Mercedes-Benz CLK240 Elegance

Един поглед във вестник разкрива истина, която може да предизвика невероятна реакция. CLK240 с петстепенен автоматик не е сред състезателите, така че не е изненада, че понякога, особено от по-млади хора, имаше коментари за твърде много пари за твърде малко коне. От една страна, тези мрънкачи бяха прави, но от друга страна, те пропуснаха същността на машината. CLK е за аматьори, не за състезатели.

Отличителната му клинова форма е спортна, а характеристиките, особено отпред, се основават на E-класа, а не на C-класата, към която CLK е механично свързана. Затова създава впечатление, че е по -престижен, отколкото е в действителност. Дългият капак създава усещане за мощ, доста късата задна част и следователно обърнатата назад пътническа кабина напомнят за мускулите на американските автомобили. Като се има предвид, че американският пазар е още по -важен за Mercedes, това едва ли е изненадващо.

Скрит под дългия преден капак е V-8 (с достатъчно място за много по-голям и по-мощен V-2, до пет и половина литров V6 с AMG марка), който е 240 литра (въпреки знака 170) с три клапана на цилиндър е способен на приблизително 240 конски сили. Въртящият момент също е много висок – 4.500 Нм, но вече при доста високите XNUMX об/мин. Двигателят обаче се оказва доста еластичен, иначе в комбинация с автоматична скоростна кутия е много по-малко важен, отколкото ако водачът трябва да управлява шестстепенна механична скоростна кутия, например в Mercedes EXNUMX, тестван няколко месеца преди - това е . Оказа се, че тази скоростна кутия не е най-добрият избор.

Автоматичната скоростна кутия е много по-удобна за Mercedes, иначе харчи малко конски сили, което е особено забележимо при рязко ускорение, и в същото време може да увлече водача с бърза, но плавна смяна на предавките, приспособявайки се към неговия стил на шофиране. и доста бързи реакции на газ. Така че шофирането на тон и половина празен CLK може да бъде спортна наслада – въпреки че нашите измервания показват, че времето от 0 до 100 мили/ч е много по-бавно от фабрично обещаните 9 секунди.

В допълнение към приглушения тътен на шестцилиндров двигател, шасито осигурява и това. Солидно е, че няма прекомерно накланяне на каросерията в завоите, CLK не реагира на дългите магистрални вълни с неприятно кимване, но няма толкова много вибрации вътре - само някои остри напречни неравности, които удрят и двете задни колела едновременно, издържат на допълнително бутнете в кабината.

Позицията в завоя остава неутрална за дълго време и когато ESP е включен, тя остава непроменена, дори когато водачът прекали. Забранено е да се мият стиснатите зъби с дупето при изстискване на носа от гънката. При превишаване на скоростта, когато влиза в завой, водачът усеща само леко забавяне, когато компютърът започва да избирателно спира спира колелата, и вижда коварен червен триъгълник на таблото за управление, съобщавайки на пътниците, че е време да говори с шофьора за сериозно поведение на пътят.

С едно натискане на бутон ESP може да се изключи, но не напълно - той все още остава нащрек, позволявайки на носа или задницата (първото, ако водачът е твърде бърз, второто, ако е умело) да се плъзгат малко и , колкото и да е преувеличено, екстрасензорното възприятие е посредник. Оказва се, че със спортен шофьор зад волана този CLK се чувства най-добре в бързи завои, където неутралната му позиция е най-добре изразена.

Спирачките, разбира се, са надеждни, оборудвани с ABS и система, която помага за спиране в критични моменти. BAS, който този път не работи, тъй като беше твърде чувствителен и понякога работеше излишно, особено в градовете, когато понякога трябва да забавите скоростта при смяна на лентите. надолу бързо, но доста лесно. В същото време понякога неочаквано поставяше CLK BAS (особено за тези, които са отзад) на носа си.

Но в CLK такива моменти са редки. Интериорът предизвиква усещане за комфорт, в резултат на което повечето шофьори шофират удобно и спокойно. Защо бихте намалили удоволствието, което CLK предлага на пътниците със скорост? Седалките са ниско разположени, което разбира се допринася за усещане за спорт. Преместването в надлъжна посока е огромно, само баскетболистите го извеждат в крайно положение, а не всички.

Вътрешността на CLK е закръглена от волан с четири спици с превключватели за автомобилно радио, а благодарение на регулирането на височината и дълбочината е лесно да се намери удобна позиция за шофиране. И тъй като седалките са здрави и осигуряват достатъчно странично сцепление, тази позиция ще остане удобна дори при по -бързи завои. Както е обичайно в Mercedes, всички контроли, които се намират в други автомобили на двата лоста на волана, са комбинирани в едно от лявата страна на волана. Решението е доста непрактично и Mercedes настоява за него упорито. Освен това има лост за круиз контрол и ограничител на скоростта.

Използваните материали са отлични, същата (с няколко изключения) изработка, а светлите тонове на използваната пластмаса и кожа придават на интериора просторен и ефирен вид. Но вместо комбинация от кожа и дърво, такъв спортен автомобил в интериора би бил по -подходящ за комбинация от кожа и алуминий, която иначе принадлежи към по -спортното оборудване на Avantgarde.

Със сигурност отзад има по-малко място, отколкото отпред, но като се има предвид, че CLK е купе, седенето отзад всъщност е доста удобно, особено ако ръстът на седящите не надвишава средните статистически стойности.

Разбира се, комфортът на пътниците се осигурява от автоматичен климатик с отделен контрол на температурата за двете надлъжни половини на автомобила и е похвално, че струя студен въздух рядко попада директно в тялото на водача и пътниците. ...

