Тест драйв Mercedes-Benz 630 K: силата на гигант

Незабравима разходка със скъпоценен предвоенен ветеран.

Мускулен контрол вместо жестове – с Mercedes-Benz 630 K пътуваме назад във времето, когато шофирането все още беше приключение. Тук се срещаме с Карл, Фердинанд и сериозни проблеми.

Малко се отклонявам и се чудя дали не е по-правилно от философска гледна точка да кажем, че ние не създаваме бъдещето, а собственото си минало. Защото всичко, което изграждаме за бъдещето, веднъж попаднало там, се превръща във все по-голямо и непроменливо минало. Тук обаче стигаме до кръстопът, който ме връща в настоящето - особено поразителен израз има появата на този масивен дъб, издръжлив на безброй бури, срещу момента, в който се озовавам на педалите. Поне се опитвам да ги намеря. Ако загубя, завинаги ще вляза в историята като човекът, разбил безценен 850 Mercedes-Benz за 000 1929 евро. Сега разбирате ли за какво говорим? Спирачки! Какво трябваше да направя?

Автомобилни изобретатели

Беше 1929 г. Тогава бяха произведени тези 630 K. Автомобилът като такъв е само на 43 години, изобретателят му е жив - Карл Бенц стана свидетел на възхода на своето творение и упадъка на Benz & Cie, които по настояване на Deutsche Bank се сляха на юни 28, 1926 с най-стария си конкурент Daimler Motoren Gesellschaft. За по-младите това е все едно Стив Джобс трябваше да преживее сливането на Apple и Samsung.

През 1920-те години автомобилната индустрия е малка и в криза. Ако през 1924 г. в Германия има 86 производителя на автомобили, през 1929 г. те са само 17. По това време в света са произведени 6,345 милиона коли (през 2014: 89,747 милиона). В Германия 422 812 превозни средства (сега 44,4 милиона) изминават 300 000 км пътища, 70 процента от които са чакъл. Но числата са просто числа и ние искаме да преживеем миналото като машина на времето. Дори и да струва 850 000 евро.

Това е цена на чинията до 630 K, която, макар и на живописно място в музея на Mercedes-Benz, може да бъде закупена и изнесена по всяко време, както ни уверява Патрик Готуик, консултант по продажбите на класическата търговска компания, собственост на Mercedes. и неокласически All Time Stars. В подкрепа на думите му, щом извадя брезента от кабината, за да видя как са разположени педалите (ужас!), Трима силни господа се приближават и изтласкват колата.

Вейрон от двадесетте

630 е еволюционна версия с междуосие на Mercedes 3,40/24/100 к.с., скъсено до 140 м. защо не и в този висок кръг на автомобилното общество?). Премиерата на оригиналния модел е отбелязана от 10 до 18 декември 1924 г. на автомобилното изложение в Берлин. В началото на 1926 г. дизайнът е подобрен с рама с листови ресори и става 630. От октомври 1928 г. се предлага и вариант К с компресор. С тези модели

Mercedes-Benz печели стартовете на Гран при. Това са магистрални състезателни коли; 630 K струва около 27 000 райхсмарки - колкото шест красиви апартамента. Да, отговаря на категорията Bugatti Veyron днес. Не можеш просто да запалиш такава кола и да я прекараш.

Първо, ръководителят на проекта на сервиз Mercedes-Benz Classic Майкъл Плъг и моя милост и аз проверяваме налягането в гумите и нивата на маслото и водата. След това задаваме забавяне на запалването, натискаме бутона за стартиране (електрическият стартер е въведен през 1912 г. в Cadillac) и почти зашеметяваме, докато двигателят изстрелва канонада. Всеки от шестте стърчащи в редицата цилиндъра на този масивен агрегат има обем от 1040 cm³. При диаметър на цилиндъра 94 mm се получава ход от 150 mm. Петнадесет сантиметра ход на буталото - не е изненадващо, че вибрациите разклащат цялата машина, към рамката на която е прикрепен двигателят.

В опит да потуши яростния двигател, Plug ме информира, че този 630 има каросерия в стил Tourer, произведена в завода в Синделфинген. Производителят предложи шест каросерии, а монтирането на надстройката върху шасито отне година. Като алтернатива клиентите могат да закупят шаси с двигател и да поръчат отделна каросерия за него - например от Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss или Derham.

