Микробуси Peugeot, внимание към професионалистите

Въпреки че до този момент основното призвание на неговата компания е да направи превозни средства, които превозват хора, през 1894 г Арманд Пежо разбра, че това е така с  погледнете отвъд частния клиент и помислете  също и на търговски предприятия. Така той проектира и разработи "Type13«, Работно превозно средство, което може да превозва до 500 кг на стоки и развива 3 HP мощност.

И това беше само началото, защото в бърза последователност се появи 8-местен микробус, "Тип 20" (1897), пикап,  на "Type22"(1898 г.) и първият камион,"Type34»(1900), с кесона  покрити. Но беше само вътре 1904 който стартира  «Type64«, Първи камион с истински гуми;  полезен товар от 1.200 кг, двигател от 10 HP, преден и изправен и модерна естетика, далеч от вида на конска карета.

Огненото кръщение

Беше обаче Първа световна война истинският "лакмус" на работните превозни средства на Peugeot, с военно производство, достигнало 6 хиляди броя, от «1501» (1914-16) до внушителната «1525» (1917), модерен военен камион с брезентова каросерия, способен да превозва 4 тона товар или взвод екипирани войници.

Голямата война беше особено труден и убедителен театър поради съпротивата и надеждността на Автомобили 600 XNUMX които са носили, по „Voie Sacrée“, 72-километров маршрут, който свързва Бар-Льо-Дюк с Вердюн, 48 хиляди тона на стоки и боеприпаси и 263 хил. мъже.

Между две войни

След примирието Peugeot стартира изпълнение на серия търговски превозни средства, произлизащи стриктно от автомобили, които постепенно се произвеждаха. През 19 г. колата «Тип 163 ″, оборудван със стартер e акумулатор електрически, също видя в своя обхват  някои версии на ван.

Стратегия, която Peugeot възприе до Ани 80; успешни автомобили, като Peugeot "203", "204", "404", "504" или "505" имаха гама от каросерии, включващи версии с брезент, шаси само с кабина, ван и пикап с легло. Те бяха много популярни модели в Европа, но и в основните африкански страни.

Избухването на Втората световна война

Рекламата на Peugeot винаги е била такава много внимателни към професионални клиенти; така през 1937 г. е обявен "SK3 Boulangère", произлизащ от "302", с голяма товароносимост благодарение на 800 кг полезен товар: можеше да носи 12 чувала със зърно, 4 220-литрови бъчви вино или 6 200-литрови бъчви с бензин.

Избухването на Втората световна война принуди също Peugeot да се фокусира върху товари и нужди по-малко мирни, като производството на «DMA» (1941-48), първият камион на къщата с подобрена кабина и който използва 45 к.с. двигателя на «402». Благодарение на своя полезен товар от 2.000 кг, той се използва от Вермахта в цяла Европа.

Следвоенният период

След края на Война, ситуацията той селища не позволиха на Peugeot да проектира нови работни превозни средства, така че те работиха върху "DMA", преименуван на "DMAH" от '46, пускайки версията a дизел и представяне на хидравлична спирачна система. В края на '48, с много подобна естетика, Peugeot разработи "Q3A" с повече шаси еволюира, задни амортисьори и по-дълго междуосие.

в 1950 е придобито от Чанард и Уокър (производител, който следващата година ще бъде включен от Peugeot) ван с монококова каросерия и предно предаване. "D3", популярно известен като "Свински нос", поради обемната решетка поради надлъжното положение на двигателя, се предлага на пазара в микробус, микробус, линейка до превоз на добитък.

Споразумението с FIAT пристига

Неговата еволюция, "J7", която прие различни подобрения като под с много ниско натоварване, независимо окачване на 4 колела и плъзгащи се врати на пилотската кабина, се произвежда от 1965 до 1980 г.; и се открояваше със своето отлично надеждност. Неговият наследник, "J9" от 1981 г., беше последният търговски автомобил на марката с a кабината е толкова напреднала, почти на едно ниво с бронята.

Просторен, бърз и удобен, беше много използван аварийно превозно средство на пожарната и като линейка. Междувременно споразумението Sevel между Peugeot и FIAT доведе до разработването на «J5«, Първо с бензиновия двигател на« 504 »и след това с турбодизел, до електрическата версия, предназначена за големи автопаркове.

В средата на 90-те, текущия диапазон дойдоха търговски превозни средства конфигуриран на базата на три различни модела: Partner, Expert и Boxer. Но това е днешната история.