Mini Countryman WRC – Auto Sportive

Натиснете лопатката четири пъти, за да я повдигнете, преместете ръката си на 5 сантиметра надясно и след това дръпнете ръчната спирачка с всички сили. Но това не е достатъчно, кривата се приближава с пълна скорост и сякаш по магия в един момент влизате в нея странично, наистина почти да седнете. Ако не е забавно ...

Преди да направите пълен завой, отворете газта отново толкова силно, че четирите колела започват да се подхлъзват, докато превозното средство продължава да се движи настрани. Подобно на летящ килим, килим, оборудван със седалки за кофи. Sparco... При завиване управлението е минимално и преди да излезете от завоя, се изкачвате нагоре и започвате да ускорявате, за да ударите следващия.

Състезателните автомобили обикновено са изключени от Driven, но не всеки ден можете да карате нова звезда WRC. И тогава, тъй като "само" 525.000 евро (Без ДДС) купете този Мини WRC с право принадлежи към категорията серийни превозни средства и следователно също сред тези страници. Съгласен ли си?

La Мини сънародник WRC се подготвя за рали Deutschland, когато екипът професионално шофиране това ми дава възможност да го пробвам (аз съм вторият журналист в света и първият англичанин, който го кара. Сега искам да се поздравя). И аз не съм чак толкова лош, защото през годините имах късмета да тествам повече от една рали кола и имам представа как карат.

Първото нещо, което забелязвам е, че Countryman е голяма кола. С тази доста тежка каросерия и правилата за рали, които определят максимална граница от 1.200 кг (предишните години беше 1.300), Prodrive нямаше много луфт, дори ако платформата на Mini се оказа отлична за окачването на WRC. И това не е единственото предимство.

Отваряте вратата, поставяте краката си между страничните ламели бар a Габия и седите на стол Sparco. За голям мъж като мен това винаги е проблем, но Mini е една от онези рали коли, в които е по-лесно да се седи, и просто го погледнете, за да видите защо: той е огромен отвътре. Разбира се, това не е S-класа, но изглежда, че има повече място и този детайл със сигурност ще бъде оценен от шофьорите и навигаторите, които прекарват часове в пилотската кабина по време на ралито, често дори в критични условия.

Нанизвам каска и слушалки, закопчан съм и съм готов за работа. Дейв Уилкокс, технически директор в Prodrive, обяснява простата процедура за стартиране, която се състои в докосване на превключвател и натискане на малък продълговат бутон между седалките (който беше ясно маркиран с думата Старт, за да не се заблуждавате). Звукът на празен ход е по -гладък и по -тих, отколкото очаквах, но това не е достатъчно, за да ме успокои: ако се замисля какво ме очаква, малко се изнервям. Като начало стартирането без спиране на двигателя не е толкова лесно, колкото изглежда. Акселераторът пищи при най -малкото докосване: изглежда, че е увеличил твърде много скоростта, но вместо това всичко е точно обратното. Тогава триенето е нервно и внезапно, има агресивността и нетърпението на майката в края на деня, когато сладкото дете не иска да спи.

Големи единични остриета от по -стари автомобили WRC са заменени с последователна скоростна кутия a шест предавки въпреки това ергономията на Mini беше неудобна за техниците. Тънкият U-образен лост на скоростната кутия (вид бастун, който стърчи от таблото и сочи нагоре) е по-удобен от последователното превключване на предавките на Peugeot и Skoda S2000, които опитах.

Само 310 CV, промяна на Marsa Court и максимална скорост di 195 км/ч Mini Countryman WRC, както повечето рали автомобили, не е много бърз по традиционните писти. Но ако го поставите насред земята и калта, където са необходими по -кратки ускорения, аз 420 Nm въртящ момент четирицилиндров турбо 1.6 превръщат го в истински отломък. За щастие, Kenilworth Prodrive има къс и труден участък от асфалт, който се вие през жив плет и дървета.

Плъзгам се на трето, за да се втурна в първата шикана дясно-наляво и след това отварям газта докрай, наблюдавайки синия индикатор на предавката, готов да се подчиня веднага щом се включи. Четвърто, пето, задържам дъх и се плъзгам в следващата шикана отляво надясно. Поемам удара, но дори и Mini да повдигне земята от купето, едва се усеща. V Висулка Öhlins Специалните имат репутация на много трудни, дори по стандартите на WRC, и можете да го почувствате: Парадоксално, те са здрави, но едновременно меки, така че колата успява да поддържа сцеплението и да абсорбира най -лошите неравности. Почти не усещам всички тези възходи и падения на пистата, така че мога да карам, сякаш нищо не се е случило, като използвам напълно цялото налично пространство. След няколко обиколки Уилкокс се активираALS (система против забавяне) реакциите на ускорителя се променят коренно. Anti Lag ви принуждава да калибрирате отново чувствителността на десния крак, както прави с левия, когато се научите да правите пета до петите. Но когато свикнете, ще можете да се плъзнете около завоя и да изберете траекторията си с много по -голяма прецизност. Мини е много по -трудно за управление от старата кола WRC с активен диференциал, където просто трябва да включите дросела, а електрониката прави всичко останало. Но удължена стъпка Countryman (150 мм повече от Fiesta WRC и DS3) изглежда го прави по-стабилен и по-малко готов от по-малките и добре позиционирани Fabia S2000 и 207, особено след превишаване на границата. Тази тенденция е ясно видима при бързо шофиране с дясна ръка през дърветата, където на "стари" гуми Mini изцяло отива до парапета. Усещането е като шофиране по лед с гуми с шипове.

Countryman WRC е фантастичен. И не защото казвам така: седмица след пътуването ми до Кенилуърт, Дани Сордо се качи на първия подиум в първия етап на WRC по асфалт. Ford и Citroen по -добре внимавайте ...