Тествайте Ford Kuga и Volkswagen Tiguan

Хечбековете от клас В са издигнати над земята. Мастодонтите от реалния офроуд сегмент губят своя твърд офроуд арсенал - всичко това в името на нарастващата популярност на кросоувърите

Те обичат кросоувърите в Русия. Това не е тайна за никого и това не са просто думи! Миналата година делът на автомобилите в този клас надхвърли 40% - почти половината от пазара. А традиционно малтретираните руски пътища нямат нищо общо - това е световната тенденция. По цялата планета популярността на автомобилите за крос-кънтри само се увеличава и сега всички се втурнаха в този сегмент. Хечбеците от клас В са повдигнати над земята. Мастодонтите от истинския офроуд сегмент губят хардкорния си офроуд арсенал. Луксозни марки, които преди това са произвеждали изцяло седани, и купета с кабриолети, и те се надпреварват да пуснат своите нови артикули със задвижване на всички колела и просвет от 180 милиметра на сцената на автомобилното изложение. Има обаче такива, които отдавна са избрали тази ниша. Два от тези старомодни наскоро са претърпели важни промени: кросоувърът Ford Kuga е актуализиран, пуснато е ново поколение Volkswagen Tiguan. Именно тези автомобили изглеждат като основните претенденти за купувача в популярния сегмент.

Първите впечатления често са измамни. Така че в нашия случай е по-лесно да сбъркате Kuga с автомобила от ново поколение, отколкото Tiguan. "Сини овали", изцяло изпъкнали над външната страна на кросоувъра, оставяйки същата платформа. Германците останаха верни на строгия дизайн, въпреки че „количката“ тук е съвсем нова - модулният MQB. Ford Kuga е променила коренно своето „лице“ и „кърма“. Има нови адаптивни биксенонови фарове, решетка в стил Edge и задни светлини, напомнящи на SUV Explorer, но не твърде далеч в калниците. Но в профил колата е разпознаваема наведнъж - силуетът и линията на прозорците са идентични. В Tiguan е точно обратното: стопроцентовото признаване на смяната на поколението е възможно само в профил, тук разликите във формите стават очевидни. А отпред и отзад те приличат повече на козметични.

Вътре ситуацията е диаметрално противоположна. Интериорът на новия немски кросоувър буквално няма нищо общо с интериора на своя предшественик. Тук има съвсем различна архитектура, нови цифрови инструменти, разпръскване на клавиши на селектора на предавките. Единични хоризонтални правоъгълни въздуховоди замениха вертикалните двойки кръгли от предишния автомобил. Дори подлакътниците на вратите и блоковете за електрически прозорци са се променили драстично. Единственото, което остана същото, беше „извиването“ на силата на звука на аудио системата, заедно с което, както обикновено, иконата за включване се въртеше абсурдно. Но това е традиционната „характеристика“ на автомобилите на Volkswagen, която изглежда е с нас завинаги.

От Куга не трябва да се очакват такива радикални промени. Въздуховодите са едни и същи, а воланът е нов, с три спици и по-ергономични контролни клавиши за всичко и всички. Устройствата са идентични със старите, само графиката на екрана се е променила, но мултимедийната система е напълно актуализирана. Дисплеят се премести по-надолу и стана по-голям, а контролните клавиши вече не заемат лъвския дял от централната конзола, но са компактно разположени на „перваза на прозореца“ пред дисплея. Скоростният лост остана същият, само че загуби люлеещия се бутон за превключване на стъпки, вместо който сега има нормални превключватели на лопатките, но климатикът е напълно нов.

Ергономично и двете машини балансират на приблизително едно и също ниво. Всеки от тях има своите предимства, но те веднага се уравновесяват от недостатъците. Мултимедийната система Tiguan поддържа технология за мултитъч и работи с мобилни устройства, използвайки протоколи Apple CarPlay и Android Auto, научава за приближаването на ръката според показанията на инфрачервените сензори и показва съответните бутони на екрана. Цифровият инструментален клъстер в кросоувъра е същият като при неговите роднини в концерна - автомобили Audi - показва отлична графика и удобство, достойни за 21 век.

