Mercedes-benz e 220 d amg линия

Може би по-големите и престижни съперници могат да се скрият от него, но борбата трябва да се съсредоточи само върху неговата класа. И неговите конкуренти, които освен E-класата, образуват голямо трио - Audi A6 и BMW 5 series. Разбира се, най-доброто само в техническо отношение и вградена технология. Но най-доброто в общия смисъл е трудно да се докаже или по-скоро е въпрос на дебат в хана.

Но новият Mercedes-Benz носи толкова много иновации, че поне засега (и преди новите Audi и BMW) определено излиза на преден план. Най -малко радикални промени се правят от формата. Основният силует на дизайна едва се е променил. E остава престижен седан, който ще вдъхнови феновете на марката и ще остави безразлични противници. Въпреки че е по -дълъг и по -нисък в сравнение с предшественика си (следователно повече място вътре) и може (подобно на тестовия автомобил) да бъде оборудван с напълно нови матрични LED фарове. Разбира се, големите, които вдъхновяват ентусиазма на шофьора, и по -малко тези, които шофират отсреща. Въпреки че електрониката контролира случващото се пред колата и засенчва настъпващата кола. Но ако няма големи промени в дизайна, интериорът ще отвори нов свят.

Ясно е, че всичко зависи от това колко пари купувачът харчи за близалки. Така беше и с тестовата машина. Основно новият Mercedes E-Class струва малко над 40 хил. евро, а тестовият струва почти 77 хил. евро. Така че имаше поне толкова допълнително оборудване, колкото струваха добре оборудваните класове A, B и C. Някой ще каже много, някой ще каже, че дори не се интересува от толкова малки (споменатите) коли. И още веднъж повтарям - правилно. Някъде трябва да е ясно коя кола е премиум и коя не, а при новата E-класа не става дума само за цена. Колата наистина предлага много. Още входът в салона говори много. И четирите врати са оборудвани със сензор за ключ за близост, което означава, че заключена кола може да бъде отключена и заключена през всяка врата. Багажникът се отваря с привидно леко натискане под задната част на колата и след като последният свикне, винаги отваря багажника, не само когато има пълни ръце. Но още по-голямо чудо беше тестовата машина вътре. Пред водача има напълно дигитален инструментален панел, който дори пилот на Airbus не може да защити. Състои се от два LCD дисплея, които показват на водача цялата необходима (и ненужна) информация във висока резолюция. Разбира се, те са напълно гъвкави и водачът може да инсталира спортни или класически сензори, навигационно устройство или всякакви други данни (бордови компютър, телефон, предварително зададени радио) точно пред очите му. Централният дисплей може да се управлява чрез бутон на централната конзола (и допълнителни плъзгачи над нея) или чрез два проследими подложки на волана. Отначало трябва да свикнете с водача, но след като овладеете системата, ще откриете, че е една от най-добрите, до които някога ще се докопате. Но новият Mercedes-Benz E-Class впечатлява не само с интериора си.

Шофьорът се усмихва веднага щом натисне бутона за стартиране на двигателя. Неговият тътен е значително по-слаб в сравнение с предшествениците му и изглежда, че можем да се доверим на инженерите на Mercedes, които казват, че двигателите също са преработени. Ясно е, че не се чува в двигателния отсек и защото шумоизолацията е значително подобрена. Не на последно място, това изобщо не е важно - важно е водачът и пътниците да не се вслушват в твърде силния дизелов шум. Но двулитровият турбодизел е не само по-тих, но и по-маневреен, по-бърз и, най-важното, по-икономичен. 100-тонният седан ускорява от място до 1,7 километра в час само за 7,3 секунди, а ускорението завършва на 240 километра в час. Разходът на гориво е още по-интересен. Средно бордовият компютър показа разход от 6,9 литра на 100 километра, като разходът на нормален кръг е подчертан. Там тестовият E изразходва едва 100 литра дизел на 4,2 километра, което определено го поставя далеч пред конкуренцията. Е, бордовият компютър все още хвърля малка сянка на успеха. Вече споменатият компютърен тест средно 6,9 литра на 100 километра "премина" с точно изчисление на хартия средно с около половин литър след добри 700 километра. Това означава, че стандартната консумация също е с няколко децилитра по-висока, но все още доста пред конкуренцията. Разбира се, новото Е не е просто икономичен седан. Водачът може да избере програмите ECo и Sport и Sport Plus в допълнение към основния режим на шофиране, включително чрез въздушно окачване (включително регулиране на чувствителността на двигателя, скоростната кутия и волана). Ако това не е достатъчно, той има индивидуална настройка на всички параметри. А в спортен режим Е може да показва и мускули. 194 "коня" нямат проблем с динамичното каране, 400 Нм въртящ момент помага много. На първо място, новата деветстепенна автоматична скоростна кутия наблюдава безупречно, слушайки отлично командите на водача, дори когато водачът сменя предавките с помощта на лостовете зад волана. И сега няколко думи за спомагателните системи.

