Mercedes eVito - безшумна доставка

Въпреки че крайният продукт все още не е готов, Mercedes може да покаже своя електрически ван месеци преди премиерата. Готов ли е за пазарната битка и може ли закупуването му да бъде изгодно за предприемачите?

Въпреки че няма сигурност, че бъдещето принадлежи на електрическите превозни средства. Това не е единственият източник на енергия, алтернативен на изкопаемите горива, който се приема сериозно. Но въпреки значителните му ограничения, той не бива да се подценява – дори днес, когато цената на батериите е толкова висока, че прави много по-скъпо производството на електрически автомобил. Производителите правят всичко възможно да „укротят“ най-големите недостатъци на това задвижване и да предложат на купувачите т. нар. автомобили с нулеви емисии, както ще го правят политиците, но в приемлива форма.

Mercedes-Benz Vans романизира електричеството поне от 1993 г., когато бяха произведени първите електрически ванове MB100, главно за тестване и обучение. Дребномащабното производство стартира през 2010 г., когато електрическа версия на E-Cell беше изградена на базата на предишното поколение Vito след фейслифта. Първо имаше версия за доставка, по-късно беше въведена и пътническа версия. Това трябваше да помогне за забавяне на продажбите, но не направи голяма разлика и E-Cell скоро изчезна от предлагането. Общо са построени около 230 единици от тази машина, което е една десета от първоначално планираното.

Vito E-Cell е създаден поради силен интерес от потенциални клиенти, но продажбите не отразяват първоначалния ентусиазъм. Какво се провали в предишното поколение? Вероятно малък пробег - според NEDC трябваше да измине 130 км с едно зареждане с 32 kWh батерии, но на практика рядко беше възможно да измине повече от 80 км. След това колата трябваше да се зарежда за около 6 часа, когато имахме зарядно от Mercedes, или 12 часа само с контакт 230 V. Максималната скорост също беше ограничена и то доста значително, до 80 км/ч. В резултат на това клиентите получиха превозно средство за доставка, чието удобство беше ограничено до градовете и малките крайградски зони. Товароносимостта от 900 кг определено не ни подведе.

eVito ще замени E-Cell

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Първо, предположенията са се променили. Купуването на новата кола трябва да е изгодно за компанията. Въпросът за поддържане на всички параметри на нивото, предлагано от двигателите с вътрешно горене, остана на заден план, тъй като не всички компании ги използват в най-голяма степен. Какви са резултатите от тези дейности? Доста обещаващо на хартия.

Подобряването на ключовата производителност се превърна в приоритет. Първоначално бяха използвани батерии с капацитет 41,4 kWh, което позволи да се увеличи реалният пробег до 150 км. Mercedes умишлено изостави гамата NEDC, осъзнавайки, че подобни твърдения не са свързани с реалността. Но това все още означава, че новият eVito ще измине почти два пъти по-голямо разстояние с едно зареждане от E-Cell. Освен това компанията от Щутгарт не крие, че батериите "не обичат" студа и производителността им пада, особено в арктически условия. Тестовете, проведени в северната част на Швеция, показват, че минималният пробег, стойност, която не е посочена от (почти) нито един производител на електрически превозни средства, е 100 км. Тестовете са проведени през зимата при студове над 20 градуса, освен това са използвани ледени камери, които намаляват температурата на околната среда до -35 градуса С.

Поради товароносимостта до 1 кг (в зависимост от версията на каросерията) е взето решение и този път максималната скорост да бъде ограничена до 073 км/ч. Това ви позволява да се движите свободно в градските райони и да се присъедините към колоната от тежкотоварни автомобили по магистралите. Това решение не устройва всички клиенти, затова Mercedes предвижда възможност за преместване на ограничителя на скоростта до 80 км/ч. Постигането на такива високи скорости при пълно натоварване разбира се ще доведе до значително намаляване на реалния обхват.

Офертата ще включва варианти с две междуосия: дълго и изключително дълго. Mercedes eVito е дълъг съответно 5,14 и 5,37 метра и предлага до 6,6 m3 товарно пространство. Батериите са разположени под пода на товарното отделение, така че пространството е същото като при моделите с двигатели с вътрешно горене Vito. Новият eVito ще се предлага и в пътническа версия.

