Как да започнете в плоска писта
Съдържание
Завъртете кръгове на глинения пръстен, плъзнете се на завои и без предна спирачка
Опитахме плоска писта на Harley 750 Street Rod в Хърватия и ни хареса!
Равната писта е може би едно от най-старите мотоциклетни състезания, концепция, запазена първо за велосипеди, а по-късно за мотоциклети, бягащи в кръг по овален глинен пръстен 1⁄4, 1⁄2 или 1 миля, малко над 400, 800 или 1600 метра, на която се въртим обратно на часовниковата стрелка. Мотоциклетът няма предна спирачка или фар и е с ненарязани гуми. Ако сега дисциплината празнува столетния си юбилей, тя до голяма степен е доминирана от Harley-Davidson. След това някои имена помогнаха за публикуването на плоската или черната песен, като Smokin' на Джо Петрали.
Принципът е прост: няма предна спирачка и трябва да управлявате плъзгащата се крива навътре и изхода на кривата. Обикновено, ако сте малко като мен, малко наясно с вниманието на пътя, трябва да се страхувате само от съобщението на програмата.
По принцип залогът е прост: трябва да се отличите в голата противоположност на това, което правите на пътя. Поставете ъгъла на земята, опитайте се да преместите мотора. Накратко, неща, които не са лесни за забавяне за основната туристическа каста, от която съм част.
Намираме се в Хърватия в малко селце на планински склон и Harley-Davidson създаде малка равна писта, донесе доставка на едва подготвен Street Rod 750 и като инструктори ни предостави не друг, а Грант Мартин, настоящият лидер на Европейското първенство от серия хулиган, а също и Рубен Хаус, който освен че има страхотна кариера в WSBK и MotoGP, е известен и с това, че снима Ducati Hypermotard 1100 SP, унасяйки двете колела, коленичи на земята и казва здравей с една ръка. Свински ребра, така че той знае добре и няма да има лукса да се опитва да ни убеди да преместим колата в земята. Значи беше добре? Как да го направим? Ще ви кажем…
Няколко думи от историята
Плоският трекинг е неразделна част от американската мотоциклетна култура, тъй като според архивите на AMA (Американската мотоциклетна асоциация) първите състезания датират от 1924 г., а първият шампионат в тази дисциплина е създаден през 1932 г. Виждаме го: остаряло е!
Шампионатът беше под почти постоянен контрол на Harley-Davidson, който дълго време беше единственият производител, който непрекъснато участва в тази дисциплина. Първите десетилетия бяха белязани от битка между Harley и Indian, докато Indian фалира в средата на 1950-те (и в резултат на това Harley спечели всеки пореден шампионат между 1954 и 1961, например), BSA и Triumph го опитаха през 1960-те, и Yamaha не го пробва до 1970-те години на миналия век (истинска странност, механичната основа на CX 500 беше обърната на главата, за да се приспособи в надлъжен режим, с 4 клапана на цилиндър и работен обем се увеличи до 750 и беше свързан към превключвател на веригата). Това не попречи на Harley да спечели 9 от 10 шампионата през 1980-те години на миналия век и прави най-успешния производител на Милуоки в жанра малко специален, много популярен в Съединените щати, но все още има малки проблеми да пробие другаде.
Днес, след лек спад, дължащ се на успеха на мотокроса и суперкроса, плоската писта наистина е отново на мода в Съединените щати, тъй като двете национални марки, Harley-Davidson и Indian, отново се състезават.
Мотоциклет
Много е просто: това е едва модифициран уличен бар на Harley-Davidson. Колелата остават на 17 инча, но вече са оборудвани с гуми за дъжд Avon ProXtreme (напомпани до 2 бара), които са много подходящи за този тип повърхност. Промените, направени в мотора, са прости: пълното изчезване на предната спирачка (sic), осветлението и мигачите, премахването на калниците и подложките за крака на пътниците, въвеждането на нов комплект седалка и заден корпус и смяна на въздушна кутия. Крайната предавка остава същата, както и настройката на окачването. Толкова за нашите тестови мотори.
В сравнение с истински състезателен автомобил като Grant Martin's Street Rod, който оглавява шампионата на европейските хулигански серии: в допълнение към по-тесните 19-инчови колела (монтирани в Dunlop DT3), има малко работа по ауспуха и картографирането; резервоарът е танк на Sportster (но трябва да украсява), истинският резервоар е вътре. Виждаме, че подготовката на мотоциклет с плосък писта всъщност не е много трудна.
Оборудование
Истинските шофьори на WADA обикновено комбинират кожа на гъсеница и каска с ботуши за бягане. Следвахме този тип микс: Bering Supra R кожа, ботуши Adventure Forma, каска AGV AX-8 Evo.
