Тест драйв Mercedes SLS AMG: няма огън!

Шоу, сексапил и ефектни пози. Дали зад очевидния ореол на Mercedes SLS AMG с неговите вертикално отварящи се врати се крие нещо повече от талант за привличане на внимание? Достоен ли е наследникът на легендарния 300 SL за титлата суператлет?

Най-накрая Mercedes SLS получава шанс да блесне. Твърде дълго първото соло творение на инженерите на AMG се къпеше в лъчите на масовия интерес и заплашваше да се превърне в поредния захаросан красавец. Съдба, която един спортен модел заслужава толкова малко, колкото и перспективата завинаги да остане в сянката на известния си предшественик 300 SL. Така че напред към състезателната писта - атака на пистата Хокенхайм!

Границите на възможното

Без никакви сантименталности към ретро романтиката на официалния каталог, ние блъскаме възпитаника на AMG по завоите, пришпорваме го безмилостно и караме гумите му да пищят от усилие, преди рязко да стегнем юздите в зоната на спиране и коварно да се възползваме от лекото му дупе . Резкият газ превръща гумата в облаци дим под изпъкналите бедра на калниците и SLS лети в лудо пързаляне под диктовката на контра-волана, докато предните колела не видят свободен хоризонт, за да напуснат старт-финалната линия. "Това е светът, за който съм създаден!" е посланието, което топ атлетът на Мерцедес излъчва от първия метър на пистата.

Тук изследването на границите на възможното се случва при високи скорости и такъв талант е рядкост за тази категория все още цивилни автомобили. SLS няма срамежлива тяга, плаха газ и колебливо докосване на волана. Още първата обиколка на малката писта на Хокенхайм е „летяща“, а в следващата вече докосвате тавана – в зависимост от индивидуалния стил на шофиране, при включен ESP спортен режим може да прояви лека склонност към презавиване със сцепление и леко странично потрепване. отзад при промяна на натоварването на оста.

Дрифтърите обаче ще бъдат разочаровани от липсата на възможност за пълно дезактивиране на спирачното действие на задните колела - основната идея и цел е диференциалът да работи, но неговата намеса е пагубна за елегантния драглайн. Но това са бели kaharis... Важното е, че хронометърът в крайна сметка показва време от 1.11,5 минути, което прави SLS по-бърз от Porsche 911 Turbo (1.11,9), който се движи успоредно на пистата за директно сравнение под същите условия.

Без рециклиране

Не се ли усеща уют и комфорт по време на неистова надпревара поради добре познатите елементи на таблото? В резултат на това, пилотската кабина на AMG остава леко преработена и усъвършенствана разновидност на добре познатите колекции pret-a-porter на Mercedes, което е малко вероятно да доведе до шофьора на технологичния и културен шок, типичен за някои суперкари.

В това отношение карбоновите облицовки едва ли могат да променят нещо, въпреки цената им, близка до петцифрената граница на еврото. Накратко – интериорът не е в крак с помпозния екстериор. Нищо подобно, като се има предвид, че SLS впечатлява не само с форма, но и с габарити, защото на дължина двуместният модел се доближава до Е-класата.

Чист, без по-тънък

Така че е време да се отвърнем от познатото и да отдадем почит на необичайното в този спортист - например грандиозно торпедо. Под него е 6,2-литров V8 със заслужена репутация на най-продаваната гама от AMG и мощност, която е нещо като исторически връх. Със своите 571 к.с. SLS е по-мощен от Ferrari 458 Italia. Но разликите не свършват дотук, защото вместо 180-литровия италианец, разположен под екзотични 4,5 * бутала, немският автомобил разчита на класическата 90-градусова схема, характерна за чуждите осемцилиндрови гиганти. И има такъв глас - една басова стрела на ниски обороти може да размекне до сълзи и най-коравия каубой.

