Mini Electric срещу Diesel Mini в САЩ. По-евтино е да закупите електротехник (!), Евтино е да работите, но такъв диапазон ...

Интересното е, че сравнителният американски тест на двигателя с вътрешно горене Mini Cooper S (2010) и Mini Cooper SE, известен още като Mini Electric. Двама шофьори се изкачиха на планината (119 километра в едната посока), за да видят как електротехник може да се справи с дълги изкачвания с толкова малка батерия. Ефектът? Шофирането е нормално, има проблем със зареждането.

Все пак нека започнем с напомняне за каква кола става дума. Ето някои технически данни на Mini Electric (2020):

• сегмент: B,
• мощност: 135 kW (184 к.с.)
• ускорение до 100 км/ч: 7,3 с
• въртящ момент: 270 Нм,
• капацитет на батерията: 28,9 kWh,
• рецепция: 200-232 WLTP единици, реален обхват 177 км,
• товароносимост: 211 литра,
• еа: от 139 PLN, в представената конфигурация от приблизително PLN 200 (във филма: ~$164K),
• състезание: BMW i3, Hyundai Kona Electric (B-SUV сегмент), Peugeot e-208.

Електрическо срещу дизелово Mini в тест на къси разстояния

Mini Cooper SE, заедно с BMW i3, е най-малкото електрическо превозно средство, което се предлага в Съединените щати. Автомобилът е базиран на предпоследното BMW i3s с батерия 28-29 kWh (обща цена: 33 kWh, 94 Ah). И в началото има любопитство: в Колорадо (САЩ) целият автопарк е разпродаден, вероятно защото, като се вземат предвид федералните и държавните надбавки колата е по-евтина от аналозите на вътрешно горене.

Базовата субсидирана версия струва около $20, докато най-евтиният Mini Cooper с вътрешно горене струва над $23.

Според собственика на ICE Mini (черен автомобил) електрическата версия е динамична, но той кара като не мини. По-скоро създава впечатление за BMW 1 или 2 серия, колата е забележимо по-тежка, кормилното управление работи по различен начин.

След преминаване на прохода - 119 км - пробегът на електротехника беше 22,5 км, но на връщане част от енергията беше възстановена и колата измина общо почти 204 км до зарядната станция, като той все още имаше достатъчно енергия наляво. И така, машината премина теста за възстановяване, обаче зарядните станции бяха загубени Електрифицирайте Америка.

> 50+ kW зарядни станции в Полша – карайте бързо и зареждайте по-бързо [+ Supercharger]

Първоначално процесът на попълване не искаше да започне, след това колата е била натоварена с мощност 31 kWвъпреки че на теория би трябвало да се ускори до 40+ kW, като по-големия си брат BMW i3 94 Ah (червена диаграма):

Освен това, в деня на записа на филма, станциите на Electrify America все още използваха изчисление на минута (на минута). По този начин, колкото по-ниска е мощността на зареждане, толкова по-дълго е времето на престой и толкова по-висока е цената на цялата операция.

Средна консумация на енергия направено в колата 14,8 kWh / 100 км (148 Wh/км), а дизелово Mini – 5,7 л/100 км. Когато сравнявате скъпа зарядна станция и скъпа бензиностанция, всичко е едно и също Mini Electric беше по-евтино: Енергията струва $6,92, а бензинът $9,38.

Разходите за електроенергия също включват разходите от монтираната на стена зарядна станция до 100% зареждане на батерията. Разбира се, тук може да се твърди, че това е несправедливо, защото собственикът на електрическо Mini се е заредил само на скъпо място до ниво, което му позволява да се прибере вкъщи.

Ново BMW i3 с 8 години / 160 XNUMX км гаранция на батерията. В стария нищо не се споменаваше

Но това е смисълът:

С бензинова кола сме обречени на цените на горивата, които виждаме по гарите. Понякога е евтино, понякога е по-скъпо. Въпреки това, когато зареждаме електрически автомобил, винаги можем да потърсим по-евтини или дори безплатни точки за зареждане или да попълним енергия у дома.

Цените на електроенергията се регулират в Полша от Енергийния регулаторен орган, което не позволява значително увеличение - енергийните компании трябва да помислят за тарифите за предприятията.

В обобщение: Mini Electric се оказа по-евтин от бензиновата версия, въпреки че представената версия би била по-скъпа - но всичко това се дължи само на допълнителни такси. Колата беше забавна за шофиране и сравнително евтина за работа, но товаренето й извън дома беше мъка.

> Трябва ли да купя употребявано BMW i3 60 Ah в Германия? На какво трябва да обърнете внимание? [ЩЕ ОТГОВОРИМ]

Изживяването беше по-лошо, защото колата има относително малък пробег, така че трябва да се разглежда главно като градска кола, натоварена в гараж или на работа.

Заслужава си да се гледа:

Това може да ви заинтересува: