Тест драйв Mercedes-Benz SLC: малък и забавен
Тази година се навършват точно 20 години, откакто Mercedes пусна малък роудстър, наречен SLK. Тогавашният дизайнер на Mercedes Бруно Сако нарисува къс, симпатичен (но не съвсем мъжествен) модел със сгъваем твърд покрив и изображение на кола за тези, които се интересуват повече от вятъра в косите си, отколкото от шофирането - въпреки че първото поколение също имаше 32 AMG версия с 354 "коня". Второто поколение, което излезе на пазара през 2004 г., също се оказва в подобна ситуация, когато става дума за спортно и забавно шофиране. Ако беше необходимо, тогава беше възможно, но усещането, че колата е създадена, за да стимулира водача към още повече, някак си го нямаше, дори и при SLK 55 AMG.
Третото поколение излезе на пазара преди пет години и с тази актуализация получи (наред с други неща) ново име – а когато говорим за AMG версии, и съвсем различен характер.
Новият базов модел е SLC 180 с 1,6-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор и мощност 156 конски сили. Следват SLC 200 и 300, както и 2,2-литров турбодизел с марка 250 d, 204 "коня" и цели 500 нютон метра въртящ момент, което е почти на нивото на AMG версията. Дори последният работи изненадващо добре на завит път, особено ако водачът избере спортен режим в системата Dynamic Select (която контролира реакцията на двигателя, трансмисията и кормилното управление) (налични са и опции Eco, Comfort, Sport + и Individual ). и поставя ESP в спортен режим. След това колата може лесно да направи поредица от завои, без да се намесва в ESP, когато не е необходима (като при серпентини изходи, когато задното вътрешно колело иска да отиде малко), и в същото време возенето може да бъде далеч от ограничението, така че автомобил като шофьор. Разбира се: по-слабите бензинови и дизелови не са спортни коли и дори не искат да бъдат, но са хубави коли, които са страхотни на брега на града (е, с изключение на малко по-шумния дизел) и на по-малко взискателните . Планински път. По-слабите бензинови двигатели са стандартно оборудвани с шестстепенна механична трансмисия и опционална 9-степенна автоматична трансмисия G-TRONIC, която е стандартна за трите двигателя.
За да се направи SLC сериозно различен от предишния SLK, достатъчно е да се използва изцяло нов нос с нова маска и фарове (под екстериора на новия Mercedes, разбира се, е подписан Робърт Лешник), нови задни светлини и изпускателни тръби към направи SLC привлекателен. око. чисто нов автомобил) и силно обработен интериор.
Има нови материали, много повърхности от алуминий и въглеродни влакна, нови измервателни уреди с по-добър LCD екран между тях и по-голям и по-добър централен LCD. Воланът и скоростният лост също са нови - всъщност само няколко детайла и части от оборудването приличат на SLK, от Air-Scarf, който духа лек топъл бриз около врата на двамата пътници, до електрохроматичния. стъклен покрив, който може да се затъмнява или затъмнява с натискане на бутон. Разбира се, гамата от аксесоари за безопасност е богата - не е на нивото на новата Е-класа, но на SLC не липсва нищо от списъка с критично за безопасността оборудване (стандартно или допълнително): автоматично спиране, мъртва зона мониторинг, система за поддържане на лентата, активни LED фенери (
Звездата в гамата SLC е, разбира се, SLC 43 AMG. Вместо стария 5,5-литров V-4,1 с атмосферно пълнене, сега има по-малък и по-лек V-4,7 с турбокомпресор, който е по-слаб като мощност, но има почти същия въртящ момент. По-рано (включително поради ускорението, което се увеличи от 63 на 503 секунди), всичко това беше отбелязано като стъпка назад: трябва също да се отбележи, че инженерите на Mercedes са положили много усилия за намаляване на теглото, както и факта, че те шасито се управлява смело – и затова SLC AMG вече е напълно различен автомобил. По-управляем, по-игрив и въпреки че винаги е готов (като помита ESP) да помете задника си, той го прави по игрив начин и старият AMG обичаше да предизвиква плашещо и нервно усещане в такива моменти. Като добавим страхотния звук (бръмчене долу, рязко в средата и отгоре и с повече пукане на газта), става ясно: новият AMG е поне една стъпка пред стария - но SLC ще получи още по-мощна версия на 43 AMG с XNUMX коня с четирилитров осемцилиндров двигател с турбокомпресор. Но също така ще бъде по-трудно и е напълно възможно XNUMX AMG да е перфектната среда за максимално удоволствие от шофирането.
Душан Лукич, снимка от Кирил Комотар (siol.net), институт