Пълна газ. Две дроселови клапи се отварят напълно за 150 хилядни от секундата, а осем всмукателни колектора поглъщат съдържанието на колектора от девет и половина литра. Вкусът става дълбок, тъпанчетата се свиват ритмично, космите по кожата вибрират, а еротичните усещания се стичат по гръбнака. Изригване от 650 нютон метра при 4750 об/мин е само началото. Това беше последвано от експлозия от 571 к.с. при 6800 об/мин. Съвсем наскоро тук инженерите по разработката на AMG горещо приветстват решението да заложат на атмосферна широкофюзелажна машина, вместо набързо да изхвърлят дванадесетцилиндровия twin-turbo двигател на SL 65 AMG зад предната ос SLS. С това те лишиха света от поредната високотехнологична пила, обогатяваща мокрите сънища на маниак с тежък класически чук.

Спортна тема

Фактът, че дисплеят на измервателната техника, който отчита времето за ускорение от 0 до 100 км/ч, виси само на 3,9 секунди, не поради липса на мощност, а поради елементарна липса на сцепление. В това отношение функцията за автоматично стартиране на SLS със задно задвижване не може да направи нищо срещу концептуалното превъзходство на Porsche 911 Turbo и неговите 3,3 секунди. От друга страна, въпросната система поставя всеки смъртен в позицията на мръсен професионалист в много състезания. Достатъчно е да извършите следната последователност от действия - лостът на трансмисията е настроен на RS (като Race Start), ESP превключва на режим Sport, десният крак е поставен върху педала на спирачката, средният пръст на дясната ръка изпъва пластината да отиде по-нататък. -висока предавка, тогава десният крак дава пълна газ, а левият отпуска спирачките. Махам от себе си, събличам.

Трансмисията с двоен съединител на Getrag предлага четири различни режима на работа, от Controlled Efficiency, който използва изобилие от въртящ момент с икономично високоскоростно шофиране, до реверсивен Sport Plus и ръчно управление, където всичко зависи от съвестта и уменията на водача. . Необходими са умения, защото между докосването на лостчето и самото превключване на предавките има известен период от време, през който възниква доста неудобна ситуация - по време на пауза двигателят набира максимални обороти и спира с ограничител, а водачът нетърпеливо дръпва чинията с надежда. нещо трябва да се случи. Във Ferrari 458 Italia същата скоростна кутия изпълнява задълженията си много по-гъвкаво и перфектно отговаря на темперамента на италианеца с ултра-отзивчивото си окачване.

Сравнение на цените

Първоначално SLS шасито е доста отзивчиво към възложените му задачи, но високоскоростното преминаване на дълги неравности по пътя се предава на водача и неговия спътник под формата на малки вертикални удари - типичен компромис между спортна твърдост и приемлив комфорт в ежедневието. което трябваше да направят инженерите на AMG. От тази гледна точка не е ясно защо Mercedes не предлага възможност за поръчка на адаптивна система за окачване (каквато е налична в E-Class), а се ограничава до възможността за инсталиране на още по-впечатляващ пакет Performance. В същото време Ferrari 458 Italia вече е поставил високо летвата по отношение на спортното окачване в момента - адаптивните амортисьори отговарят перфектно на различни изисквания, като безусловно поглъщане на неравности и безкомпромисна твърдост на пистата. Освен това италианецът само изглежда по-скъп от SLS AMG със своите 194 евро (в Германия) - ако добавите допълнителна такса към AMG продукта за система с керамични спирачни дискове (в 000 Italia това е стандарт) и спортно окачване , то базата 458 352 лв. Отскокът е много по-висок.