Единственото задължение е да поставите желязната подметка под левия ботуш, да можете да се облегнете на нея и да помогнете на мотора да се завърти и да завържете прекъсвача около китката, преди да тръгнете... Това нещо е сложно!
Техника
Рубен Хаус ни обяснява: „Това е тежък мотор, не е истински офроуд мотор, но ще трябва да се борим с него.“ Освен това тук веригата е особено малка. „Ще използвате само първа и втора предавка и точно както при подметката под левия багажник, която е тежка, трудно е да превключвате предавките, започвате на втора, започвайки с пълна скорост. Трудността с плоската писта е, че няма предна спирачка и че ако искате да можете да управлявате мотора, все още се нуждаете от пренос на маса и така всичко ще се решава от позицията на шофиране и инерцията на моторната спирачка.
Колкото по-нататък отива, толкова по-малко съм сигурен!
„В първия ред ще бъдете във втория. Преди завой рязко отпускате газта, отпускате малко задната спирачка, първо надолу, освобождавате съединителя и накланяте мотора към точката на въжето. Това, което е необходимо, е тежестта да се постави отпред, за да се придружи масовият трансфер. Ако жестът е направен добре, моторът започва да се накланя и вие ще подчертаете закръгленето на задната гума, което ще върне повече спирачки на двигателя и ще ви помогне да завиете. В същото време левият крак докосва земята, добре върху оста на мотора, в противен случай разрушавате връзките и натискате бедрото и прасеца, за да поддържате и да ви помогне да завъртите мотора.”
Добре добре. Какво следва?
„Тогава винаги трябва да се навеждате напред, за да се държите така, сякаш искате да ухапете лакътя си. След въжения шев изправяш мотора и пускаш газта и пак оставаш отпред, за да запазиш насочващата сила, жалко, че ако гърбът мете пътеката, предницата е тази, която ще ти помогне да влезеш вдясно линия. След това оставаш докрай, преминаваш през двете и отново, за да завиеш."
#скептицизъм.
И така, добре ли е?
Честно казано, малко ме беше страх от този ден. Страх да не стигна, страх да не падна, страх да не ме нараниш. Няма да изтрием тридесет години шофиране по този начин.
Но все пак. Отне ми около десет секунди (първи пореден път), за да вляза в играта. Мотора вече е готин, пикантен. Освен това издава приятен шум със състезателния ауспух, ние сме в това. Така че да, липсата на предна спирачка е направо плашеща. Така че да, също започнете с втория, газта е голяма, веднага създава настроение.
Отне ми само няколко обиколки, за да започна наистина да усещам истинските усещания: наистина, преместване на тялото напред, движение първи, задвижване на мотора зад ъгъла на земята, всичко е бързо, хубаво и можете да усетите завъртането на задната част задвижване и да ви помогне да завиете. Принудителното натискане на крака задейства мускулите, които обикновено не са стегнати и имах малко проблеми в ранните обиколки сутринта, но стана естествено следобед.
След това работим върху детайлите: позицията на горната част на тялото, фактът, че не ускоряваме твърде силно и търсим сцепление на изхода от завоя, проектиране завой след завой, което го прави скучна работа до точката, че вече не се броят обиколки. Тогава оценяваме усещанията: да чуем звука на метални подметки, триещи се в земята, излизане от дрифтова крива, пълна газ, наравно със сламени ботуши, дърпане на неща срещу колеги по време на битки, спретнато организирани от Харли, опитвайки се да влезе вътре и да забави ъгъла вход, без преден и евтин, и все пак е доста интензивен!
Очевидно това е само контакт. Но поставянето на ъглите на земята, усещането за мекия отклон на гърба на входа на завоя вече не е проблем, защото преди не сте имали спирачки, всичко това са истински усещания и с усмивка на лицето ми Напусках всяка сесия.
Какво да направите, ако влезете в играта?
Има европейско първенство, серия Хулиган, запазено за двуцилиндрови машини с вместимост най-малко 750 cm3. В момента първенството се състои само от 5 кръга, включително 4 във Великобритания и един в Холандия, което е гаранция от европейска страна. Но дисциплината изглежда е във възход, тъй като Швеция, например, има доста високо национално първенство.
На европейското първенство пистите са по-дълги (около 400 метра), а в жегата можете да намерите до 12 мотоциклета едновременно. Значи, изкушен?
Ами бъдещето?
Harley-Davidson ни удари: „Правим това за забавление, зад него няма стратегия или продуктов план“. Много добре. Въпреки това, ние отбелязваме, че дисциплината е много популярна в САЩ (и малко в Италия), че индианецът ще пусне серия от 1200 плоски писти следващата година, че Ducati има училище за плоска писта със Scramblers в Италия и че това нещо може много добре да се превърне в следващия хипстър моден планината. Но Харли ни казва, че нямат нищо в кутиите. Изчакай и виж.