Но опитайте да включите отопляемия волан на немски SUV! За да направите това, първо трябва да натиснете физическия бутон за отопление на седалките, след това отново да натиснете иконата на волана, но на екрана. Изключването се извършва в същата последователност. Изглежда, че всичко не е трудно, но ако приемем, че искате да загреете само волана или да оставите отоплението на волана да работи по-дълго от отопляемите седалки ... Обърна седалките на максимум, включи волана , изключи седалките. Или - включи столовете, включи волана, изключи столовете, беше на път да изключи волана, самите столове се включиха максимално, изключиха волана, изключиха столовете. Това е досадно.

С Kuga отново е точно обратното. Всяко действие има свой собствен физически ключ. По-удобно и логично е, но екранът на мултимедийната система е разположен в ниша, чиито стени частично закриват гледката. Освен това трябва да посегнете към екранните бутони. Има и поддръжка за жестове и протоколи с няколко пръста Apple CarPlay и Android Auto.

И двата автомобила ви позволяват да конфигурирате няколко профила на водача, като всеки ще включва собствен набор от радиостанции и режими на работа на спомагателни системи. Между другото, те също се различават забележимо. Адаптивният круиз контрол се предлага само във Volkswagen и работи отлично - както в задръствания, така и при бърз трафик. Вместо това Куга знае как да се задържи в лентата. Кросоувърите могат да паркират сами, но Tiguan е само успореден, а Ford също е перпендикулярен. Освен това той може да се насочи от паралелен паркинг.

Kuga печели и по отношение на просторността в кабината: самата кола е по-дълга от Volkswagen, а междуосието й е по-голямо, така че наистина има много място както за предните, така и за задните пътници. Но по обем на багажника Tiguan е начело. Освен това при стандартното положение на седалките разликата е малка - 470 литра срещу 456 литра, тоест ако плъзгащият се заден диван се премести докрай напред (Kuga не е наличен), тогава тя нараства до 615 литра и разликата става огромна. И двата автомобила имат електрически капак на багажника и хендсфри отваряне на ритник под задната броня.

Под капаците на тестовите кросоувъри, бензинови двигатели с компресор. Volkswagen Tiguan обаче има двулитров двигател, докато Ford Kuga има 1,5-литров двигател. Последният, за нищо по-малко, леко заобикаля немския агрегат по отношение на мощността - 182 к.с. срещу 180 "коня" от немския кросоувър. По отношение на динамиката обаче Kuga губи, и то забележимо. Ако Tiguan размени „сто” за 7,7 секунди, тогава Ford отделя 10,1 секунди за него. Освен това Kuga има по-висок среден разход на гориво: при същия разход на паспорт от 8 литра на 100 км писта, в реалния свят Volkswagen „изяжда“ с литър и половина по-малко от Ford. Вината за тази разлика са избраните предавателни кутии.

Докато Volkswagen остава верен на много бързата, но противоречива DSG скоростна кутия (за нашата кола това е седемстепенна), Ford, напротив, жертва скоростта в полза на доказано решение: Kuga има класически преобразувател на въртящия момент автоматичен 6F35. Именно в неговите дълбини лъвският дял от усилията на двигателя се топи. Тази трансмисия е инсталирана по-специално на Ford Explorer. И честно казано, по-добре му отива. И все пак такава разлика в динамиката с основния конкурент е минус.

Решението "Форд" обаче има своите предимства: автоматичната трансмисия работи много по-гладко и по-интелигентно от "робота". DSG все още периодично греши с мушкане при смяна. Kuga в тази двойка обикновено гласува за комфорт. Окачването му е забележимо по-добро за справяне с големи нередности и въпросът не е, че е перфектно настроен. Проблемът е Tiguan. Всеки удар по него е осезаем и неприятен удар и не стискане, а отскок! Периодично това се придружава от работата на системата за контрол на сцеплението, която под веселото мигане на светлините за миг прекъсва подаването на гориво към двигателя. Изобщо не е забавно - изплашваш се по навик.