От друга страна, вертикално отварящите се врати на SLS ви гарантират вниманието на холивудска звезда, където и да отидете. В допълнение, този дизайн се грижи за вашето физическо състояние, като прилага принципите на разтягане при всяко изкачване и слизане. Всичко започва с огъване на дръжката на нивото на прасеца, която излиза от тялото при натискане на дистанционното. След това вратата се повдига и се играе камерно лимбо-рок изпълнение, чиято крайна цел е падане в подлакътниците на седалката без неловко колебание и нелепо натъртване с повече объркващи, отколкото заразни последствия. И накрая - опъване на хуууубаво с лявата ръка, която трябва да хване и дръпне вратата надолу, докато се затвори напълно. Изобщо не е ясно как малки водачи ще се справят с тази задача, но е сигурно, че една проста кожена примка в класически стил ще направи тази задача много по-лесна. Едно е сигурно – позабравеният напоследък джентълменски жест с отваряне и затваряне на вратата на дежурния в SLS ще бъде много по-разпространен, отколкото във всеки друг модерен автомобил.

След

Освен това моделът AMG не изисква никакви специални познания от собственика си - SLS дава на начинаещите усещане за успех, въпреки че е скучно да се изпревари. Керамичните спирачки могат буквално да приковат спортен модел на място, но този екстремизъм не изключва възможността за точно разпределяне на силата с мек и предвидим ход на педала. Ревът на мощния V8 е наистина монументален, но прецизната аудио система на Bang & Olufsen има всички шансове да доминира интонационната среда. Кормилното управление хапе завоите с удоволствие, но не дърпа силно, когато се движите с високи скорости по магистралата. И въпреки че тежи същото като C 350, алуминиевият гигант лети безтегловно със 150 км/ч около пилоните на тестовата площадка – забележимо по-бързо от по-лекото 230 кг Porsche 911 GT3 (147,8 км/ч) и много близо до постижението. почти 300 килограма по-лек от Ferrari 430 Scuderia със своите 151,7 км/ч.

Във всеки случай SLS успява да изиграе ролята на перфектната връзка между серията Mercedes и ангажимента към марката Формула 1. Това го прави наистина достоен наследник на митичния Flügeltürer 300 SL и ясно доказателство, че Щутгарт не е забравил. как се правят суперспортове.

текст: Маркус Питърс

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

Вратите експлодират

Няма нищо драматично. Това е едно старо, което притеснява собствениците на автомобили с вертикално отварящи се врати - как да се измъкнат от смачканата каросерия след евентуално преобръщане, ако колата е на таван? Очевидно е, че за разлика от обикновените врати, в такава ситуация функциите на "крилатия" дизайн са естествено трудни, така че инженерите на Mercedes прибягват до тежка артилерия - пиротехника. Ако сензорите за преобръщане отчитат, че спортната кола е на покрива в резултат на инцидента, вградените взривни капсули детонират пантите и детонацията отваря конструкцията на вратата, която вече може лесно да бъде издърпана от аварийните екипи.

Разширена програма за изпитване

Първият модел на суперспорт AMG беше подложен на особено тежък тест от Auto Motor und Sport. Той включваше изпитания на малката верига на Хокенхайм, където SLS се оказа много по-предсказуем и цивилизован на веригата от очакваното. Освен това пътното превозно средство претърпя девет екстремни спирачки от 190 до 80 км / ч, последвано от многократно ускорение до 190 км / ч и пълно спиране. В същото време предложените допълнителни керамични дискове достигнаха съответно температури от 620 градуса на предните колела и 540 градуса на задните колела, без забележими следи от намален спирачен ефект (т.нар. „Затихване“). Моделът с вертикално отваряне не показа слабост при тестове на мокро спиране с различно сцепление под лявото и дясното колело.

Оценка

Mercedes SLS AMG

AMG заслужава поздравления за първото им пълно соло. Говеждият осмак обича оборотите, активността на пътя е феноменална, поведението за водача е предвидимо. Липсват само адаптивни амортисьори за подобряване на комфорта при шофиране.

технически подробности

Mercedes SLS AMG
Работен обем	-
Мощност	571 k.s. при 6800 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	3,9 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	33 м
Максимална скорост	317 км / ч
Средно потребление гориво в теста	16,8 л
Основна цена	352 427 лева