Range Rover Evoque D180 AWD Първо издание // Възрастен, не пораснал

Да, дизайнът на Land Rover беше изумен в пълна степен по онова време, така че е ясно, че не искат да му пречат твърде много. И така може би някой ще забележи, че това е ново Извикай също прилича на стария. Но дизайнерите всъщност свършиха страхотна работа (отново). Интересното е, че всеки, който разпознае старото Evoquo по отношение на дизайна, веднага разбира, че новото е ново. Ако човек започне да се потапя в детайли или отделни ходове, той забелязва много общо със старото, но като цяло създава различно впечатление. Макар и по-зрял външните размери се увеличават по дължина само с милиметър, което означава, че Evoque остава един от най -компактните джипове.... В цялото това впечатление всъщност са виновни две основни характеристики на дизайна: наклонен покрив и ясно възходяща линия на долния ръб на прозорците.

Но въпреки градския офроуд вид, Evoque, който е паралелен за Land Rover, е истински офроудър – ако го мислите във версия със задвижване на четирите колела, разбира се. Е, за да получите такъв, ще трябва да потърсите най-слабия следващ двигател от предлагането, дизелов двигател със 180 конски сили като този, който Evoque е изпитал, винаги съчетан с автоматична трансмисия и задвижване на четирите колела. И, разбира се, версията с предно задвижване (и следователно само с ръчно превключване) не се препоръчва.

Защо? Защото вече е 180 конски сили едва бяха достатъчни. И не, не сме разглезени - само Evoque не е съвсем прост. Има почти два празни тона и това, разбира се, означава, че техниката на движение е доста напрегната, когато трябва да се движи по-бързо (например по магистралата). Теглото (което е резултат от изключително твърда, здрава каросерия, адаптирана към офроуд, но която не използва много леки метали или алуминий поради ценовите ограничения) също е известно по отношение на потреблението: подобно на Jaguar e . - Темпото (с което е тясно свързано) Evoque не може да се похвали с рекордно ниски нива - но не е много лакомо, не се притеснявайте. Консумацията беше почти същата като на ePace, така че 6,6 литра в нашата нормална обиколка.

Въпреки че отначало може да си помислите, че масите са запознати с шофирането, те не са. Очевидно това се забелязва само на мокър път, когато в комбинация с леко офроуд гуми (Pirelli Scorpion Zero) дава забележимо по-ниска определена граница на сцепление. Въпреки същото тегло, E-Pace нямаше (толкова много) проблеми с това, главно защото имаше износени гуми за пътна употреба. Това е просто компромисът, необходим за полевите възможности.

Не, Въпреки по -голямата част, Evoque наистина се забавлява в завои.... Дори в комфортен режим наклонът не е твърде голям, кормилното управление е прецизно за такава машина и може да помогне на водача (дори на чакъл) с гладко, лесно контролируемо плъзгане отзад, ако желае. И все пак изобщо не се интересува от това как е земята под колелата: едва ли ще намерите кола с такъв градски вид, който да даде на водача (и, разбира се, да оправдае) такова чувство за надеждност и надеждност. ... Когато, когато се плъзга над руините поради дълбока дупка пред колата в конкуриращи се автомобили, водачът вече е стиснал зъби и е търсил алтернативен маршрут, Evoque просто упорито го тъпче. Без последствия. И в този момент водачът разбира защо има такава маса.

Задната ос е същата като тази на Velar (но пак по тегло), автоматична ZF скоростна кутия, има девет предавки, изключването на задвижването на задните колела (със зъбен съединител) е преместено към изхода на трансмисията, така че ВОМ да не се върти, когато превозното средство се задвижва само от предните колела (какъвто беше случаят с неговия предшественик, който имаше включен заден съединител) диференциала). При нормални условия на шофиране, задвижването на четирите колела Evoque е и само с предно предаване. Тъй като такъв Evoque, разбира се, има системата Terrain Response 2, която регулира настройките на шасито и задвижването под земята под колелата, офроуд шофирането е много неизискващо, но също така помага със системата за контрол на скоростта при спускане, автоматично стартиране въз основа на много лошо сцепление и възможност за автоматично управление на скоростта, скално катерене и подобен терен. И тъй като Evoque също има достатъчно камери за наблюдение на заобикалящата го среда, не е нужно да се притеснявате, че ще надраскате изоставен клон или скала с него. Като такъв, Evoque заслужава името на Range Rover и репутацията на SUV.

