Mercedes-Benz A-Class: най-малкият има най-доброто
Mercedes-Benz продължава успешно да актуализира своите модели. След първата среща с по -големите (и по -новите) модели, сега е ред на най -малките. Но този път модернизацията на клас А, трети поред, е толкова задълбочена, че вече не е възможно да се говори за модел на начално ниво.
Първо, трябва отново да повдигнете палеца си, за да оформите, което все още е грижата на словенеца Робърт Лешник. Но този път повече по практически причини. Новият дизайн от А-клас ще отнеме известно свикване. Най -вече заради задните светлини или изобщо отзад, което изглежда твърде общо и забележимо във всяка друга кола. Но това е вярно, докато не разберете, че формата е такава, че е такава, че колата има най -ниския коефициент на въздушно съпротивление (CX = 0,25) в класа. Тогава вече не е нужно да воняте на форма, нали?
Новият клас А е нараснал значително спрямо своя предшественик. Особено на дължина, защото прирастът е цели 12 сантиметра, нещо малко, ама много малко, но и на височина и ширина. По-важните данни са увеличеното с три сантиметра междуосие (заради което има повече пространство вътре) и 20 килограма по-малко тегло на автомобила. Резултатът е хармоничен автомобил, който не се отличава много от своя предшественик по образ и в същото време отговаря на изискванията на съвременния свят. Германците все още искат да го почерпят както с млади купувачи, така и с млади по душа. И ако някога, последният ще направи добър ход - младо изглеждаща кола с материалност, на която много по-големи и по-скъпи коли биха завидели.
Интериорът на новата А-класа определено е най-добрата част от колата. Той предлага някои нововъведения, които се предлагат за първи път в Mercedes, докато останалите са за по -големите и по -скъпи братя досега. В същото време А-класата в интериора съчетава спортност и елегантност, осигурявайки много по-голям кръг фенове.
Разбира се, нека първо подчертаем чисто новата система MBUX - Mercedes-Benz User Experience. Централният дисплей (който комбинира измервателни уреди и централен дисплей и ще се предлага в три размера) изглежда страхотно, но е и практичен, тъй като за първи път Mercedes има централен сензорен екран. В същото време (срещу допълнително заплащане) ще бъдат обгрижени тези, които не обичат да управляват екрана с пръсти - било защото се цапа, било защото им е твърде далече, било труднодостъпен в желания виртуален екран. ключ по време на шофиране. На централната конзола между седалките е добавен нов тъчпад, който може да се използва и за управление на екрана. Ще е необходима малко практика, но първите впечатления са добри. Ако някои марки вече са предлагали подобно решение преди Mercedes, това изглежда е най-доброто. Но това не е всичко, възможно е да управлявате екрана (и други функции на автомобила) с помощта на бутоните на волана. A също има малки тъчпадове между бутоните и е лесен и преди всичко логичен за работа. А ако това не ви е достатъчно, можете да доплатите и да говорите със системата. Активирате го с поздрав "Hey Mercedes" и след това говорите с него на разговорен език. За съжаление не на словенски...
Дори останалата част от интериора е впечатляваща. Разбира се, благодарение на един голям екран бяха налични различни пространствени решения, които дизайнерите на Mercedes грабнаха с две ръце. Интересни вентилационни отвори, които подчертават спортния дух, а централната конзола - елегантност. Похвално е, че бутоните за управление на вентилацията са отделени от основния екран и елегантно поставени под централните вентилационни отвори. Колата седи над средното и ще бъде трудно за неопитен шофьор да разбере, че се вози в толкова малка кола.
А що се отнася до шофирането, новото А и тук е над средното. В зависимост от двигателя (и по-късно задвижване на четирите колела), A е оборудван с полутвърд или многолентов заден мост. Изборът на програма за пътуване се предлага стандартно, а в случай на по -усъвършенствани версии, амортизационната твърдост може да се определи и с натискане на бутон.
При пускането на пазара клас А ще се предлага с три двигателя. Изборът на дизел ще бъде ограничен до 1,5-литровия дизелов двигател (който е резултат от сътрудничеството с Renault-Nissan). Със 116 "конски сили" това е мощност от среден клас, но относително тиха благодарение на подобрената шумоизолация на купето. Има два бензинови двигателя. Обозначението A 200 е подвеждащо, тъй като под капака има нов 1.33-литров четирицилиндров двигател, който предлага 163 конски сили и очевидно отговаря на нуждите на повечето шофьори. Вече се състезава A 250. Четирицилиндровият бензинов двигател предлага 224 конски сили, ускорява от място до 100 километра в час само за шест секунди, а ускорението спира едва при електронно ограничените 250 километра в час. И ако звучи обещаващо за толкова малък автомобил, мога да ви утеша - новата A-класа е технологично напреднал автомобил с много допълнителни системи за безопасност. Той вече може да се движи в полуавтоматичен режим при определени условия, интелигентният круиз контрол заедно с асистента за кормилно управление се стреми да кара в средата на лентата, като в същото време автоматично спира или регулира скоростта преди завои, кръстовища и кръгови движения . При ниска скорост в града, благодарение на камерата, той може да показва жива картина на екрана, а допълнителните стрелки на екрана значително улесняват маневрирането в градските тълпи. В същото време новият клас А е готов да сподели колата с приятели или членове на семейството. Телефонът има достатъчно приложения, чрез него можете да уредите всичко и не на последно място да отключите колата.
Новият Mercedes A вече може да бъде поръчан в Словения.
