Тествайте Mercedes с двигател 1,3: тествайте новото CLA Coupe

Приземен профил, подобен на купе, стъкло без рамка, задвижване на предните колела и много скромен френски двигател-новото поколение Mercedes-Benz CLA се превърна в най-нетипичното за марката.

Трябваше да се извиня, защото пенсионерът, управлявал стар MG TF от 1950-те години на миналия век, имаше много недвусмислено изражение на лицето, след като почти довършихме цялата красота на ретро колата му на задната броня на чисто нов Mercedes-Benz CLA. За щастие ветеранът забави темпото, но ни снабди с такава огнена тирада, че беше ясно дори и без превод от немски: те преминаха, както се казва, в тънка.

Топлата пролет в Бавария идва много по -рано, отколкото в централна Русия, а заможните бюргери през март започват да се разхождат с ретро колите си по местни писти - възстановени с искрена любов и излъскани до блясък. За час по всеки селски път можете да намерите токчета на стари автомобили, главно марки BMW и Mercedes-Benz. Но ние, колкото и да е странно, дадохме спирачките изобщо не заради тях, а само след като видяхме CLA от предишното поколение.

Простете ни собственика на рядък MG, който се оказа наблизо, не можахме да спрем. Старият CLA, същият яркочервен като нашия, беше паркиран отстрани на пътя и си струваше да сложим двете коли една до друга, за да намерим отговори на твърдения като „Е, тук почти нищо не се е променило“. Той се е променил и то толкова, че първата кола от модела от 2013 г. изглежда остаряла на фона на новата.

Новият CLA, който сега официално се нарича CLA Coupe, изглежда клекнал, сглобен и много елегантен - сякаш пластилиновият модел на стария CLA е внимателно разхождан с гигантски валяк, навивайки всички фантастични детайли. Под подложката ръбът на капака потъна, облицовката на радиатора стана по-широка, фаровете се стесниха, горната фрактура на страничната стена изчезна и почти нямаше азиатски наплив от фенери в кърмата. Между другото, задната врата сега разделя светлините на две секции: част остава върху тялото, част се издига с капака. Дреболия, която ни позволи да направим отвора малко по-широк.

Самите германци смятат, че ключовият параметър е 5 см - почти колкото новият CLA е по-дълъг и по-широк от предшественика си, фаровете са стеснени със същата сума, а ширината на коловоза се е увеличила със същата стойност. Основата е нараснала с 30 милиметра. И в сравнение с настоящия седан A-Class CLA, той е с 139 мм по-дълъг и малко по-широк, въпреки че машината е базирана на същата платформа MFA2 - всъщност модернизирано шаси на старата A-класа с силно преработени окачвания, задна мулти-връзка за всички версии на купето, по-дебели щанги против стабилизиране и адаптивни амортисьори, които се предлагат срещу допълнително заплащане.

Фактът, че новата CLA е настроена за задвижване, веднага се вижда от ясните реакции, ясния волан и доста строгото окачване. Отначало изглежда не усещате голяма разлика със стандартната A-класа, но с набор от скорости комуникацията с колата не изчезва и шасито продължава да радва със стабилност и висококачествена обратна връзка. Навиващите се баварски писти не изискват пистови умения и при такива условия CLA се управлява много добре и дори CLA 200 с предно предаване не показва никаква тенденция към недозавиване, сякаш за пореден път оправдава използването на "грешното" карам за марката.

Предимството на адаптивните амортисьори е възможността за персонализиране на характера на машината. Ако изглежда, че воланът е твърде лек в стандартния режим на шаси, тогава можете да превключите на спортен, при който воланът се излива със силно усилие и изисква малко по-различен подход за управление. Окачването в този режим също се вдига, но трябва да разберете, че в стандартния режим той също е доста строг към редките неравности на баварските пътища, въпреки че поглъща нежни вълни без проблеми.

Тестовите превозни средства се отличават с AMG Line с 15 мм по-нисък просвет, 19-инчови джанти Run Flat и допълнителни адаптивни амортисьори. Нашият пътен просвет по подразбиране ще бъде точно такъв, но големи колела и адаптивни амортисьори ще се предлагат срещу допълнително заплащане и е възможно CLA да бъде малко по-удобен с опростено окачване и по-меки гуми. Самите инженери например смятат 18-инчовите за оптимални, а за икономичните европейци дори държат 16-инчови в диапазона.

Това, което наистина тревожеше, бяха прекалено нервните реакции при пресичане на маркировката на лентата или приближаване на други автомобили. Електрониката на CLA може внезапно да забави и затегне коланите, което доста плаши шофьора, който не вижда опасност. Инженерите дори не се опитват да излязат - казват, колата обучава шофьора, принуждавайки го да свикне с по-точно каране.

„След три засичания ще се научите да шофирате безопасно“, каза ни старши ръководител на тестови компактни автомобили Йохан Ек. Може би си струва да предложим на Йохан да се повози по нашите пътища, където асистентските системи ще бъдат обречени на спиране.

Френският турбо двигател с обем от 1,33 литра, който развива солидни 163 литра, изглежда малко погрешен тук. с., но, за да бъдем напълно честни, ще трябва да признаем, че съчетан с предселективен робот, той наистина е наистина добър. Първо, CLA 200 дърпа страхотно от място и за претендираните 8,2 секунди. до "стотици" е лесно да се повярва. На второ място, обикновено е късметлия при скоростите на пистата, което ви позволява бързо да изпреварвате с незабавни превключвания и висококачествен набор от обороти.