Разбира се, няма смисъл да ги изброяваме всички. Но си струва да подчертаем интелигентния круиз контрол, активното управление и аварийното спиране. При скорости до 200 километра в час колата може да спре напълно в критични моменти или поне значително да смекчи последиците от сблъсък. Гледайки колата отпред, той не само си помага със страничните линии, но и знае как да следва колата отпред. Дори до степен, че колата на самата магистрала сменя платното (до скорост от 130 километра в час), а в задръстванията очевидно спира и започва да се движи. В селото Тест Е намери (и предупреди) пешеходци на прелеза. Ако някой от тях стъпи на пътя и шофьорът не реагира, колата също спира автоматично (до скорост от 60 километра в час), а активният круиз контрол, който може да „чете“ пътни знаци, заслужава специални похвали . и следователно регулира скоростта на самото предписано пътуване. Разбира се, за успешното използване на такива системи е необходима и инфраструктура. Този е доста куц в Словения. Просто доказателство за това например е намаляване на скоростта пред участък от магистрала. Системата автоматично ще намали скоростта, но тъй като няма карта, която да премахне ограничението след края на такъв раздел, системата продължава да работи с твърде ниска скорост. И има много подобни случаи. Въпреки че някои може да се окажат маловажни да прекратят ограничителната платка, това означава много за машината и компютъра. Затова се смята, че такива добри и технологично усъвършенствани автомобили карат много по -добре по чуждите пътища. Използваемостта на системите също е по -добра тук, но разбира се ще са необходими още много години, за да могат машините да работят сами. Дотогава шофьорът ще бъде собственик на колата и наистина няма да е зле в новата Е-класа.

Себастиан Плевняк, снимка: Саша Капетанович

Mercedes-benz e 220 d amg линия

Основни данни

Базова цена на модела:	49.590 €
Цената на тестовия модел:	76.985 €
Мощност:	143kW (194 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,1 s
Максимална скорост:	240 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,2 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция две години, възможност за удължаване на гаранцията.
Смяна на маслото на всеки	Сервизни интервали 25.000 XNUMX км. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	3.500 €
Гориво:	4.628 €
Гуми (1)	2.260 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	29.756 €
Задължителна застраховка:	5.495 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	57.874 0,58 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 82 × 92,3 mm - работен обем 1.950 cm3 - степен на компресия 15,5:1 - максимална мощност 143 kW (194 к.с.) при 3.800 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 10,4 m / s - специфична мощност 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - максимален въртящ момент 400 Nm при 1.600-2.800 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (верига) - след 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва задните колела - 9-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 5,350; II. 3,240 часа; III. 2,250 часа; IV. 1,640 часа; ст. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - диференциал 2,470 - джанти 7,5 J × 19 - гуми 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, обхват на търкаляне 2,04–2,05 m.
капацитет:	максимална скорост 240 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 7,3 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,3-3,9 л/100 км, CO2 емисии 112-102 г/км.
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, въздушни ресори, трилъчови носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, въздушни ресори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови (принудителни) охлаждане), ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,1 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.680 кг - допустимо общо тегло 2.320 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.100 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг.
Външни размери:	дължина 4.923 mm – ширина 1.852 mm, с огледала 2.065 1.468 mm – височина 2.939 mm – междуосие 1.619 mm – следа отпред 1.619 mm – отзад 11,6 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 900-1.160 мм, отзад 640-900 мм - ширина отпред 1.500 мм, отзад 1.490 мм - височина на главата отпред 920-1.020 мм, отзад 910 мм - дължина на предната седалка 510-560 мм, задна седалка 480 мм - багажник 540 l - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 50л.

Нашите измервания

Условия за измерване: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 56% / Гуми: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Статус на километража: 9.905 км
Ускорение 0-100 км:	8,1s
402 м от града:	10,2 години ( 114 км/ч)
тестов разход:	6,9 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	4,2 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	58,4m
Спирачен път при 100 км / ч:	35,3m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	62dB

Обща оценка (387/420)

• Новото Е е технологично напреднала машина, която не може да бъде упрекната в нищо. Ясно е обаче, че ще впечатли най-много ентусиастите на Mercedes.

• Екстериор (13/15)

  Работата на нашия дизайнер е добре свършена, но и Mercedes също.
  
  
  твърде сходни помежду си.

• Интериор (116/140)

  Цифровото табло е толкова впечатляващо, че държи водача вътре
  
  
  нищо друго не интересува.

• Двигател, трансмисия (62
  
  
  / 40)

  Област, в която не можем да обвиняваме новия E.

• Шофиране (65
  
  
  / 95)

  Въпреки че E е голям туристически седан, той похвално не се страхува от бързи завои.

• Производителност (35/35)

  Сред 2 -литровите двигатели на самия връх.

• Сигурност (45/45)

  Новият E не само наблюдава превозни средства и пешеходци по пътя, но и ги забелязва на кръстовища.
  
  
  и предупреждава шофьора за тях.

• Икономичен (51/50)

  Въпреки че е един от най -мощните, той е и над средното по отношение на икономиката.

Хвалим и укоряваме

двигател и тиха работа

разход на гориво

помощни системи

екран на водача и цифрови уреди

прилика с други модели къщи

(също) дебел преден стълб

ръчно надлъжно движение на седалката на водача