Citroen C3

Citroën не крие амбициите си с нова буква (до трите, разбира се) в азбуката. Не на последно място, автомобилният сегмент В също се разраства поради кризата и данъците върху околната среда, а продажбите се увеличават с него. До 2012 г. се очаква французите да вземат обратно до 10 % от тази вкусна торта в Европа и дори може да се справят добре с новите C3, DS3, C3 Picasso и C1.

Новият C3 е първият Citroën с новото лого. За щастие стратезите не са уголемили колата, така че тя е останала с дължина 3 метра, ширина 94 метра и височина 1 метър сред по-малките в класа.

В зависимост от версията, новият продукт е с 60-80 килограма по-лек от предшественика си, който между другото остава в продажба само докато акциите се разпродадат, а след това, за разлика от старото Clio (Storia), се сбогува заедно с брат си C2. Citroën вече е продал над два милиона модела C3, така че „старата костенурка“ се сбогува със стил.

Основна форма остава, може би с коефициент на въздушно съпротивление само 0, 30, е адаптиран към новите времена. Докато повечето мъже вероятно ще харесат външния вид, ние виждаме предимно нежния пол в него. Това е добра стратегия, ако знаем кой има последната дума при покупката на кола.

Те очакват новият C3 да бъде първата кола в много семейства, а не просто алтернатива на градското шофиране или градските разходки. Първото впечатление, което получихме на международното представяне, е, че поне в по -оборудваната версия новият продукт е несравнимо по -зрял от предшественика си.

Материали те са по -добри, по -просторни и нямаше проблеми с качеството (все още). Новостта е произведена във Франция (Aulnay и Poissy) и може да се похвали с до десет цвята и гуми от 15 до 17 инча.

Най-необичайната част от колата е, разбира се, предното стъкло на Zenith, което е дълго 1 метър и се врязва далеч в покрива. Това, според французите, увеличава зрителното поле от 35 на 28 процента, което значително увеличава усещането за простор в колата.

Когато слънцето стане притеснително, можете да очаквате потъмняване на горния ръб (и следователно по -добра топлоизолация, която позволява преминаването само на една пета от енергията в сравнение с класическото решение) и плъзгаща се повърхност, която покрива допълнителна част на стъклото. ... Новостта, която вече видяхме с други модели Citroën и Opel, е хубава, но знаем от опит, че допълнителната плъзгаща се повърхност увеличава възможността за допълнителни щурци вътре.

Предното стъкло на Zenith е аксесоар, така че повечето нови C3 вероятно ще напуснат завода с класическо предно стъкло. Няма нужда да губите много думи за интериора, тъй като можете да видите на снимката, че те са смесили класически (кръгли) форми с по -нови цифрови отпечатъци.

Пред пътника отпред има 13-литров затворен сандък, който се плъзга към двигателя, така че пътникът отпред може да регулира позицията си, за да осигури повече място на задната дясна седалка. Citroën се похвали, че е така багажник 300 литра сред големите, но има по -малко място на задната седалка, въпреки по -тесните облегалки (особено предните).

Информация, която може да представлява интерес за собствениците на стария C3: пътници на задни седалки те могат да разчитат на три сантиметра повече място за краката от своите предшественици и към това пространство можем да добавим гореспоменатите осем сантиметра от отместването на дясната седалка.

Трима възрастни ще се возят сравнително удобно, а четирима само заради мощността, въпреки че има малко място на задната пейка. Все пак можем да потвърдим с чиста съвест, че използваните материали (поне в по-оборудваните версии) са ненужно по-добри както на външен вид, така и на усещане.

Кормилна уредба той остава електрически контролиран и ви позволява да карате ски неуморно през градската джунгла – също благодарение на радиус на завой от само 10 метра. В новото C2 може би си спомняте ESP (което е стандартно в Германия и Италия, но у нас ще бъде подобно на Франция, поне в базовото оборудване в списъка с аксесоари), шест въздушни възглавници, круиз контрол, ограничител на скоростта , перфектен дисплей за скорости, ISOFIX стойки на задната седалка, Bluetooth, iPod и USB порт, отлична аудио система с допълнителен високоговорител в средата на арматурата и субуфер в багажника. .

Двигатели са изброени в специална таблица, а през 2011 г. ще има второ поколение система Start-Stop, нова 5- и 6-степенна роботизирана ръчна трансмисия и нови трицилиндрови бензинови двигатели, които ще намалят емисиите на CO2 до по-малко от 100 g на изминат километър.

Новият C3 има подпори McPherson отпред и полутвърда ос отзад, които осигуряват предимно комфорт при шофиране и по-малко спортно удоволствие. Fiesta и Polo се чувстват по -добре в завои, въпреки че поради по -ниското тегло (само задната ос е загубила 13 кг!) C3 е много маневрена.

Отслабването на колата беше драматично, ако приемем, че е много по -добре звукоизолирана. Само в двигателното отделение, вместо 48, сега 155 dm? абсорбиращ материал, както и в зоната на вратата, шумът е по -нисък.

Словенският представител все още води сериозни преговори с компанията майка Цена, така че цената в кръга е само прогнозата на Autoshop. Тъй като основните му конкуренти у нас са родното Clio и добре оборудваното Polo (ESP!), цената вероятно ще бъде по-ниска от Polo, което е 10.336 XNUMX евро.

Не можем да направим нищо по отношение на френската цена (над 12.000 3 3 евро), тъй като трябва да ровим по -дълбоко в джоба си в търсене на нови автомобили. DSXNUMX обаче ще тръгне по нашите пътища през април, само месец след пристигането на брат CXNUMX.

Альоша Мрак, снимка: Товарна