Често именно дефектите на елипсата са причината за лошата работа на помпата. Ако има канали или вдлъбнатини от ударите на остриетата, те ще трябва да бъдат шлайфани.

Процесът на ръчно смилане е доста дълъг и трудоемък. Може да стане по-лесно, ако използвате електрическа бормашина. Увиваме шкурка върху бормашина с диаметър 12 мм или малко повече и я затягаме в патронника на свредлото. Смиламе, сменяйки кожата, докато се износва и постепенно преминаваме от груба към по-фина.



За да стигнете до лагера, ще трябва да избиете вала, като го почукате с чук.

Ако лагерът трябва да бъде сменен, отстранете задържащия пръстен с теглич. след това трябва да натиснете лагера от вала и да инсталирате нов.

По пътя си струва да смените масленото уплътнение, както и всички о-пръстени и шайби.

Събираме всичко в обратен ред. Когато монтирате плочите в жлебовете на барабана, уверете се, че заоблената им страна е обърната навън.

След ремонт на помпата е силно препоръчително да смените напълно работната течност.

Може да отнеме известно време за шлайфане на лопатките и статора. В този случай помпата може да бръмчи леко.