Стабилност на пистата

Серийното производство ще започне през юни, тестовете все още продължават. Независимо от това, Mercedes-Benz Vans организира първите състезания на прототипни автомобили на малката тестова писта ADAC в Берлин. Когато отворите вратата на товарния отсек, виждате габарити и има голям червен бутон в горната част на таблото. Това е стандартно оборудване за концептуален автомобил, което изключва всички вериги в случай на непредвидени обстоятелства.

Интериорът не се набива на очи, само когато внимателно се вгледаме в арматурното табло, виждаме, че вместо оборотомер имаме индикатор за консумация (и рекуперация), а на централния дисплей се изписва състоянието на заряда на батерията и теоретичния пробег. Ключовете стартират колата, което означава, че часовникът се събужда. Избирайки режим D, можем да тръгваме. Реакцията към газа не е поразителна, но става дума за пестене на енергия. Въртящият момент е колосалните 300 Nm, наличен от самото начало. Работят при силно натискане на педала на газта.

Най-голямата маса е концентрирана много ниско. Четири батерии са монтирани на дъното под пода на товарното отделение. Благодарение на това eVito се държи много добре дори на тесни завои, което не само повишава безопасността, но и позволява да забравите за по-голямото собствено тегло. Струва си да се спомене още една много важна характеристика. В eVito, след потегляне, индикаторът за пробег не „полудява“, като първо намалява зададената точка, преди да започне да „коригира“ паническото си поведение след няколко километра. Дори това явление да се случи тук, то не е толкова досадно, колкото при повечето електрически превозни средства. Возията, освен липсата на тракане под капака, не се различава от това, което вече познаваме.

Евтина електроенергия, скъпо eVito

И накрая, разходите. Mercedes каза, че цените за eVito в Германия ще започват от 39 990 евро нетно. Със същата мощност от 114 к.с. (84 kW), но с по-малък въртящ момент от 270 Nm, Mercedes Vito 111 CDI във версията с дълга каросерия струва от 28 740 евро нето. Така разликата е повече от 11,2 хиляди. евро без данък и не може да се отрече, че е голям. И така, къде е възвръщаемостта на покупката?

Експертите на Mercedes изчислиха точната TCO (Total Cost of Ownership), т.е. общата цена на притежание, и я установиха, че е много близка до TCO за класическия Vito. Как е възможно? Купуването на Mercedes eVito е по-скъпо, но ниските разходи за енергия и поддръжка значително намаляват първоначалната разлика. Освен това бяха взети предвид два други фактора: германските данъчни стимули за електрически превозни средства и високата остатъчна стойност на електрическите превозни средства след няколко години експлоатация.

В Полша трябва да забравите за данъчните стимули и високата стойност при препродажба. Проблем може да стане и стартовата цена, която у нас със сигурност ще е по-висока от тази в Германия. Към това трябва да добавите закупуването на зарядно за стена, така че батериите да имат време за презареждане през нощта. Mercedes иска да ги "добави" безплатно, но само за първите хиляда коли.

мистериозно бъдеще

Електрическите превозни средства са забавни за шофиране и eVito не прави изключение. Кабината е тиха, десният крак има мощен въртящ момент и колата не отделя изгорели газове. Електрическият ван на Mercedes също така предлага повече полезен капацитет и същото товарно пространство като класическите версии. За съжаление, електрическите превозни средства все още имат сериозни недостатъци, като цена, време за зареждане, спад на обхвата през зимата, страх от изтощаване на батерията или все още недостатъчна мрежа от станции за зареждане. Така че не е изненада, че въпреки ангажираността на инженерите и милионите, инвестирани в разработването на електрически превозни средства, клиентите все още не са склонни да ги купуват. Това се случва не само в Полша. Също така в богатите страни, където вече има основна мрежа от зарядни станции и редица данъчни облекчения, интересът не е голям. Това може да доведе до доста жесток извод. Успехът на електрическите превозни средства, включително микробусите Mercedes, е възможен само ако има значителен технически пробив в дизайна на батериите или когато политиците забранят продажбата на превозни средства с изкопаеми горива. За съжаление последният сценарий е много по-вероятен.