Така че на пътя и извън него, Evoque няма да разочарова. А вътре? Нови за Evoqua са (тъй като това е версия на серията First Editon) изцяло цифрови измервателни уреди с достатъчно настройки. Те са добре прозрачни, предлагат достатъчно информация и тъй като те (отново поради стандарта на оборудване) са комбинирани с head-up дисплей, водачът получава цялата необходима информация по прозрачен и безопасен начин.

Останалата част от информационно -развлекателната система също е добре проектирана. Двата екрана на централната конзола работят перфектно заедно... Горната е за класическата информационно -развлекателна система с навигация (това е Apple CarPlay и AndroidAuto, разбира се), докато долната е за климатик, реакция на терена и настройки. Решението се оказва (както вече разбрахме във Velar) много интуитивно, подреждането на функциите е логично, на някои места се счупва само леко заглушаване на преходите между селекторите при плъзгане на пръст. Това компенсира този Evoque със страхотна звукова система (Meridian), както и достатъчно USB портове и възможности за безжично зареждане. Бихме искали да имаме удобно място за малки предмети, но е вярно, че има много място в кутията между седалките и в голямото пространство на централната конзола, под скоростния лост. Но макар че в държача има две кутии напитки, нямате достатъчно място, което да бъде под ръка веднага и прозрачно.

Новият Evoque не е нараснал почти нищо в сравнение с предшественика си, което не означава, че дизайнерите не са успели да получат използваемо пространство. Той ще бъде достатъчно голям за семейна употреба, в края на краищата, тричленно семейство може да го вземе на седмично ски пътуване с целия си багаж и ски, без да е необходимо багажник на покрива. Обикновено четиримата дори биха могли да се возят, ако все още имаше мрежа, отделяща багажника от пилотската кабина.... В този случай, когато багажникът е напълно зареден до тавана, цифровото огледало за обратно виждане също е полезно. Камерата е монтирана в покривната антена и изпратеното от нея огледало е много по-прозрачно (и широкоъгълно), отколкото ако използвате класическо огледало за превключване. Шофьорът бързо свиква, камерата не е размазана, всичко това определено си струва да се купи.

В допълнение към багажника има достатъчно място на втория ред (но чудеса не се случват, тъй като Evoque все още е много компактен SUV на дължина) и като цяло, въпреки клиновидните прозорци, интериорът дава (също заради стъкления покрив) приятно просторен, но преди всичко с доста престижен вид - и много по-сериозен, богат и възрастен, отколкото можеше да предложи предшественикът му.

С новото поколение Evoque направи забележима крачка напред, но в същото време остава толкова интересен по дизайн и компактен, колкото и предшественика си. Това обаче е рядка комбинация в момента.

Range Rover Evoque D180 AWD Първо издание (2019)

Основни данни

Продажби:	Auto Active doo
Цената на тестовия модел:	74.700 €
Базова цена на модела с отстъпки:	73.194 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	74.700 €
Мощност:	132kW (180 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,6 s
Максимална скорост:	205 км/ч км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,6 л / 100 км / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 3 километра гаранция за апартамента, 12 години гаранция за лак, XNUMX години гаранция за ръжда
Смяна на маслото на всеки	34.000 км
Систематичен преглед	34.000 км / 24