Какво ще кажете за оборудването? Тестовият CLK беше с надпис Elegance, което означава по-комфортна версия на оборудването, но в Mercedes отдавна са приели, че за добре оборудван автомобил списъкът с допълнително оборудване трябва да е дълъг. Този път, освен стандартния климатик, купища въздушни възглавници, електроника за безопасност и други, включваше и допълнителна кожа на седалките, тяхното отопление, круиз контрол с Distronic, автоматична скоростна кутия и 17-цолови джанти, така че цената е 14.625.543 .XNUMX XNUMX толара не е изненадващо – но той е висок.

Така че CLK наистина не е за всеки. Някой ще се изплаши от цената, някой от възможностите му (има лек за тях - един от по-мощните двигатели), а някой, за щастие на такива късметлии, не се интересува от цената, тъй като влага комфорт и престиж пред грубата власт. За такива това CLK ще го пише на кожата.

Душан Лукич

Снимка: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz CLK 240 Elegance

Основни данни

Продажби:	AC Interchange doo
Базова цена на модела:	44.743,12 €
Цената на тестовия модел:	61.031,31 €
Мощност:	125kW (170 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,5 s
Максимална скорост:	234 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	10,4 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 2 години без ограничение на пробега, сервизен пакет SIMBIO и MOBILO

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - V-90° - бензин - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 89,9×68,2 mm - работен обем 2597 cm3 - степен на компресия 10,5:1 - максимална мощност 125 kW ( 170 к.с.) при 5500 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 12,5 m/s – плътност на мощността 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – максимален въртящ момент 240 Nm при 4500 rpm - колянов вал в 4 лагера - 2 × 2 разпределителни вала в главата (вериги) - 3 клапани на цилиндър - лек метален блок и глава - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - течно охлаждане 8,5 л - двигателно масло 5,5 л - акумулатор 12 V, 100 Ah - алтернатор 85 A - променлив катализатор
Пренос на енергия:	двигателят задвижва задните колела - хидросъединител - автоматична скоростна кутия 5-степенна - предавателно число I. 3,950 2,420; II. 1,490 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,830; ст. 3,150; заден ход 3,460 - диференциал 7,5 - предни колела 17J × 8,5, задни колела 17J × 225 - предни гуми 45/17 ZR 245 Y, задни гуми 40/17 ZR 1,89 Y, обхват на търкаляне 1000 m - скорост на 39,6-та предавка при XNUMX об/мин XNUMX км/ч
капацитет:	максимална скорост 234 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,5 сек - среден разход на гориво (ECE) 10,4 л/100 км (безоловен бензин, основно училище 95)
Транспорт и окачване:	купе - 2 врати, 4 места - самоносеща каросерия - Cx = 0,28 - предно единично окачване, ресори, напречни греди, теглич, стабилизатор - задно единично окачване, напречни греди, наклонени релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - двукръгови спирачки, преден диск (принудително охлаждане), заден диск, серво управление, ABS, BAS, EBD, задна механична крачна спирачка (педал вляво от спирачния педал) - кормилна рейка и пиньон, серво управление, 3,0 оборота между крайни точки
Масе:	празно превозно средство 1575 кг - допустимо общо тегло 2030 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1500 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг
Външни размери:	дължина 4638 мм - ширина 1740 мм - височина 1413 мм - междуосие 2715 мм - предна следа 1493 мм - задна 1474 мм - минимален просвет 150 мм - радиус на движение 10,8 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1600 мм - ширина (при коленете) отпред 1420 мм, отзад 1320 мм - височина над седалката отпред 880-960 мм, отзад 890 мм - надлъжна предна седалка 950-1210 мм, задна седалка 820 - 560 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 62 л
Кутия:	нормален 435 л

Нашите измервания

T = 23 °C - p = 1010 mbar - отн. в.л. = 58% - Пробег: 8085 км - Гуми: Michelin Pilot sport
Ускорение 0-100 км:	11,1s
1000 м от града:	32,3 години ( 167 км/ч)
Максимална скорост:	236 км / ч (D)
Минимална консумация:	11,1 л / 100 км
Максимална консумация:	14,1 л / 100 км
тестов разход:	11,9 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	64,9m
Спирачен път при 100 км / ч:	38,0m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	52dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	52dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Грешки при теста:	колата зави надясно

Обща оценка (313/420)

• CLK е добър пример за купе, което мнозина биха искали да имат в двора. За съжаление цената е такава, че това не позволява.

• Екстериор (15/15)

  CLK е това, което трябва да бъде едно купе: спортен и стилен едновременно. Приликата с E-Class е още един плюс.

• Интериор (110/140)

  Използваните материали са с високо качество, производството работи безпроблемно, просто исках по -стандартно оборудване.

• Двигател, трансмисия (29
  
  
  / 40)

  2,6-литровият двигател не е най-добрият избор, но съчетан с автоматична скоростна кутия, той е по-плавен, отколкото алчен.

• Шофиране (78
  
  
  / 95)

  Позицията е неутрална, а шасито е добър компромис между спортност и комфорт.

• Производителност (19/35)

  170 "конски сили" означава произволно изпълнение. Измереното ускорение до 100 км / ч беше с 1,6 секунди по -лошо от фабричното обещание.

• Сигурност (26/45)

  Спирачният път също може да бъде с няколко метра по -кратък, а CLK се представя добре при активна и пасивна безопасност.

• Икономика

  Разходите не са прекомерни, но за съжаление не можем да запишем това за цената.

Хвалим и укоряваме

форма

шаси

комфорт

седалка

позиция на пътя

Предаване

свръхчувствително настроен BAS

прозрачност обратно

само един лост на волана

измерено ускорение 0-100 км / ч