И накрая, отвътре този двигател не се чувства като двигател на мелница, което е добре, защото купувачите на Mercedes-Benz едва ли ще оценят пискливия задвижващ механизъм. И също така знае как да кара на два цилиндъра и да побира, ако не пет, то седем литра на „сто“ в магистрални режими - доста хубави цифри за премиум автомобил.

Версията CLA 250 вече има пълен двулитров двигател, но не разрушава очарованието на базовия агрегат. Ясно е, че има повече сцепление и хендикапът от две секунди при ускоряване до "стотици" е много забележим, а по неограничена немска магистрала по тази версия е по-удобно да се тръгне. Но основното предимство на клиентите все още е безспорното задвижване на всички колела и в този смисъл CLA 200 няма какво да отговори.

Можем само да гадаем как ще работи задвижването на четирите колела на хлъзгави повърхности, но на теория задният мост трябва да бъде свързан по-бързо, тъй като вместо електрохидравличен съединител, вече е инсталиран електромеханичен на семейството на A-Class . На сухо, задвижване на четирите колела CLA се движи много неутрално и дори при сцепление изглежда, че има леки намеци за семейното прибиране на задния мост. Е, звучи малко по-сочно, въпреки че собствениците на по-ранни модели определено не са изненадани от това.

Ясно е, че за любителите на истинския олдскул Mercedes-Benz, комбинацията от оформление с предно предаване, френски мотор с изключително малък обем и малко момичешка идеология, под която както думата Coupe, така и яркочервеният цвят на тялото може да се регулира, изглежда, меко казано, тревожно. Но Mercedes отдавна се фокусира върху ново поколение клиенти, като същевременно запазва основните си ценности - усъвършенстване на финала и комфорт, което не означава всеядно окачване, а комфорта на кабината и удоволствието от използването на всеки елемент на то.

В този смисъл се напрягат само твърде пластмасовите лостове за гребла, а всичко останало на практика звъни, ако не лукс, то добро качество и страхотни усилия на дръжките. Salon CLA, заимстван от A-Class, и дори в умерена конфигурация с парцалени седалки и минимален набор от електрически настройки, прави доста първокласно впечатление. Кожата и дървото са изкусно имитирани от гъвкава пластмаса, тъканта е ушита и монтирана перфектно, а студените алуминиеви клавиши, като дръжките на въртящите се дефлектори, са просто удоволствие да се докоснат. Дори светодиодите за интериорно осветление светят с топъл жълтеникав оттенък и хората от Mercedes явно са помислили предварително за това.

И накрая, медийната система MBUX, която прилича повече на изключително дълъг екран, изглежда като шедьовър. Дори без козирка панелите не отблясват на яркото слънце, графиката е отлична, а опциите за персонализиране изглеждат безкрайни. А какво ще кажете за разширената реалност, където навигаторът рисува намеци и стрелки върху изображението от предната камера? Единственото нещо, което е направено тук за шоу, е системата за гласов контрол и в този смисъл германците могат да се поучат от руския „Яндекс“. Е, контролът на жестовете с нервни реакции към изговорените жестове на водача изглежда доста безсмислен.

Кабината CLA се различава от A-класа с по-нисък покрив, но за хора, не по-високи от средното, това няма да е проблем. Но по-дългата основа ви позволява да седите съвсем свободно на задния диван, отново коригиран за по-забележим наклон на покрива. Тоест, купето CLA е също толкова добро за пътнически транспорт, колкото и седан, като се има предвид възрастта и житейското кредо на типичните потребители на A-Class. CLA обаче няма нито една горна дръжка, за разлика от седана, но това може да бъде простено за уау ефекта на безрамковите прозорци на вратите. И също така ще трябва да се примирите с липсата на обичайните USB контакти: вместо тях, купетата USB Type-C са разпръснати из кабината, за което не е толкова лесно да вземете адаптери.

В Русия Mercedes-Benz CLA 200 струва точно $ 32 748 за базов автомобил от "Специалната серия", тоест цената на реална покупка с допълнителни опции може да достигне $ 39 298. Седанът A200 струва поне 24 234 долара, а хечбекът е с още 785 долара по-евтин, но Sport A200 със сравним комплект оборудване вече се продава за 30 521 долара. Има усещането, че надплащането от почти 3 долара за красиво тяло и висококачествено управление е напълно оправдано, но седанът от А-клас може да бъде персонализиран много по-точно и в този смисъл псевдо-купето, разбира се, губи от него.

Тип на тялото	седан	седан
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Междуосие, мм	2729	2729
Собствено тегло, кг	1345	1475
тип двигател	Бензин, R4, турбо	Бензин, R4, турбо
Работен обем, кубични метри см	1332	1991
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	163 при 5500	224 при 5500
Макс. въртящ момент, Nm при обороти в минута	250 при 1650	350 при 1800
Трансмисия, задвижване	7-та робот, отпред	7-та робот пълен
Максимална скорост, км / ч	229	250
Ускорение до 100 км / ч, с	8,2	6,3
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Обем на багажника, л	460	460
Цена от $.	32 748	37 988