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.109 €
Гориво:	8.534 €
Гуми (1)	1.796 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	47.920 €
Задължителна застраховка:	5.495 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	9.165 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	73.929 0,74 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров, четиритактов, турбодизел, монтиран отпред напречно, отвор и ход 83,0 x 92,4 мм, работен обем 1.999 см3, коефициент на компресия 15,5: 1, максимална мощност 132 кВт (180 км) при 2.400-4.000 об / мин, средна скорост на буталото при максимална мощност: 10,3 м / сек, плътност на мощността 66,0 кВт / л (89,8 км / л), максимален въртящ момент 430 Нм при 1.750-2.500 об / мин, 2 разпределителни вала в главата), 4 клапана на цилиндър, впръскване на гориво чрез Common Rail, отработени газове турбокомпресор, охладител на заредения въздух
Пренос на енергия:	Двигателят задвижва четирите колела, 9-степенна автоматична скоростна кутия, предавателни числа: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 часа; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – 20 J*235 джанти, 50/20/R 2,24 W гуми, XNUMX m обиколка на търкаляне
капацитет:	Максимална скорост: 205 км / ч, ускорение 0-100 км / ч 9,3 секунди, среден разход на гориво (ECE): 5,7 л / 100 км, емисии на CO2 150 г / км
Транспорт и окачване:	Кросоувър, 5 врати 5 седалки, самоносещ корпус, предно единично окачване, люлеещи се крака, напречни релси с три спици, стабилизатор, задна многовръжна ос, пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор, предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките), волан на зъбна рейка и зъбно колело, електрическо усилване на волана, 2,1 оборота между крайни точки
Масе:	Без товар 1.891 кг, допустимо брутно тегло np, допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 kg, без спирачка: 750 kg, допустимо натоварване на покрива np
Външни размери:	Дължина 4.371 мм, ширина 1.904 мм, с огледала 2.100 мм, височина 1.649 мм, междуосие 2.681 мм, предна следа 1.626 мм, задна следа 1.632 мм, пътен просвет 11,6 м.
Вътрешни размери:	Надлъжна предна 890-1.100 мм, задна 620-860 мм, широчина на предната част 1.480 мм, задна 1.490 мм, обшивка отпред 860-960 мм, задна 9300 мм, дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 480 мм, диаметър на волана 370 мм , резервоар за гориво 65 л.
Кутия:	591-1.383 литра

Нашите измервания

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / отн. vl. 55% / Гуми: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Статус на километража: 1.703 km
Ускорение 0-100 км:	9,6s
402 м от града:	16,9 години ( 133 км/ч)
Максимална скорост:	205 км / ч
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,6 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	62,4m
Спирачен път при 100 км / ч:	36,1m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч	59dB
Шум при 130 км / ч	64dB

Обща оценка (442/600)

• Новото поколение Evoq запазва атрактивния дизайн спрямо предишното, но добавя дигитализация, помощни системи, модерни задвижващи системи и, за съжаление, също насипно състояние.

• Кабина и багажник (84/110)

  Като цяло изглежда като много хубав предшественик, но всъщност формата е изцяло нова – и отново много приятна за окото.

• Комфорт (91
  
  
  / 115)

  Впечатлението за английския престиж се нарушава само от лошата звукоизолация на дизеловия двигател.

• Предаване (51
  
  
  / 80)

  Масата е известна и този дизелов двигател практически не се конкурира с нея. Това обаче е отлично задвижване на четирите колела и трансмисия.

• Шофиране (82
  
  
  / 100)

  На хлъзгави повърхности Evoque може да бъде удоволствие, особено след като задвижването на четирите колела е много добро.

• Сигурност (92/115)

  Пасивната безопасност е по-добра от тази на брат E-Pace и няма недостиг на помощни системи.

• Икономика и околна среда (42
  
  
  / 80)

  Марката Range Rover, разбира се, означава, че цената не може да бъде ниска. Ако търсите почти идентичен, но по-евтин автомобил, ето Jaguar E-Pace. Но тогава нямате Range Rover, нали?

Удоволствие от шофирането: 3/5

• Ако значителната маса не беше станала ясна, когато водачът беше твърде бърз, Evoque щеше да получи четвърта звезда за удобното си положение на пътя.

Хвалим и укоряваме

позиция на пътя

в

седалка

форма

малка стая

infozabavnega tic system

слаба звукоизолация (двигател)