При по-малки неравности разликата не е толкова забележима - Kuga е малко по-мека, Tiguan е забележимо по-тиха. Като цяло той е толкова добре звукоизолиран, че дори собственият ви клаксон звучи така, сякаш спите в легло, покривайки главата си с одеяло и тряскайки на улицата, зад добър прозорец с двоен стъклопакет. Сюрреалистично чувство. Така нередностите минават по същия начин - колата вибрира, а от гумите практически няма звук. Във Volkswagen можете да спите добре, паркирани до оживено кръстовище - това не е фигура на речта, проверих.

Любопитното е, че разликата в усещането за окачване има почти никакъв ефект върху управлението. Разбира се, не можете да спорите срещу физиката, а малко по-твърдият и клекнал Tiguan е по-стабилен в завоите и показва по-малко търкаляне, но колко важно е това качество за кросоувъра, всеки сам решава. Kuga е по-склонен да се търкаля, което отново е съвсем естествено, но в точността на реакцията на кормилното управление и прозрачността на обратната връзка разликите между автомобилите са незначителни.

Разликата между кросоувърите е по-забележима в техния офроуд потенциал. И двамата производители твърдят, че клиренсът е 200 mm, но поради липсата на стандарт за измерване действителните цифри за минималния пътен просвет се различават. Долната точка на Tiguan е 183 mm над земята, докато Kuga е 198 mm. Освен това, по отношение на геометричните способности за бягане, Ford също е начело. И ако ъгълът на заминаване за Volkswagen е с почти градус по-голям (25 ° спрямо 24,1 °), тогава ъгълът на заход е по-голям за Kuga и вече с 10,1 ° (28,1 ° спрямо 18 °).

Където Форд печели точно и безусловно, е цената: в минималната конфигурация това ще струва на купувача 18 187 долара, докато подобен Tiguan струва 22 012 долара. Да, Volkswagen има по-опростени и по-достъпни версии, но дори 125-конски сили автомобил с предно предаване ще струва $ 19 242 и с двигател по-слаб от 150 к.с. изобщо не се предлага. Автомобили с такива единици, каквито имаме на теста, струват поне 23 331 и 25 177 долара. и съответно 1 долара разлика - предимството е повече от забележимо.

Кой е по добър? Нямам категоричен отговор на този въпрос. Всеки от автомобилите има не само свои очевидни предимства, но и не по-малко очевидни недостатъци. Така че във всеки конкретен случай отговорът ще бъде различен - всичко зависи от това кои „чипове“ са по-важни за купувача и за какви недостатъци е готов да си затвори очите. Мислейки за заключението, по някаква причина се сетих за архитектурата: Ford Kuga е Art Deco, Volkswagen Tiguan е Bauhaus. Подобно на съвременните кросоувъри, тези стилове бяха международни, но първият беше по-популярен сред американците, а вторият сред германците. Първият се фокусира върху очарованието на сложните форми, вторият върху красотата на простите линии. И двата подхода са красиви по свой начин и въпросът "кое е по-добре?" всъщност е неуместно да попитате "какво най-много ви харесва?"

Тип на тялото	Кросоувър	Кросоувър
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Междуосие, мм	2690	2604
Собствено тегло, кг	1682	1646
тип двигател	Бензин, 4-цилиндров, турбокомпресор	Бензин, 4-цилиндров, турбокомпресор
Работен обем, кубически метри см	1498	1984
Макс. мощност, л. от. при обороти в минута	182/6000	180 / 4500-6200
Макс. готино. момент, Нм	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Тип задвижване, трансмисия	Пълна, 6-степенна автоматична скоростна кутия	Пълен, 7-скоростен роботизиран
Макс. скорост, км / ч	212	208
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	10,1	7,7
Разход на гориво (комбиниран цикъл), л / 100 км	8,0	8,0
Цена от $.	18 187	19 242