Когато горната част на радиатора е достатъчно гореща, за да се изгорите почти, колата вече е гореща. Влизаме вътре, Plug се качва зад волана, както винаги. Когато такъв Mercedes беше доставен на клиент, компанията винаги изпращаше опитен механик, който да обясни на собственика, или по-скоро на шофьора, техническите характеристики на автомобила, правилата за поддръжка и ремонт, които продължиха няколко дни или седмици. Но, на първо място, беше необходимо да се научи как да се шофира 630 К. И тук наистина има какво да се научи.

Газ в средата! Спирачки отдясно!

Приставката се движеше един час, през който го гледах, опитвайки се да разбера как работи всичко. След като изкара колата извън града, той спря в покрайнините на селото. Време за шоу.

Преди няколко месеца имах възможността да пилотирам 300 SL. Но приятели мои, в сравнение с 630 K „крилат“ се управлява лесно, като Nissan Micra. K-моделът е с несинхронизирана четиристепенна правозъбна скоростна кутия. В началото се успокоявате, че преминаването към него винаги е съпроводено със скърцане и тътен. Но имаше само леко звънене на щепсела. Сега - натискаме съединителя (поне на същото място като днес - отляво). Малко газ, плавно, но здраво включваме предавката. Чува се плашещо скърцане, ако въпросната дефиниция е твърде малка или твърде голяма. Освободете ръчната спирачка. Газ. Освободете съединителя. Колата подскача. Ние се местим! След малко дори на втора предавка (съединител, междинна газ, превключване, съединител), а скоро и на трета. Тогава пътят изведнъж решава да се оплете в серпентина.

Лелемайкоамисега! Спираме (десен педал), натискаме съединителя, освобождаваме от скорост, преместваме лоста от десния канал наляво, подаваме междинна газ (среден педал), превключваме на предавка, даваме повече газ (среден педал), но спираме по-силно ( десен педал), Внимание, двигателят започва да спира, защото сте свалили крака си от газта (среден педал), за да натиснете спирачката (десен педал), така че даваме повече газ (среден педал), отпускаме съединителя. По дяволите, предавката е извън скоростта, натискаме отново съединителя, газта (среден педал, Ренц, глупак такъв), превключваме правилно на предавка, освобождаваме съединителя и сега завъртане-завиване-завиване, което е доста необичайно дръпни-дръпни-дръпни силно управление , дай газ (среден педал), дръпни бързо волана назад, за да не остане в завъртяно положение. Все още газ (среден педал), K се изкачва в наклона с бясна скорост от 431 Nm. И със скорост 40 км / ч. И през цялото време се питате: как са направили всичко това в миналото. Докато се подготвя за Mille Miglia, Манфред фон Браухич изминава 40 000 километра с компресор на Mercedes по неасфалтирани италиански пътища. Цяло околосветско пътешествие с такава машина - и днес се чувстваме изтощени, ако задният капак не се отваря с електрически механизъм.

Километрите, които печелим, не са умения, а нещо като ограничена способност да правим 630 K. Вози се изненадващо приятелски и е удобно да седиш. Но също така е абсолютно необходимо в кола, която изисква толкова много усилия от водача. На правата, Plug ми крещи от дясната страна на широката предна седалка, "Сега дай пълна газ!" (Среден педал) Докато натискам педала, използвам пръта, за да включа компресора на Roots и двете му перки започват да натискат 0,41 бара сгъстен въздух в карбуратора. Яростното хъркане на двигателя се превръща във високочестотно бръмчене на голяма, тежка и изключително бясна бормашина. В същото време 630K ускорява на четвърта предавка със скорост, която не отговаря нито на напредналата му възраст, нито на моите рефлекси. Опияняващо е и неволно се потапям в мислите си. Точно това обаче не можеш да си позволиш, когато караш с 630 К. В последния момент преди кръстовището и дъба натискам с всичка сила десния педал. Опъват се жилата към барабанните спирачки, колата намалява - според мен с неадекватно на ситуацията спокойствие, но все пак навреме.

След още половин час пътуване до бъдещето, 630 K ще се върне в музея. И миналото с него ще ме придружи у дома. Дори там дрехите ми ще миришат на бензин, масло и попътен вятър. И за приключението.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Arturo Rivas